百年滄桑塘沽南站

1888年，兩股鋼軌由唐山胥各莊伸延到了還是濱海小漁村的塘沽，一個名叫鐵路的新鮮事物，第一次出現在了當地人的視野中。

渤海之濱，白河之津，在塘沽波光粼粼的海河岸邊，有一排并不起眼的紅頂青磚小樓，她是如此的不明顯，以至于很多走過的人都不會轉頭多注意她一眼，而就是這樣一排不起眼的建筑，卻在中國鐵路史上有著舉足輕重的地位，她，就是中國保存至今歷史最為古老的火車站——塘沽南站。

小漁村走進工業文明

1888年，兩股鋼軌由唐山胥各莊伸延到了還是濱海小漁村的塘沽，一個名叫鐵路的新鮮事物，第一次出現在了當地人的視野中。居民們懷著驚詫、詭異還有一絲好奇的心情，看著許許多多高鼻梁藍眼睛的洋人在海河邊從事著一種他們從未見識過的工作。通過翻譯，他們知道，這叫做鐵路，這叫做火車，他們還知道，這種新奇的事物可以載著人，像傳說中一樣“日行一千，夜行八百”，將自己舒適快捷的帶到想去的地方。

負責修建車站的英國鐵路工程師金達根據當地方言中“塘二沽” 、“塘兒沽” 、“塌兒沽”等地名叫法，把這個火車站命名為“TANGKU”，并且雕刻了一塊石匾鑲嵌在新落成的車站外墻上。而“塘沽”這一名稱，也成為了標準地名沿用至今。

4月，隨著一聲汽笛，塘沽南站開始了她的運營。除了客運的候車室、站臺等客運設施外，塘沽南站還在站北設立了人字線和機務折返段，列車在此處進行進站、換向、加煤加水等各項整備作業。濱海小漁村告別了安逸和慵懶，開始融進了現代工業文明。

隨著鐵路的進入，塘沽也逐漸告別了小漁村的地位，借助河海優勢，一個新型的遠洋港口一點一點的出現在了地圖上。光緒15年(1889年)，北寧鐵路從塘沽南站附近引出了一條支線，延伸到德大碼頭(現天津港港埠3公司)。新式的港口通過鐵路與整個華北地區乃至中國聯系在了一起，中國與國際資本市場的溝通從此開始。而TANGKU這個地名，也隨著水手們駕駛的輪船，逐漸的被整個世界所知曉。

歷史不能忘記

塘沽南站在中國的鐵路建設史上也有過卓越的貢獻。清末民初時期，修建鐵路的大量材料都需要從國外進口。而當時中國最大的鐵路材料處——塘沽材料處就設在塘沽南站，材料處還自帶有一處碼頭，用于運輸材料的輪船停靠。許多的鋼軌、枕木、道釘都是由這里運往全國各地的鐵路工地。

1888年，在修建塘沽南站的的英國鐵路工程師金達身后，有一位年輕的中國助手。這位見習工程師最初是跟隨金達參與塘沽南站的修建，后來塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌時，他憑借過硬的專業技術，僅用了80天就帶領工人完成了塘沽南站到天津站的鋪軌任務。因為其出色的表現，金達破格擢升這位年輕的中國見習工程師為地區工程師。而這位年輕人，就是后來的中國鐵路之父——詹天佑。

塘沽南站也曾經是也是中國人民抗擊外敵入侵的前線。1894年7月23日，清北塘仁字營1100余名官兵乘火車抵達塘沽南站，并在大沽船塢換乘英商怡和洋行高升號輪船赴朝鮮牙山增援。后高升號在豐島海域被日軍浪速號擊沉，官兵遇難。塘沽居民在得知這一消息后，舉行了隆重的追悼祭奠活動。

1900年八國聯軍侵華。9月25日，聯軍總司令瓦德西乘Heartha號巡洋艦抵達大沽口。27日，瓦德西在塘沽登陸，并在塘沽南站登上專列去往天津。在塘沽期間，他專門考察了大沽口海運的情況，塘沽南站和塘沽地區鐵路的情況也一并寫入他呈送德皇威廉二世的報告中。

1919年三月，毛澤東送赴法勤工儉學的留學生去上海。途中和同行的十幾位同學在塘沽南站下車，步行前往大沽炮臺觀海。十幾位青年在觀賞了大海后即興每人作詩一首，正可謂指點江山，激揚文字。青年毛澤東也寫下了:“蒼山辭祖國，弱水望鄰封”的著名詩句。在觀海回程后，毛澤東乘性提包拾貝。不料回程時在塘沽南站被巡警發現提包鼓鼓囊囊，以為是走私貨品。加上毛澤東故意不讓巡警檢查，巡警疑心更大，搶過提包后發現全是貝殼，眾青年遂哈哈大笑。此掌故也就流傳了下來。

1937年，日寇的鐵蹄踐踏了塘沽這塊美麗的土地。為了滿足侵略者掠奪的貪欲，日本人開始在現有港區的基礎上修建塘沽新港。1942年7月，第一階段駐港工程完工。為了跟新的港區配套，日本人在1943年將塘沽南站從京山線上剔出，另建一曲線連接新河站(即今塘沽站)和海灘信號所(即今北塘站)，這條曲線也成為當時中國最大的鐵路曲線。在改線工作完成后，塘沽南站的主要運輸業務也改到位于今天大連道附近新河車站，自此塘沽南站便日漸衰落。

“塘沽短兒”

1949年，塘沽解放，港口和鐵路都回到了人民手中，塘沽南站作為服務新港港區諸多碼頭專用線的火車站，承擔了繁重的任務。除了貨運之外，每天都有往返于市區和港口的通勤火車經過這里。為了上班方便，許多港區的企業干脆就在火車站附近修建了職工宿舍。圍繞著火車站，塘沽新城區也逐漸在其周邊發展起來。

通勤火車被戲稱為“塘沽短兒”，是許多天津人尤其是在新港工作過的人們最不可磨滅的記憶之一。當年港口工人大多來自市區，塘沽對他們來說幾乎是農村、郊縣的代名詞。30多公里的路程在當時的交通條件下也使得每天回家享受天倫之樂成為了一種奢望。但是，星期天那是必須要回市區見上父母妻兒一面。因此，塘沽和市區之間便出現了“六一現象”每逢周六下午，大批工人一個個拎著籃子涌上“塘沽短兒”，籃子里面放著空空的飯盒及需要換洗的臟衣服，火車一動，撲克牌就成了打發時間的重要娛樂項目。周一早晨，這批工人又踏上了返塘的火車，與周六回市區時稍有不同的，籃子里面的臟衣服變干凈了，空飯盒里也多少裝了點父母、妻子的“關懷”。除了港區的工人們外，“塘沽短兒”也是塘沽當地居民去市區探親訪友，辦事購物的最佳選擇。因此一到周末，塘沽南站變人聲鼎沸，聲勢不亞于現在的春運。

隨著改革開發，市場搞活，運輸方式漸漸多樣化。塘沽和市區間的鐵路客貨運輸也逐漸減少。2004年10月7日，最后一班“塘沽短兒”駛出塘沽南站，喧囂了一百多年的站臺在送走了她的最后一批旅客后重新歸于安靜。停辦客運后，這里就只剩下了有限的一點貨運工作。塘沽南站就像一位老鐵路工人一樣，從繁忙勞累的崗位上退了下來，每天以一點輕松的工作打發時間，同時也時不時地回憶一下輝煌的歲月。

2009年7月30日，機器的隆隆轟鳴打破了塘沽南站的寂靜，在距離百年老站房不遠的地方，京津城際鐵路余家堡綜合樞紐站開工建設。未來，這里將成為集城際鐵路、城市輕軌、公交和出租車為一體的濱海綜合交通樞紐。百年老站也將改建成一座博物館，與最新的鐵路樞紐站一起，向人們講述中國鐵路的昨天、今天、明天。