火花塞的結(jié)構(gòu)\\使用與維修

摘#8195;要:火花塞的正確使用是保證摩托車點火系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。本文重點分析火花塞的結(jié)構(gòu)，闡述如何正確使用、維護、保養(yǎng)火花塞。

關(guān)鍵詞:發(fā)動機 結(jié)構(gòu) 維護 保養(yǎng) 故障檢查與排除

火花塞用以在點火系統(tǒng)高壓電的作用下產(chǎn)生電火花，適時點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。

一、火花塞的結(jié)構(gòu)

1.中心電極和側(cè)電極

中心電極和側(cè)電極用耐高溫氧化、抗化學(xué)腐蝕、導(dǎo)電性能和傳熱性能良好的金屬材料制作。點火系統(tǒng)的高壓電經(jīng)接線螺母、接線螺桿及導(dǎo)電的密封劑輸向中心電極。側(cè)電極焊接在客體的下端面上。在工作時，側(cè)電極是搭鐵的，因此又稱作搭鐵電極。

中心電極與側(cè)電極之間的間隙稱作電極間隙，又稱火花間隙。適宜的電極間隙是火花塞正常的工作的重要的條件。點火系統(tǒng)所要求的火花塞電極間隙一般為0.6～0.8mm。

2.絕緣體

絕緣體通常用具有良好的絕緣體、耐熱性、導(dǎo)熱性和機械強度的氧化鋁陶瓷制作。絕緣體上部通常制成多棱狀，以加大外表面的絕緣距離和增加散熱面積。絕緣體下部與汽缸內(nèi)燃氣相接觸的部位稱作裙部。絕緣體裙部的尺寸和形狀對火花塞的受熱和傳熱有重要影響。

3.殼體

殼體與絕緣體封固為一體。上、下墊圈用以使殼體與絕緣體間保持良好的密封性能。

二、火花塞的熱特性

在工作過程中，當(dāng)火花塞的受熱與散熱相對平衡時，由于火花塞絕緣體裙部下端的溫度最高，因此通常以這一最高溫度來判斷火花塞的工作溫度是否正常。當(dāng)工作溫度低于這一最高溫度時，會使火花塞失去燒除積炭的能力(自潔能力);當(dāng)工作溫度超過這一最高溫度時，容易引起熾熱點火。

按熱特性的不同，火花塞可分為冷型、溫型與熱型三類。冷型火花塞絕緣體裙部較短，受熱面積小、散熱距離短。因此在同等條件下，冷型火花塞的工作溫度較低。熱型火花塞絕緣體裙部較長，受熱面積大、散熱距離長，因此工作溫度較高。溫型火花塞的工作溫度則介于冷型火花塞與熱型火花塞之間。

在火花塞的產(chǎn)品型號中，火花塞的熱特性通常用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。表示火花塞熱特性的數(shù)字稱作火花塞的熱值。熱值是火花塞熱特性的相對比較值。在我國的火花塞產(chǎn)品型號中，以及在日本火花塞和火花塞的產(chǎn)品型號中，冷型火花塞的熱值數(shù)較大，熱型火花塞的熱值數(shù)較小。或者說，隨熱值的由小到大，火花塞的熱特性漸冷。

三、火花塞的使用保養(yǎng)

1.火花塞的拆卸

拆卸火花塞應(yīng)使用專用套筒扳手，并禁止在發(fā)動機處于熱狀態(tài)時拆卸，以免損傷汽缸蓋上的火花塞螺紋孔。

2.火花塞的清洗

火花塞與汽缸內(nèi)燃氣接觸的部位有燃燒產(chǎn)物的沉積(油污和積炭)。這些導(dǎo)電的沉積物會降低絕緣體的絕緣性能，因此應(yīng)及時進行清洗。清洗的重點部位是絕緣體裙部。清洗時可先在汽油中浸泡，然后用非金屬工具刮除沉積物，最后用汽油清洗。禁止用高溫?zé)净鸹ㄈ?/p>

3.調(diào)整電極間隙

電極間隙過小會使電火花變微弱，還容易使兩電極被積炭跨連，電極間隙過大會使兩電極間跳火所需的火花壓力過分提高，當(dāng)超出點火系統(tǒng)的工作能力時，火花塞將不能可靠地產(chǎn)生電火花。

通常用塞尺或用鋼絲制作的專用間隙規(guī)檢測電極間隙。電極間隙不符合規(guī)定要求時，可輕輕扳動側(cè)電極進行調(diào)整。

4.火花塞的檢查

(1)檢查絕緣體是否開裂或破損。

(2)檢查側(cè)電極的焊接部位是否開裂。

(3)檢查絕緣體與殼體之間是否松動。

如出現(xiàn)上述任何一種現(xiàn)象，應(yīng)更換火花塞。

5.火花塞的安裝

安裝火花塞時應(yīng)先用手將火花塞旋入螺紋孔，然后再用套筒扳手緊固。禁止將火花塞強行旋入。安裝火花塞時在螺紋部位涂少許機油，有利于保護螺紋孔和有利于下一次拆卸。

為使火花塞的固定牢固可靠，又不損傷螺紋孔，火花塞的緊固力矩要適當(dāng)。適宜的緊固力矩如表1所示。

為保證火花塞與汽缸蓋的密封性和與汽缸蓋螺紋的旋合長度，不裝或多裝密封性墊圈均是不允許的。

6.使用注意事項

(1)火花塞絕緣體的外表面應(yīng)保持清潔。

(2)避免碰撞火花塞。

(3)插拔火花塞帽時不要搖晃火花塞。

四、火花塞的故障檢修

1.火花塞嚴重積炭

火花塞的積炭是不能絕對避免的，但是短期內(nèi)經(jīng)常嚴重油污和積炭則是不正常的。

火花塞絕緣體裙部呈深黑色時，表明嚴重油污和積炭。造成這種現(xiàn)象的主要原因是可燃混合氣過濃和火花塞工作溫度過低。

(1)可燃混合氣過濃。可燃混合氣過濃時，燃料不能充分燃燒，油污和游離炭會在絕緣體裙部大量沉積，造成嚴重油污和積炭。

(2)火花塞工作溫度過低。火花塞絕緣體裙部的溫度過低，將難以燒除油污和積炭。火花塞工作溫度過低的原因是火花塞的熱特性偏冷，對此可更換熱特性適宜的火花塞。

發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)或二沖程發(fā)動機可燃混合氣中機油過量時也容易引起嚴重油污和積炭。火花塞出現(xiàn)嚴重油污和積炭后，一方面應(yīng)清洗干凈，另一方面應(yīng)查明故障原因，予以排除。

2.電極跨連

積炭和沉渣在電極間隙處大量堆積時，會使兩電極被這些污損物跨連短路而不能產(chǎn)生電火花。電極跨連是摩托車途中突然熄火的主要原因之一。通常在清除污損物后，火花塞即可正常工作。

3.火花塞過熱

溫度正常的火花塞，絕緣體裙部呈棕褐色。當(dāng)裙部呈灰白色時，表明過熱。當(dāng)裙部出現(xiàn)金屬狀熔珠時，表明嚴重過熱。引起火花塞過熱的主要原因有:

(1)火花塞的熱特性偏熱，即熱值較小。

(2)火花塞的固定不牢固，致使散熱不良。

(3)火花塞與氣缸蓋密封不良，被外泄的高溫氣體加熱。

(4)火花塞旋入過長，絕緣體裙部過分伸入燃燒室。造成火花塞旋入過長的原因是火花塞型號有誤或未裝密封墊圈。

(5)發(fā)動機過熱。凡引起發(fā)動機過熱的原因也是間接造成火花塞過熱的原因。

4.火花塞漏氣

火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現(xiàn)灰黑色條紋。火花塞漏氣不僅影響氣缸的密封性，還容易使火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能。火花塞漏氣時應(yīng)更換。

五、火花塞的更換

更換火花塞時應(yīng)選用摩托車規(guī)定型號的火花塞。在使用中若發(fā)現(xiàn)絕緣體裙部經(jīng)常油污和積炭時，可改用較低熱值的火花塞;反之，若絕緣體裙部經(jīng)常呈灰白色，有過熱現(xiàn)象時，可改用較高熱值的火花塞。

(作者單位:河南省駐馬店高級技工學(xué)校)