73分鐘 上海牽手南京

運營里程301公里、運營時速350公里，73分鐘直達，這是滬寧城際

高速鐵路帶給上海南京間的新時空。也正因為此，它還了榮登了世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路。

2010年7月1日，上海虹橋站和南京站一片熱鬧非凡，上午8時許，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次動車組列車同時發車，以每小時350公里的速度飛馳而去。他們是滬寧城際高鐵的首發列車，他們的駛出，標志著舉世矚目的滬寧城際高速鐵路開通運營，也讓滬寧及沿線城市走進大城際時代。

“飛”一般的感覺

350公里的時速，相當于一分鐘6000米，一秒鐘100米。

除了速度快，現代化、信息化的設施和高品質的服務也能夠讓旅客體會到“飛行”的感覺。

時速超過300公里，為什么感覺不到車輛在飛速行駛?為適應車輛速度，列車車窗特別采用了光學減速玻璃，避免由于動車組列車高速運行給旅客造成眩暈感覺，提高乘坐舒適度。

動車組車外設有信息顯示窗，顯示車號、車次號及運行區間;車內設有信息顯示屏，車號、車次號及運行區間、運行速度、車內溫度;各車設有揚聲器和呼叫站;一等車設有影視娛樂系統。由于車輛采用了先進信息化技術，因此如此復雜的信息系統卻沒有占用大量的車體空間，車廂內仍然寬敞舒適。

公交化運營

滬寧鐵路線是長三角乃至全國最繁忙的線路，盡管既有鐵路線已經超負荷運行，但高峰時段仍然“一票難求”。

為了充分發揮滬寧高速鐵路的運輸能力，方便旅客出行，滬寧城際高速鐵路開通后，鐵路部門計劃安排每天開行動車組列車120對，發車密度達到最短5分鐘一班，實現公交化運行。并且，多種類型車輛給旅客出行提供了多元化的選擇。

其中，使用時速300至350公里動車組運行本線高速列車98對，分別為上海(含上海虹橋)至南京70對、至常州6對、至無錫7對、至蘇州12對、至昆山南3對;使用時速200至250公里動車組運行跨線動車組列車22對，包括上海虹橋至武漢(武昌、漢口)8.5對、至合肥(六安)3.5對。另外10對待條件成熟后開行。

上海虹橋站每天最早6點06分發車，最晚一班為20點27分，旅客出行時間的選擇將更加豐富。

15秒瞬間感動

飛機上有空姐，高速鐵路上有“動姐”，她們當中有的是畢業于旅游職業學校空乘專業的學生，有的是滬寧既有線動車上具備大專以上文憑并經過綜合評價測試的乘務員。“動姐”將通過熱情、貼心的服務把航空服務帶進高鐵。

滬寧城際高鐵列車服務品牌為“和諧之旅，瞬間感動”，要求乘務員努力在15秒“黃金時間”內，通過展示“第一面親和力、第一面氣質談吐、第一面應變能力、第一面心理素質”的服務使旅客產生意料之外的感動。高鐵乘務員的“準入機制”也堪比空姐、空少，男女乘務員平均年齡在22歲左右，除一部分來自既有線動車乘務員內部骨干外，所有滬寧城際高鐵乘務員全部來自一些學校空乘專業，所有列車員英語水平要求達到大學英語三級。

“動姐”、“動少”們將根據旅客不同心理提供不同服務，如知識性旅客喜靜不喜動，不喜歡有人打擾，動姐們就會在談吐答問中注意文雅簡潔;而小朋友好奇心強，喜動不喜靜，“動姐”們又將采取講故事的方式向其交代安全事項，讓他們的旅途充滿樂趣……

不是同城更似“同城”

高速鐵路縮短了時空距離，改變著人們的生活。滬寧城際高速鐵路從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等站。使沿線各城市進入“同城時代”，生活在此地、工作在異地成為可能，對工作、對住房的選擇余地也將更大。花在交通上的時間少了，沿線旅客就可以有更多的時間用于工作，或者休閑。

滬寧城際高速鐵路還沒開行時，蘇州“打鐵族”已經準備制訂新的出行計劃。蘇州的一家民營企業在上海招聘了幾個員工，他們在蘇州工作，家在上海。過去，動車組列車開行后，他們三五成群，相約買到同一個車廂的票，每周都一起回家。現在，滬寧城際高速鐵路開通運行了，他們計劃著每天回家一趟。

在滬寧城際高鐵列車上，旅客王先生說，他們企業總部在上海，生產廠房在南京，他每周要在滬寧之間跑幾個來回。乘動車組列車又省力又方便，只是有時候票不好買。滬寧城際高速鐵路開通，可以開行更多的動車組，旅行時間也大大縮短，出行就更方便了。

他說:“上海到南京只要73分鐘，一個上午跑兩個來回都沒問題，就像在上海市內出行差不多。”

滬寧城際高速鐵路串起沿線6個地級以上城市，使得沿線更多的城市、城鎮居民都被融入到滬寧一小時生活圈中，并享受到高鐵帶來的便捷與舒適。

滬寧城際高鐵開通運營后，滬寧既有線貨運能力將得到極大釋放，上海鐵路局對滬寧鐵路沿線鐵路貨運進行重新規劃布局，初期安排在既有滬寧線增開貨運列車20對。“在我國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域建成滬寧城際高鐵，是發展低碳綠色經濟的有益實踐，將有力推動經濟發展方式的轉變。高鐵給長三角交通運輸帶來的不僅是量的增加，更是質的提升。”

如一道絢麗的彩虹，滬寧城際高鐵飛架在世界矚目的城市經濟走廊，書寫著中國高鐵建設的新傳奇，引領著世界高鐵發展的新潮流。同時，它與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，將大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射范圍，改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，成為中國現代化建設、實現中華民族偉大復興的又一強大引擎。

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滬寧城際高速鐵路建設歷程

2005年3月，國務院審議通過了《長江三角洲地區高鐵軌道交通網規劃》。

2008年2月，滬寧城際高速鐵路可行性研究報告已通過國家發改委審批。

2008年5月7日，鐵道部、江蘇省及上海市人民政府聯合簽發了《關于加快推進滬寧高速鐵路建設會議紀要》。

2008年7月1日，滬寧城際高速鐵路正式開工建設。

2009年3月，滬寧城際高速鐵路蘇州段沿上海方向開始成功架設首榀箱梁。

2009年5月，滬寧城際高速鐵路無錫段高架箱梁開始鋪設。

2009年6月21日，“滬寧城際高速鐵路鋪軌、站后工程施工總承包暨站后監理合同簽字儀式”在南京市曙光大酒店四樓會議室隆重舉行。

2009年9月，滬寧城際高速鐵路上海段第一橋順利合龍。

2009年12月，滬寧城際高速鐵路開始進入全線鋪軌階段。

2010年3月，滬寧城際高速鐵路蘇州段各車站正在加緊建設。

2010年3月17日，清晨6時，隨著最后兩根500米長鋼軌緩緩落在上海西站外端無砟軌道板上，滬寧城際高速鐵路正線無砟軌道鋪軌全線完成。

2010年3月29日，滬寧城際高速鐵路接觸網開始通電。

2010年4月1日，滬寧城際高速鐵路開始動車上線連調連試。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運營。

滬寧間的歷次提速

百年滬寧，見證了百年鐵路發展的歷史。從某種意義上說，它是人類發展史的一個里程碑，是文明社會加速發展的重要標志。

如同川劇中的絕技一樣，滬寧鐵路在不可思議的高速發展中變臉。

1908年4月，滬寧鐵路全線通車。不過，那時的速度在現在看來簡直有些不可思議了，從南京去上海差不多要10個小時。

1912年1月1日上午10時，孫中山乘滬寧鐵路專用花車起行離滬，到南京就任中華民國臨時大總統，上海各界萬余人在車站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經過7個小時的旅行，下午5時，車抵南京下關。

1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程運營時間由5小時零2分縮短到3小時59分。

1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創了中國鐵路既有線提速先河。

2004年12月8日，滬寧鐵路又一次提速，T704次列車從上海站出發，2小時17分鐘后，列車準點抵達南京站。

2007年4月18日，全國實施第六次大提速，展開了中國鐵路最神奇的畫卷。最濃墨重彩的一筆是開行時速200公里以上的動車組列車，滬寧段部分區段最高時速達到250公里，速度比12級臺風還要快，因為它的速度每秒達到了56米，而12級臺風每秒是32.6米。當日，上海鐵路局共開行38對動車組，其中滬寧線開行30對，上海至南京運營時間縮短為1小時58分鐘。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運營，開行時速350公里列車上海南京間直達只需73分鐘。