45分鐘 黃浦江約會西子湖

全程202公里，運營時速350公里，每天開行動車組列車80對，最快45分鐘跑完全程，這就是在10月26日開通的滬杭高鐵帶給世人的一系列驚喜數字。45分鐘，僅僅45分鐘，黃浦江就可以約會西子湖，一個長三角的“同城夢”越來越變成現實。

10月26日上午9點，上海虹橋站和杭州站，分別有一條銀灰色的“巨龍”緩緩啟動，倏忽間速度迅速提升，片刻便消失于視野中。歷經18個月建設，作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，滬杭高速鐵路通車運營。

從上海虹橋站到杭州站，沿途設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭等站。滬杭間每日安排開行動車組列車80對，其中時速350公里動車組列車50對，時速250公里跨線動車組列車30對，實現公交化運輸，上海至杭州列車運行時間最快只需45分鐘。

鋼軌上的星級酒店和商務中心

這次在滬杭高鐵上運營的是國產“和諧號”380A新一代高速動車組。CRH380A高速動車組車頭更尖、更有流線型，使得開行中的阻力更小。這種車型被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”，設計中融會了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共交通工具的特點。

新一代高速動車組跑得飛快，列車內部設計也顯得現代、時尚，頗具人性化。 全車共8節編組，共有VIP觀光區、VIP包間、一等車、二等車及餐車等多種車型，列車的總定員為494人。在第3號車廂設有一個VIP包間，由6個舒適的座椅和一張大辦公桌組成，并由磨砂玻璃與過道隔擋，私密性絕佳，可供商務人士舉行小型會議，這在高鐵設計中屬于首創。而在車頭、車尾兩個VIP觀光區設有“玻璃顏色控制”按鈕，一按按鈕玻璃就會“起霧”，旅客就能享受更私密的空間。

升級的高鐵“服務”

高鐵到底“高”在哪?對于這個問題，很多旅客都有一想法:要想知道一個地方有沒有品位，去看看它的洗手間就一目了然。

于是，在滬杭高鐵列車上，不斷有旅客參觀新一代國產動車組列車的廁所。當看到航空式的抽水馬桶、自動感應熱水的龍頭、人性化的母嬰護理臺時，就連久居國外的旅客也不禁贊嘆。

說到列車服務標準的提高，25歲的上海客運段動車車隊隊長助理張敏很有發言權，從學校一畢業，她就進入鐵路系統工作。這兩三年先后做過綠皮車、龐巴迪列車、普通動車組和高鐵的乘務員。

在綠皮車上作乘務員時，她是一個“全職保姆”:既要給旅客端茶送水，還要打掃車廂，甚至給廁所做保潔。綠皮車是真正的“冬涼夏暖”，冬天的北風讓氣溫降到冰點，夏天車廂里最高溫度達40攝氏度，當襯衣干了又濕，濕了又干時，再漂亮的小姑娘也無暇顧及形象。

“說實話，綠皮車的環境要讓旅客‘走得了又走得好’，真很難。更多時候，我們只是想著怎么把旅客安全送下車就好。”而如今，張敏和她的同事們少了很多體力活:保潔工作不用干了，因為有專業保潔公司全程負責高鐵衛生;送茶送飯的事情不用干了，因為每趟列車都由專業的后勤公司料理配餐。張敏現在可以將全部精力集中于服務旅客上。

然而，輕松只是表象，想要當好“鐵姐”并非易事。據介紹，高鐵乘務員都經受了史上最嚴格的培訓，對她們的要求幾近苛刻。比如，“鐵姐”和旅客說話時，上身必須前傾15度，和旅客保持30厘米的距離;微笑時，最好只露出8顆牙齒，因為這是最燦然的笑容;甚至連手上戴的手表都有限制，工作時她們只能戴表盤小于2厘米的手表，以給旅客留下優雅內斂的印象。

高鐵乘務員還必須在15秒“黃金時間”內，通過展示“第一面親和力、第一面氣質談吐、第一面應變能力、第一面心理素質”的服務使旅客產生意料之外的感動。比如看到有位老人手里拿著泡面左右張望，這就表明這位老人需要幫助，乘務員應主動服務，在服務的過程中，別的旅客也應可以看到沖開水的地方在哪，無形將服務效應放大。

催生更多“鐘擺族”

高鐵帶來的全新速度，令不同城市間更緊密的融合成為可能。早先從動車到高鐵連通了滬寧，就催生出一批在兩座城市間來回穿梭的“鐘擺族”。在滬寧城際高鐵通車后，一家上海企業南京辦事處的負責人劉先生說，他幾乎每周都要在兩座城市間往返幾回，“現在如果早晨要到南京開會，早晨6點多起床，兩個多小時就能到公司，感覺還好。”

這樣的生活，而今已擴展到了滬杭沿線。地處浙江嘉善的一家公司技術經理謝飛，就是這樣一個標準的“鐘擺族”，“平時住公司，周末住上海。每周五下午公司開班車送，周一一早再從上海把大家接回來，公司有六七十個同事都是如此，要擴展到整個嘉善，那人就更多了。”

謝飛說，嘉善很早前就有了一個獨特的“13579”現象:10%嘉善人在上海工作、生活;30%以上工業品是為上海企業配套或通過上海進入其他地區;50%的農產品銷往上海;70%的游客來自上海;90%的外資和縣外內資受上海影響進入嘉善。這么一算，和謝飛一樣的“鐘擺族”還真不少。

不過，要說起交通，若能坐班車自然挺方便。但“周五、周一高速公路上車流量也很大，最快也要50分鐘到一個小時”，萬一平時要去上海辦事，或錯過了班車時間呢?“那就麻煩嘍。”謝飛說得實在，“上海開出的火車停靠嘉善的比較少，一般只能長途車轉公交車，時間就沒準了。所以，大家都盼著高鐵早點通車。”

在謝飛看來，高鐵為眾多“鐘擺族”帶來的是一種生活方式改變的可能。“滬杭高鐵通了，平時想回上海，加上來去車站的時間，也就一個小時，這不等于就住在上海了嗎?需要出差時，高鐵直通虹橋，馬上就能轉飛機，一共半個多小時，可能比住在上海還方便。”

現在還沒買房子的謝飛笑著說，“這么想想，怪不得嘉善的房子最近賣得這么好，等相關配套設施成熟了，列車運行時刻穩定了，兩座城市間也真的沒什么差別了，以后可能更多上海的同事都會愿意來嘉善工作吧。”

帶給企業家的思考

坐在辦公室，陳旭春這一年來多了一個新愛好:看高鐵。“起初是好多吊車，然后是車站主體一天天加高，前些天又是火車來回試運行，有時快得連車有幾節車廂都數不清。”陳旭春笑著說，“可是心里充滿了期待。”

作為上海一家文化創意公司副總，陳旭春坦言當時在項目規劃落戶松江南部地區之初，就曾對交通有過深入考量，“現在看，松江南部地區肯定不如已經擁有了松江大學城等的北部地區，但當高鐵開通后，情況就不同了。”

尤其是對于影視創意文化來說，對交通配套的要求較高，滬杭高鐵開通，與上海、杭州等地形成的“同城效應”則會直接成為園區招商引資的新籌碼。“杭州創意產業比較發達，最近洽談的客戶就有一些杭州企業，高鐵成了我們招商的一塊招牌。”

高鐵的效益在哪?“對公司影響力來說，滬杭高鐵將給我們帶來更大的通達性和活力。”陳旭春說，“滬杭高鐵開通帶來的同城效應，我們到蘇浙滬所有城市都可以不超過三小時，這種速度對企業來說，是決定性的。”

比如拍電影，明星的時間一般都很緊，而若飛機降落虹橋后搭高鐵到松江，出站后5分鐘就能到辦公室，這是很多客戶非常看重的效率問題。“明天有客戶從北京來，以前都是要派專車到機場接，而今天我已經通知他們了，來感受高鐵吧。”陳旭春笑。

這個問題，無論是在滬寧城際高鐵沿線，抑或而今的滬杭高鐵，幾乎所有相關企業都在思考。對商人來說，時間就是金錢，可時間并不能直接換成金錢，只是多了商機。要想真正從中獲取效益，關鍵還在企業自身。“高鐵肯定會帶來大量客流。”陳旭春透露，下一步，園區遠景還將進行產業鏈升級，規劃建設影視體驗樂園等項目，吸引更多游客。

老專家的鼓掌

“200、250、300、350、355#8943;#8943;”當滬杭高鐵首班車速度達到設計最高時速時，車廂里一下熱鬧了，旅客們紛紛拿出手機、相機，記錄下這一歷史時刻。

其實，高鐵速度不僅僅是一串數字，它更是鐫刻在心中的感動。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章是鐵路建設方面的權威，需四處講學的他平時也是鐵路的常客。滬杭高鐵開通的時候，這位老專家正坐在滬寧高鐵上，去南京開一個學術研討會，而明天他又要“轉戰”杭州，去介紹中國鐵路最新的建設成果，當然乘坐的還是高鐵。

“我一輩子研究鐵路，同時也是鐵路發展的受益者。”孫教授說，如果沒有高鐵，像他這樣年已古稀的老人，短時間內奔波于長三角多個城市，簡直不可想象。從某種程度上說，是鐵路延長了他的學術生涯，他要感謝高鐵。

孫教授感謝鐵路的方式，就是從專業角度研究鐵路發展的科學規律，為中國鐵路發展提供更多信息。孫教授說，高速鐵路對經濟發展的帶動作用是非常明顯的。但另一方面，我國鐵路建設卻相對不足。目前，我國鐵路運量占世界總運量的25%，但鐵路長度卻只有全世界的6%。他表示，大力發展鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸，是適合我國國情的選擇。

在孫教授看來，目前世界各國交通網有兩種主要模式，一是類似美國的飛機加小汽車模式，這種模式投資大、對資源環境影響大;另外一種是火車加公共汽車模式，我國人口眾多、土地資源緊張，后者不僅更為可取，而且需求量非常之大。

“德國的國土面積35萬平方公里，比我們云南省還小，可德國的鐵路長4.5萬公里，而我們中國如此遼闊，卻只有8.6萬公里。鐵路就像我們身體的動脈，我們太需要鐵路了，”孫教授說。

時速350公里是如何煉成的

就高鐵系統來說，在時速300公里以上，一般每提升30公里，就是一個技術臺階。建設者們是如何實現這一提升的呢?滬杭高鐵設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱“鐵四院”)專家給出了答案。

火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關。滬杭高鐵在固定、移動設備，軟、硬件系統等設計都有領先世界的創新。

鐵四院滬杭高鐵設計總體徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運行時能創世界紀錄，我國最新研制的高速動車組功不可沒。當日擔當試驗任務的是國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，具有自主知識產權，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。

只有先進的車輛，沒有良好的路況仍然無法創造高速運行。滬杭高鐵能創造世界紀錄，與新建的線路特征也密不可分。

滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線采用25000-30000米;軟基地段\"以橋代路\"，橋梁占線路長度的90%;軌道為CRTSⅡ型板式無砟軌道;四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。

鏈接:滬杭高速鐵路建設歷程

2007年12月，鐵道部、上海市、浙江省《關于報送新建滬杭甬鐵路客運專線上海至杭州段項目建議書的函》(鐵計函[2007]1389號)上報國家發改委。

2008年11月11日《國家發展改革委關于新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書的批復》(發改基礎[2008]3043號)下達。

2008年11月21日鐵道部、上海市、浙江省《關于報送新建滬杭甬鐵路客運專線上海至杭州段可行性研究報告的函》(鐵計函[2008]1383號)上報國家發改委。

2009年1月21日，國家環境保護部下達《關于新建上海至杭州鐵路客運專線環境影響報告書的批復》(環審[2009]61號)。同日，國土資源部下達《關于上海至杭州鐵路客運專線項目建設用地預審意見的復函》(國土資預審字[2009]29號)。

2009年2月23日，國家發改委發改基礎[2009]542號文正式批復滬杭客專建設工程可行性研究報告。

2009年2月26日，滬杭高鐵開工儀式在上海與浙江交界的上海楓涇舉行。

2009年4月20日9時，嘉興市大橋村步云特大橋工地上的旋挖鉆機開鉆了滬杭鐵路高鐵全線第一樁樁孔。

2010年5月17日，滬杭高鐵成功合攏世界第一轉體拱橋。

2010年6月18日，全線第一片箱梁在五標桐鄉梁場澆筑成功。

2010年7月6日，滬杭高鐵正式進入鋪軌階段。

2010年8月7日，“滬杭高鐵”第一橋順利合龍。

2010年8月8日，實現開通段全線貫通，全面開始軌道精調。

2010年8月26日，滬杭高鐵接觸網全線一次受電成功，并順利完成冷滑和熱滑試驗。

2010年9月1日，滬杭高鐵開始進行全線聯調聯試。

2010年9月28日，滬杭高鐵試運營時速達到416.6公里，再創世界紀錄。

2010年10月26日，滬杭高鐵通車運營。