動力傘技術在架線施工中的應用

摘要：動力傘的放線技術主要應用在架空輸電線路架線施工和跨越施工過程中，以空中通過的方式解決架線施工中跨越重要電力線路或帶電線路、江河湖泊、山林深谷、自然保護區、果園等特殊地理環境和跨越條件下的導引繩展被，基本實現對無通道(不允許砍伐通道)架線條件展放導引繩的高效率和低成本問題。動力傘的放線技術已經成為國內多家送變電公司普遍采用的技術，文章主要闡述了動力傘技術在架線施工中的一些通常的應用。

關鍵詞：動力傘；輸電線路；架線

中圖分類號：TM752 文獻標識碼：A 文章編號：1006－8937(2010)24－0124－02

1 采用空中通過方式展放導引繩的原因

對照傳統的放線方法，并根據近年來在架線施工過程中遇到的問題，總結歸納出以下影響架線施工的主要因素：

①放線跨越果園、經濟作物地、地面附著物(綠化植被、花木、大棚等)時如何減少青賠損失。傳統的放線方法中采用人力展放導引繩，要通過放線段線行下的所有跨越物和附著物，為避免展放導引繩及張力展放導線時損傷線行下果樹、經濟作物和地面附著物等，需對上述跨越物采取保護措施。通常做法是搭設竹制或木質跨越架，這時候農戶可能會對施工人員在施工中出入田地、搭設跨越架等提出賠償要求，而這些要求往往大于政府出臺的賠償標準，如果滿足農戶提出的要求，一方面造成青賠的大量經濟損失，另一方面可能會因為處理上述青賠問題的不及時造成對整個架線段的架線施工的延誤，對施工效率和效益非常不利。因架線跨越時的青賠問題導致不能順利架線施工的情況時有發生，有的農戶甚至很極端的采取一些方式阻撓施工，如“扣留”導引繩、損毀甚至割斷導引繩等。如果采用空中通過的方式展放導引繩，必然會大量減少放線段內青賠的損失，完全可以避免因青賠問題制約架線施工順利進行的情況的發生。

②放線跨越電力線路時如何減少線路停電時間、甚至不停電跨越的施工問題。在經濟發達地區架線施工普遍需跨越各種高、低壓電力線路，按照《安規》要求，對于跨越電力線路時需采取停電施工。如果申請長時間停電架設線路，不但給用戶造成長時間停電，而且還會使供電可靠率指標降低，從而給工農業生產和居民生活用電帶來不利影響，特別是對重要用戶(如醫院、養殖場等)根本不能停電。為減少線路停電時間，申請停電施工將可能面臨停電時間被不合理壓縮的情況，導致施工風險顯著增大和人力、物力、財力的更大投入才可確保安全、按期完工。對于采取帶電搭設跨越架的不停電跨越施工，因目前各單位并沒有完全確保安全的成熟的施工方法和配套工器具，僅限于個別情況和個別線路，一般只在220kV以下等級的線路跨越施工中采取過。為了盡量減少放線跨越電力線路時的停電時間，可能的做法即是在展放導引繩的工序內提高效率，壓縮施工時間，方可在有限的停電工期內在確保安全的前提下順利完工。如果采用空中通過的方式展放導引繩跨越停電線路，一方面會避免造成對停電線路不必要的降線操作和損傷，另一方面較之傳統展放導引繩的方式要安全和高效，這方面已通過多次實踐驗證。

③放線跨越房屋、廠房、棚屋等地面構筑物時因不能及時完成拆遷，可能面臨各種賠償問題導致不能順利架線。如果采用空中通過的方式展放導引繩，完全可以解決先不拆遷待架線完成后再拆遷的問題，這樣對施工進度和拆遷談判都有利。

④放線跨越自然保護區、森林公園、生態旅游區以及山林深谷等特殊地理環境時，普遍都不允許砍伐通道，架線施工將面臨地形陡峭、大高差、前后不透視，甚至沒有運輸道路的不利施工條件。如果采用人工展放導引繩，除了無法通過的情況，經常會造成繩索繞圈、打結，而且施工人員勞動強度太大，效率低下，影響整個施工進度。如果采用空中通過的方式展放導引繩，必然會提高施工的機械化水平，從而提高放線效率和降低施工人員勞動強度。

⑤放線跨越江河湖泊、港口河道時如何避免導引繩不落水。采用傳統“船渡放線”的方法即利用船作為導引繩的展放平臺，不能完全保證繩索不落水，一旦落水后將會對繩索產生致命的腐蝕，造成報廢，如果采用空中通過的方式展放導引繩跨越各種水面，將可完全避免以上問題的發生。

2 動力傘放線的技術經濟性

針對上述五個方面的主要原因，以空中通過方式展放導引繩成了最直接有效的選擇。經過多年的發展，目前，以迪尼瑪繩或丙綸繩作為張力展放導引繩的第一級過渡引繩的技術，普遍被采用以實現空中通過的方式展放導引繩和放線，而作為迪尼瑪繩或丙綸繩的施放設備，主要有遙控氦氣飛艇、動力傘、吊籃、航模飛機等，其中動力傘以適應性強、可靠性高、成本低的特點，相比較其它飛行設備具有一定的優勢而被廣泛采用。

2.1動力傘設備的結構和安全性

動力傘設備由固定在傘具上的降落傘提供升力、由固定在傘具上的螺旋槳發動機提供推力，具有體積小輕便便于運輸、結構簡單、操作靈活、故障率低、可靠性高等特點。對于起飛后的發動機故障或停機的情況，仍然可以由飛行員操作降落傘完成降落，安全性相對較高。

2.2動力傘飛行的適應條件

①動力傘起飛場地要求。選擇平整、開闊的場地做動力傘起降場，場地要求的起降滑行距離一般為60－100m，寬度約20 m，兩側無樹木和電力線等障礙物即可，如選擇寬闊的鄉村道路、等級公路等。沙包投放場一般選擇在張力場和牽引場。

②動力傘起飛的天氣條件。動力傘一般選擇逆風起飛，風力不得超過5級，架線施工中，一般選在清晨7點左右飛行風力相對較小，適宜飛行。雨天時不能飛行，必須在天氣晴朗的條件下飛行。大霧天氣不能飛行。

③動力傘飛行時需確保通訊暢通，主要是地面指揮人員和飛行員之間必須確保通訊聯絡。這方面存在一定的困難，因為飛行過程中發動機的噪音較大，普通報話機從地面傳遞訊號時飛行員幾乎聽不清楚，兩個報話機距離相隔太遠及山地地形時往往沒有信號。目前較普遍的做法是：在飛行前帶飛行員仔細查看現場，了解地形地貌，并對放線段所有的鐵塔在塔頭部位設置明顯的標志如旗幟等，在放線段中間轉角塔內角側綁扎樹立－5 m竹桿，或不綁扎在飛行時由塔頂人員靈活使用竹桿作為工具，以防止施放的繩子偏離或滑落塔頭，飛行時憑借飛行員的飛行經驗在放線段內逐基施放一級引繩通過各塔頂，并由塔頂人員接獲引繩后收緊余繩并固定好，即完成了放線段動力傘展放一級引繩的放線施工。經過長期的飛行實踐證明，飛行員已完全不需要與地面指揮人員通過報話機聯絡，憑借類似的飛行經驗即可很好的完成飛行任務。

2.3動力傘放線的經濟性

動力傘放線的經濟性主要體現在單次投入成本低和重復利用率高的方面。目前國內有多家專門從事動力傘放線的專業公司或航空俱樂部，因為其動力傘的利用率非常高，如果每次放線以租用的方式將會節省更多成本。

3 工程實例

深圳地區在建的500 kv紫沙線和500 kv紫鵬線因放線段內跨越30多條110 kV及以上線路、6次跨越高速公路、多處跨越大棚、房屋等，放線段內幾乎每檔都跨越荔枝、龍眼等果樹、還跨越羊臺山森林公園、鐵石水庫等，跨越非常復雜，放線施工難度尤其大。在該工程約9個放線段內全部采用動力放線，收到了良好的效果，其中：因各放線段內重要線路的停電工期被壓縮后，為保證工期，多次在不停電情況下完成了一級引繩的展放，積累了一定的經驗。

4 結語

綜上所述，動力傘技術在架線施工中被廣泛應用有其必然性。一方面，以空中通過的方式很好的解決了放線段內青賠、跨越、拆遷等多種制約施工的問題，當放線段內一級引繩展放完畢后，通過過渡二級或三級引繩大大提高了后續展放導牽引繩的效率，保障了工期；另一方面，動力傘放線以其適應性強、可靠性、安全性高，以及相當可觀的低成本等技術經濟性的特點，已經成為架線施工的主要利用方式和最佳發展方向。通過不斷的技術改進和創新，相信動力傘技術將會成為實現電力建設與綠色生態的可持續發展的關鍵技術。

參考文獻：

[1]姜偉，動力傘在高壓輸電線路架線施工中的應用[J]，江西電力，2007，31(3)：3-5.