英雄的大橋——楊連弟橋

在豫陜交界茫茫群山間的隴海鐵路上，有一座跨越深谷，巍峨聳立的鐵路大橋，這就是我國鐵路線上唯一一座以人名命名的鐵路橋梁——楊連弟橋。楊連弟橋改名背后有著一段可歌可泣故事。

從鄭州乘坐隴海線列車西行，一過洛陽，原本一馬平川的豫東平原逐漸被甩在身后，隴海鐵路開始蜿蜒曲折于豫西山區(qū)的黃土丘陵之間。特別是車過澠池之后，兩邊山勢疊起、林幽谷深。在這里，隴海鐵路要穿越邙山余脈，函谷舊址。《讀史方輿紀(jì)要》中記載:“自新安以西，歷澠池、硤石、陜州、靈寶、閿鄉(xiāng)而至于潼關(guān)，凡四百八十里。其北皆河流，翼岸巍峰插天，約谷深委。終日走硤中，無方軌列騎處”。在20世紀(jì)初，國弱民窮，技術(shù)落后，在這樣的地質(zhì)狀況下修建鐵路，難度可想而知。1912年9月，北洋政府與比利時(shí)鐵路電車公司簽定了《隴海鐵路借款合同》，以汴(今開封)洛(陽)鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑隴海鐵路。兩段工程于1913年5月同時(shí)開工。1915年9月，洛陽至陜縣觀音堂段50公里線路竣工。由于觀音堂至硤石間山勢過于險(xiǎn)峻，加之歐洲爆發(fā)第一次世界大戰(zhàn)，籌款不足，只能暫緩施工。1920年5月，北洋政府又與比利時(shí)和荷蘭簽定了《隴海鐵路比荷借款合同》，繼續(xù)修建隴海鐵路西段(觀音堂以西)的線路，直到1927年11月才修通至靈寶。

由于地形復(fù)雜，觀音堂以西至潼關(guān)間的線路高橋林立，隧道眾多。特別是位于位于觀音堂鎮(zhèn)和硤石鄉(xiāng)之間的八號大橋，更是以48米的高度和172.5米的長度，成為貫通隴海鐵路的關(guān)鍵工程。這座大橋不僅是當(dāng)時(shí)隴海鐵路線上最高的橋梁，也是解放前全國第一高橋。大橋由法、英、比利時(shí)三國工程師共同設(shè)計(jì)，1921年動工，用了4年時(shí)間建成。大橋東接槐溝隧道，西連隴海鐵路最長的峽石隧道，地處狹谷，四面峭壁環(huán)繞。大橋既是隴海鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，又處在地勢極為險(xiǎn)要的地段，因此在戰(zhàn)爭中屢受破壞。l944年，為阻止日軍進(jìn)攻，國民黨軍隊(duì)從陜縣向西撤退時(shí)將大橋破壞。日本投降后，國民政府隴海鐵路管理局汪庭霈工程師主持修復(fù)該橋。由于地形條件限制且修橋材料缺乏，汪庭霈工程師設(shè)計(jì)了原地架設(shè)木排架便橋的修復(fù)方案。通過就地取材，用木料搭建了32排排架，于1946年8月恢復(fù)了大橋通車。1949年8月，人民解放軍渡黃河南下，占領(lǐng)大橋，但大橋的木排架在戰(zhàn)斗中被焚毀，隴海鐵路再度中斷。

1949年5月，為了支援野戰(zhàn)軍挺進(jìn)大西北，追殲西竄之?dāng)常醒胲娢铊F道兵團(tuán)必須在3個(gè)月內(nèi)修復(fù)隴海鐵路8號橋，將中斷的隴海鐵路重新接好，恢復(fù)通車。為了完成任務(wù)，鐵道兵工程部根據(jù)大橋破壞狀況制定了搶修方案。計(jì)劃加高4號橋墩，鑿低其余橋墩后利用灤河大橋鋼梁架設(shè)新橋。同時(shí)對所有橋墩的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。

8月20日，鐵道兵一支隊(duì)第一橋梁大隊(duì)開工搶修八號橋。搶修人員面前的第一個(gè)關(guān)鍵工序就是如何讓施工人員迅速可靠的登上墩頂，完成各墩的加高或鑿低作業(yè)。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民有這樣一句俗話:“八號頂，八號頂，失手摔成餅;八號端，八號端，上橋如上天。”原計(jì)劃是搭建腳手架上墩或者在大橋兩側(cè)山腰搭建吊籃上墩，無論哪種方案需要大量的施工器材。由于山區(qū)交通不便，材料一時(shí)難以運(yùn)到。加上當(dāng)時(shí)時(shí)間緊迫，部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行認(rèn)真分析后認(rèn)為，上述兩種施工方案均不可行。為了解決難題，部隊(duì)組織全體戰(zhàn)士討論，發(fā)動大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。位剛從天津北倉參軍分到該架橋大隊(duì)的新戰(zhàn)士——楊連弟同志到現(xiàn)場后，幾次到大橋下面觀察，發(fā)現(xiàn)了橋墩垂直面上每隔三、四米有幾個(gè)突出的鐵板，可以利用它把橋墩頂面鑿平。于是，楊連弟同志就向領(lǐng)導(dǎo)提出建議，部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場觀察后認(rèn)為，他的建議可行，采納了他的意見。經(jīng)過研究，讓楊連弟同志帶領(lǐng)18名登高能手，去完成這一任務(wù)。楊連弟身先士卒第一個(gè)爬上最高的二號橋墩，在溝深天涼，勁風(fēng)冷雨，煙霧彌漫的惡劣環(huán)境下，離地面三十多米高的橋墩上，用鐵錘一錘一錘地將混凝土橋墩鑿低了2.06米，解決了困擾工程隊(duì)十多天的難題，搶修工作初戰(zhàn)告捷。

按照修復(fù)計(jì)劃，共有四座橋墩需要鑿低，鑿除混凝土總量達(dá)49.8立方米。僅靠手工鑿除根本無法滿足工期要求。如果采用爆破方式，在高空三平方米大的橋墩頂面缺少隱蔽處，無法進(jìn)行近距離爆破。而采用遠(yuǎn)距離電控爆破，部隊(duì)又缺乏電線、點(diǎn)火器等爆破器材。搶修施工再度遇到困難。楊連弟為了解決難題，創(chuàng)造性的采用了“小藥包淺眼密爆爆破法”，將爆破裝藥量減小，使爆破碎塊尺寸減小，同時(shí)采用木板遮擋點(diǎn)火等手段，成功解決了近距離爆破的難題。他一股作氣大干了三天三夜，機(jī)智勇敢地爆破了一百多次，使施工進(jìn)度大大加快，混凝土鑿除速度提高到日均2.5立方米。橋梁大隊(duì)全體指戰(zhàn)員按照他的辦法，爭分奪秒，共同努力，終于比原定訂劃提前20天完成這項(xiàng)施工任務(wù)。10月18日，大橋架好最后一孔鋼梁，僅用59個(gè)晝夜，8號橋提前20天勝利通車。

為了表彰楊連弟同志的模范事跡，部隊(duì)授予他“登高英雄”的光榮稱號，1950年被評為鐵道兵戰(zhàn)斗英雄，出席了全國戰(zhàn)斗英雄和工農(nóng)兵勞動模范大會。

同年10月，美帝國主義發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭，他為保家衛(wèi)國，踴躍報(bào)名參加了抗美援朝戰(zhàn)爭，在朝鮮架橋修路中屢建功勛，1951年9月被選為中國人民志愿軍鐵道兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗英雄，出席了全國鐵路勞動模范代表大會，并參加了國慶觀禮。1953年5月15日，楊連弟同志在指揮搶修朝鮮清川江大橋中光榮犧牲。中國人民志愿軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)為他追記了“特等功”，授予他“一級英雄”光榮稱號，把他生前所在的連隊(duì)命名為“楊連弟連隊(duì)”。朝鮮民主主義共和國追認(rèn)楊連弟同志為“朝鮮民主主義共和國英雄”，授予他“金星獎?wù)隆薄ⅰ耙患墖靹渍隆薄?/p>

為紀(jì)念英雄楊連弟，中華人民共和國鐵道部特將楊連弟同志生前戰(zhàn)斗過的隴海鐵路八號橋命名為“楊連弟橋”，并在該橋西北側(cè)建立了楊連弟紀(jì)念碑。1956年2月開始建碑，同年10月下旬落成。紀(jì)念碑碑高14.5米，后寬2.5米，南北座長8.35米。碑身上窄下寬，后身向前傾斜，正面為梯形，底面座南朝北，長方形。碑身前設(shè)有涼臺，碑體深入涼臺2.52米。碑體涼臺均由磚石水泥構(gòu)成，內(nèi)空心，碑面兩側(cè)各刻“楊連弟烈士永垂不朽”的紅色大字，碑面專門朝著鐵道，既表達(dá)了對這位鐵道兵烈士的敬意，也使每一位乘坐隴海線列車的旅客能夠瞻仰碑文，追思烈士的豐功偉績。

今天，昔日英雄搶通的大橋依然承載著隴海線的滾滾鐵龍，迎送著東來西往的旅客。如果您有機(jī)會乘坐隴海線的列車經(jīng)過與此，也請您放眼窗外，一起回憶那段崢嶸歲月與英雄之歌吧。