汽車租賃釀井噴

模式有了，資本有了，運作的經驗也有了，等待租車市場的又將是一場跑馬圈地……

“啊?經濟型車沒有了?那中級車呢?”周先生不停地追問。

在北京工作三年的周先生，一直坐地鐵上下班。每天看著地鐵里眼花繚亂的租車廣告，周先生決定“十一”租輛車回老家過節，還能開車帶著父母逛逛。讓他沒想到的是，一連問了幾個租車公司，得到的答案都是車源緊張。最終他選擇了一款價格略高點的中檔車。

“沒想到，這租車市場還這么火爆!”周先生感慨。“汽車租賃行業的確火爆，尤其從今年開始。我們公司的車節前半個月已全被預訂。”車友租車的工作人員告訴記者，神州、一嗨等多家租車公司，情況都類似，汽車基本都已在節前被預訂。

資本新寵

早在1989年籌辦北京亞運會之際，汽車租賃就開始在中國出現，但直到世紀之交，這個行業才有了階段性突破。剛剛過去的一個多月里，包括聯想控股、高盛等資本大鱷頻頻揮動資本權杖，介入汽車租賃行業。現在，處于井噴前夜的租車市場，已經成了資本爭相涌入的新藍海。

聯想控股注資12億力捧神州租車的新聞不僅在租車市場和汽車后市場中掀起了一股浪潮。9月15日，聯想控股與神州租車聯合宣布，聯想控股以股權+債權的方式，向神州租車注入12億元人民幣資金。這是中國租車行業目前為止規模最大、投資數額最高的一次合作開啟。經過此次注資，聯想控股在神州租車股權占比超過50%，成為神州租車的控股股東。

聯想控股常務副總裁、聯想投資總裁朱立南透露，12億的投資只是開始，聯想投資今后將進一步加大對神州租車的投入，有意將神州租車打造成聯想控股旗下的核心資產之一。

此前一個月，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，總投資金額達7000萬美元。這輪融資由高盛領投，現有股東啟明創投、鼎暉創投、集富亞洲和漢理資本均跟投。

此外，北京奔馳、東風日產等整車企業，也紛紛宣布利用其車源及經銷商網點優勢，介入租車領域。

沒有人認為，如此大資金量的投資行為碰在一起，只是個巧合。嗅覺敏銳的人得出結論:中國汽車租賃行業正在成為資本的新寵。

一位租賃行業的專家透露，“據我所知，除了神州、一嗨這樣的汽車租賃龍頭企業獲得資本青睞，一些投行已經開始在與另一些中型的租車公司接觸，不久的將來，或許還會有幾樁資本入注租賃行業的事件發生。”

著名咨詢公司羅蘭貝格的研究數據顯示:中國的汽車租賃市場已經進入到快速成長的階段，預計到2014年，汽車租賃行業的規模可以達到380億元人民幣，未來幾年的增長速度都在20%以上。

井噴前夜

租車業的確是一個規模經濟，必須達到一定的規模降低單車運營成本方能獲利，而要維持足夠的車隊規模，自然需要大量的資金。

據統計，國內目前已經有4000多家汽車租賃企業，租賃車輛總數4萬輛左右，但其中80%的運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工人數不足5名，而10家最大的汽車租賃公司所占市場份額甚至不足10%，產業的集中度很低。去年國內租車行業的年營業額不足20億元。距離國內外分析機構調研得出的上百億市場消費潛力相去甚遠。

2002年，有著幾十年歷史的國外兩大租車巨頭赫茲和安飛士同時看到了中國“入世后”的美好前景。赫茲通過與中汽安華合作進行試水，由后者以加盟形式正式使用赫茲品牌在中國開展業務，但5年協議截止期未到，2005年，特許經營的赫茲就關門了。選擇合資方式進入中國的安飛士規模也一直沒能做大。

從國外市場看，汽車租賃行業近些年盛況空前。目前全球租車業運營車輛的保有量約在300萬輛左右，規模達千億美元。單全球最大跨國租車公司赫茲一家公司就擁有60多萬輛可租車，服務范圍涵蓋150個國家和地區，盈利能力頗豐。

隨著中國汽車市場的快速發展，更多業內人士認為，汽車普及有利于拉動租車市場的發展。中國道路運輸協會汽車租賃專家張一兵用了一個很通俗的比喻，“如果吃飯的人多了，上飯館的人也會增加，并不是人會做飯就不上飯館了。隨著我國汽車產量和銷售量躍居世界第一，汽車的普及率逐步提高，為汽車租賃行業發展奠定了良好基礎。”

張一兵認為，隨著中國汽車產業的日趨成熟，整車制造的利潤率會呈現逐漸降低的態勢，且利潤向汽車產業鏈的下游產業鏈轉移，作為下游產業鏈中最重要的一環——汽車金融和汽車租賃必將得到快速的發展。

“只要車輛普及率提高，用車人的基數擴大，汽車租賃也會隨著汽車保有量的增加而增加，而不是下降。美國就是最好的例子。”張一兵認為。

規范比盈利更重要

但也有業內人士認為，雖有資本的青睞，中國汽車租賃市場仍然只是處在井噴的前夜。原因是，中國汽車租賃市場并非今日才有，相反已經有了20多年的歷史，卻始終不溫不火。從最早1989年北汽集團為迎接北京亞運會而推出了帶司機租車業務，到2002年全球最大跨國租車公司赫茲進入中國，再到更多中國租賃公司的興起，中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。期間，赫茲在中國運營三年后，更無奈地撤出中國市場。

深層次的問題是，汽車租賃業是個涉及多個環節的高風險行業——車輛貶值、違章不是實時結算、監管難等等難題。同時，利潤來源過于單一。國外租車公司賺租車利潤和二手車的置換，而中國由于二手車市場尚未成熟，租車公司更多的利潤只是租車利潤。

“這的確是現狀。不過，資本的大力介入，有利于租賃公司的規模化發展，也許會因此觸發這個行業，真正成為汽車行業的新藍海。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明謹慎地認為。

然而，盡管數年躊躇后，中國大陸汽車租賃行業未來之路并不是障礙全無。規模小、利潤來源過于單一、車輛貶值、違章不是實時結算、監管難等一系列難題預示著這仍然是一個高風險行業。因此，相關機構出臺相應政策來規范這個服務性行業成為當務之急。