怕堵車,就買飛機吧!

亞洲地區最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”總裁邁克爾#8226;沃爾什表示，在未來10年里，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%，10年內中國將超越美國，成為世界上最大的私人飛機擁有國。

堵車這一現代城市病，已經成了中國的常見病，人們甚至將首都北京笑稱為“首堵北京”。面對著“堵不忍慘”的局面，人們已在琢磨著各種破解之道，在這種種招式之外，我們是否可以向天空借個道兒呢?

“最大限度盤活低空空域資源”

11月14日，由國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱《意見》)正式發布。《意見》對深化我國低空空域管理改革作出部署，意味著我國航空業的制度性變革正式開啟。

《意見》給出的總體目標是，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標準體系、運行管理體系和服務保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。

有專家指出，此次意見最大亮點在于對4000米以下低空飛行，無需報批只需報備，這無疑打破了國內通用航空業發展的制度壁壘。就像《意見》中寫的那樣，國家將“最大限度盤活低空空域資源”。今后，駕駛私人飛機上天，將不再如現在這般手續繁瑣。

飛吧，中國!

據悉，目前全世界共有32萬架通用飛機，而我國目前通用飛機在冊數量僅為900架。事實上，目前我國飛機的民間需求并不低。經驗表明，當年人均GDP超過4000美元時，通用航空的發展將會出現突破，美國在1968年人均GDP達到4000美元之后，通用航空業初現爆發性增長。2009年我國人均GDP約為3711美元，已經接近通用航空快速發展的臨界水平。

根據最新發布的《2010胡潤財富報告》，中國已有兩千余位億萬富豪，其中有六分之一計劃購買私人飛機。業內專家指出，如果中國低空飛行領域進行開放，私人飛機將迎來“新的生命”，未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架，通用航空產業也將成為擴大內需與就業、促進國民經濟發展的重要產業。

從剛剛結束的第八屆珠海航展的情況來看，“通用航空”、“低空開放”已經成了本屆航展最熱的“關鍵詞”。本次航展還專門開辟了通用航空展區，主題就是“通用航空讓夢想插上翅膀”。 亞洲地區最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”總裁邁克爾#8226;沃爾什表示，在未來10年里，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%，10年內中國將超越美國，成為世界上最大的私人飛機擁有國。

開飛機上班將不是夢

發展通用航空，無疑將改變我們現有的生活方式。“早上在北京開會，下午在杭州西湖邊喝茶，晚上在香港參加酒會。”這樣的生活已經不再是癡人說夢。

其實，通用航空飛機的消費水平，也跟汽車一樣，豐儉由人。貴的以億元計，而便宜的不過二三十萬元。從我國目前的市場供給和購買力來說，中等收入群體完全有能力擁有一架私人飛機。現在國產的輕型小飛機都在100萬元以下，最低的15萬元，考駕駛執照的費用20萬元左右，總共不到40萬元就可以開上私人飛機，低于一輛豪華轎車的價格。

從美國的情況看，由于低空開放早，配套全，空中的士(air taxi)相當普遍。以紐約到丹佛為例，搭乘空中的士的花費僅比搭乘出租車貴20%，時間卻能節省一半以上。

相對于飛機來說，直升機的前景恐怕就更加樂觀了。隨著中國經濟發展，富有階層的逐漸壯大，私人直升機已經和游艇等“奢侈品”一樣，成為富豪們的“新寵”，廣東、福建等沿海地區一些富豪甚至個人擁有數架直升機，珠海的近鄰東莞，今年還出現過一富豪駕駛直升機，協助民警“擒賊”的精彩“好戲”。目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落后于發達國家，甚至落后于巴西、南非等一些發展中國家。剛剛結束的珠海航展上有評估數據顯示，中國在2015年之前將至少需要300架直升機，到2020年，中國直升機預計需求上萬架。西方直升機巨頭已紛紛搶灘中國，有媒體甚至稱中國民用直升機市場已經迎來了“井噴”時代。屆時，大家開著直升飛機去上班也不再是夢。

從馬車到汽車，從“東方紅”到“和諧號”，世界已經變得越來越小，但人們對速度與便捷的追求永無止境。套用那句著名的廣告詞:“怕上火，買王老吉”，那么，怕堵車，買直升機吧。

低空開放的三個階段

1 2011年前為試點階段，在局部地區進行改革試點，探索低空空域管理改革的經驗和做法，為全面推進奠定基礎。

2 2011年至2015年年底前為推廣階段，在全國推廣改革試點，逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體的管理和服務保障體系。

3 2016年至2020年為深化階段，進一步深化改革，使低空空域管理體制機制先進合理、法規標準科學完善、運行管理高效順暢、服務保障體系完備可靠，科學合理開發利用低空空域資源。