“第一速”的創造者

滬杭高鐵是我國繼滬寧城際高速鐵路采用完全自主知識產權的又一條高速鐵路客運專線，但不同于滬寧城際高速鐵路的是，滬杭高鐵要建設成華東地區乃至全國鐵路“第一速”。從立下8178根H型鋼柱、安裝8800組腕臂、1177公里電纜放設、2000多個各種電纜頭的接續到接觸網調整再到聯調聯試只用了僅僅7個月。而在國外，這個時間連可行性調研都不夠。而這一切，中國人是如何做到的呢?為此，記者訪問到了讓這一切變成現實的中國中鐵電氣化局集團電氣化公司副總經理、滬杭客專項目常務副經理楊兆余。

楊兆余曾長期在艱苦的施工一線工作，參加過十余項國家重點工程建設。經受了無數次磨難和人生歷練。當他挑起滬杭客運“四電”系統集成項目建設的那一刻，他就沒有輕松過。

滬杭客專公司要求:2010年7月20日鋪軌主要工作完成，個別點7月28日全部完成后，7月30日完成接觸網及變電所有工程。

由于受站前單位提供作業面的因素影響，留給作業的時間幾乎為零工期，傳統的施組模式根本保證不了滬杭工期目標的實現，工期壓力異常巨大。同時還有很多新技術、新材料、新工藝、新方法，技術標準高，質量要求嚴，施工難度大。

難!身處艱難境地，楊兆余沒有半點動搖，難!卻激起了他的倔勁。面對困難，他沒有一句怨言，而是把更多的時間用在了研究優化施組上，把更多的精力用在了和各單位協調溝通上。在他反復論證后，采取了超前預想，動態管理，見縫、找縫、造縫插針的施工策略，把整個項目由被動變為了主動。他經過優化專業間、單位間的施組，形成站前施工單位架梁通道騰出后，站后專業3-5天快速完成接觸網支柱的安裝，將彼此的干擾降到最小。

過了立桿協調坎，再克遷改外電關。全線19處的用房征地，13處20路的10kV外電源成為了全線及時提供調試電源的“攔路虎”。這些工作大部分要跟地方單位打交道，不可控因素多，協調難度大。楊兆余果斷地把遷改外電作為重點工作來抓。不等不靠，主動跑設計、跑地方政府和規劃、跑村鎮。他自我加壓，動員班子成員找方法，尋關系。進入關鍵節點，項目部三天一個碰頭會，兩天一次現場檢查，一天一張問題分析，使施工難點變被動為主動，變不可控為可控。

在整個系統運作的過程中，楊兆余依據任務總量、日工作效率，確定生產資源需求和節點工期，制定了精準的施工計劃。建立的29100份接觸網、變電、電力專業質量過程控制卡，真正把質量終身制落到了實處。推行了“六化”管理措施(即:專業化測量、專業化計算、專業化預配、專業化安裝、專業化質量督導、影像化過程監控)，成立了現場協調組、安全盯控組等15個責任包保組，形成了閉環管理，使整個系統運作通暢，環環相扣，銜接緊密。

于1月10日，全線19處房建的征地拆遷工作全部達到進場開建條件，4月30日，19處房建完工達到設備進場安裝條件。6月29日，所有桿塔全部完成。7月29日，導線架設、接觸網調整等全部工程量完成。