關于國內物流發展的愿景展望

摘要:國內物流企業始現于20世紀90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步，經過近十年的艱苦創業，迎來了大發展的春天，因起步較晚及曾經的分銷體系給物流發展帶來了一定的影響，從市場環境、信息化建設入手，提出了相關建議。

關鍵詞:物流管理;市場環境;信息化建設

中圖分類號:F27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)09-0148-02

物流管理(Logistics Management)，源自美國二戰期間的后勤管理。二戰結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發展，逐步成為一門獨立業務范疇。

一、國內物流起源

中國“物流”(Lohistics industry)作為舶來品，早期指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。20世紀80年代初，北京物資學院王之泰教授撰寫了《物流淺談》，較為系統地闡述了物流概念、物流管理、物流結構以及物流信息等，自此國內開始出現“物流”一詞。

二、若干影響因素

中國現存一個基本的狀況，在行政地圖上，從黑龍江的黑河到云南的騰沖畫一條線，并以此線為界，右面為90%以上的全國人口和工業農業生產能力，左邊為不足10%的人口和工農業生產能力，而全國一半以上的資源在左邊，這是一種狀況。再看一個狀況，以長江為線，東南地區占地36.5%，耕地占了36%，水資源占了81%。西北和東北這么大一片，耕地占了50%，水資源占了10%，華南地區有水無地，西北地區有地無水。到本世紀30年代，中國人口將增加到16.5億，增加4億左右。我們這4億人到哪兒去，糧從哪兒來?物流構架不一樣。第一種辦法，讓更多的勞務者在浙江、廣州、華南打工、安家;第二個辦法是搞南水北調、西電東送，把水調到西北，由水渠替代道路，由運水代替運糧，由線路替代道路，由送電代替運煤。

全球一體化就是以全球為單位的自給自足。中國將會成為世界工廠。美國人把飛機造好，德國人把汽車造好，瑞士人把手表造好，中國人把紡織品造好，經濟模式各異，對物流影響非常大。企業的走向，必將是由銷地產轉向一地產異地銷。

物流不能及時形成信息流，這種影響是多方面的，最根本的反應是不能減少空車資源，減少迂回運輸，減少貨物庫存，減少倉庫。

商流帶動物流。北京的蔬菜哪兒來的?從山東壽光來的，東北的菜先運到壽光，再從壽光運到北京，海南的菜先運到壽光，從壽光再運到北京，這就是中國的物流的一個明顯特點。因為壽光有一批非常能干的蔬菜商人，中國現代有很大一部分的物流是商流，因為由商流帶動了物流。

三、國內物流概貌

現階段中國物流管理部分屬于貨主企業自營階段。

個別地方搞物流就是一味地建倉庫。物流就是建倉庫，這是錯的。因此，我們要用信息經濟的思維來思考傳統物流，用傳統經濟的思維是倉庫少了，那么我們現代經濟的思維就是倉庫太多了，需要重新整合。

20世紀90年代前，中國長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，物流專業化服務程度低，功能單一，缺乏特色。

社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，上述種種矛盾，必將成為制約經濟發展的瓶頸。

在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度。

物流技術是物流管理的重要保證。在企業物流管理上，少部分企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

四、加速發展的建議

1.加強物流學科建設，加快人才培養。物流服務應進入了老百姓日常生活的每一個角落，成為大眾化的事業。物流業的發展需由相應的管理人員，需要適合中國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費的服務。

據統計，2002年物流學科教育方面，中國以專業的形式或方向出現的大學僅40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。因此，培養、造就物流人才是當務之急。

2.降低物流成本，實現企業利潤最大化。企業的競爭力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這兩個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場，積極參與競爭，競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業的第三利潤源泉。

要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數據庫，及時發現問題并加以改進。在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯，工作千頭萬緒。因此，應建立物流成本數據庫，開展“供應鏈整合”的管理創新活動，采用“成本倒逼法”，從產品最后的售價，推導出各環節的造價，進行技術改造，增加合格率，降低消耗。

3.加快物流標準的制定，規范行業經營活動。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全標準化體系。

4.積極探索新方式，推動適合實情的物流模式有序發展。在當前中國物流業尚處于起步階段的狀態下，物流企業(第三方物流)服務于企業物流的運行機制應立足于:靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施。不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時(JIT)。

5.創造的良好環境，促進現代物流發展。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業與市場間合理配置，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。

完善服務功能，強化增值服務。物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。

6.合理培育物流市場，靈活調整經營策略。物流企業應從培育物流市場做起，自我規范、自我約束、量力而行，采用靈活的物流策略來彌補自身不足，靠實力說話。國內物流企業數量多、分布廣、規模小，除了民營和外資企業外，許多都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。

加大物流企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少等特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又無從下手的企業，培育、挖掘潛在的顧客群。參與到企業物流環節，建立共存共榮的合作關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率。供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開配送。

7.加快基礎設施建設，提升物流綜合效益。經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，破除低水平的擴張及壟斷保護等陳舊觀念，大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。

加快網點建設，采用多種途徑發展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現實基礎。現代物流就是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統。

8.提高服務質量，以供應鏈的整體優勢參與競爭。質量是生命，是確?？沙掷m發展的重要因素。在激烈的市場競爭中，企業將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高核心競爭力。企業內部不僅需要實現一體化，相關的企業間還需通過合作，形成一體化供應鏈。迅速從“大而全”誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利。

五、結束語

物流的靈魂在于系統，關鍵在于管理，水平在于科技。中國經濟再躍新臺階，有賴于物流業這根傳送帶實實在在地順暢運轉，“理順傳送帶，打造新物流”是一項有益的課題。

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