高鐵盛宴:中國邀世界共享

伴隨著中國高鐵建設的迅速發展，世界高速鐵路大會第一次從歐洲移師亞洲來到中國。而在世界范圍內，以中國為代表，高速鐵路的迅速發展，將世界高速鐵路的發展推向了一個新的歷史高潮，也帶來一場無與倫比的高鐵盛宴。

“短短幾年時間，中國高鐵的迅速騰飛確實讓我有些難以置信，作為一名中國女婿，我為中國高鐵事業取得的成就感到驕傲。”前來北京參加第七屆世界高速鐵路大會的瑞典弗勞布朗機械工業制造公司董事布勞諾夫博士很激動。

“我的丈母娘在廣東清遠，那里有武廣高鐵，因此我也算是中國高鐵的常客。每次乘坐高鐵，列車上舒適的環境都讓我有種回家的感覺。通過這次大會，我了解到中國高速鐵路擁有如此眾多的技術創新和傲人成績，實在是令人印象深刻。我個人是研究軌道技術的，很希望通過這次難得的盛會，與中國專家進行溝通和學習，并將中國先進的高鐵技術和寶貴經驗引進到我的祖國。”

布勞諾夫的感受的期望，代表了很大一部分國際高速鐵路界人士的想法。12月7日至9日召開的第七屆世界高鐵大會是對中國高鐵成就的一次集中展示，中國高鐵的飛速發展成就讓世界側目，中國一舉登上世界高鐵技術的頂峰。

中國高鐵御風而行

12月3日，在京滬高鐵徐州至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”新一代高速動車組最高時速達到486.1公里。繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

而這一切都始于2004年。這一年，國務院召開的兩次關于鐵路的重要會議并通過的《中長期鐵路網規劃》與《研究鐵路機車車輛有關問題的會議綱要》，以此為起點，中國高鐵啟程了。

2005年6月11日，石家莊至太原鐵路客運專線開工，設計時速250公里，這是《中長期鐵路網規劃》中第一條開工建設的鐵路客運專線。

2005年6月23日，設計時速350公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設，這是中國第一條長大干線高速鐵路。

2005年7月4日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。“和諧號”動車組由此駛入百姓生活。

2008年，國務院對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。

2008年8月1日，中國第一條具有自主知識產權和世界先進水平、運營時速350公里的京津城際鐵路開通運營，翻開中國高速鐵路史嶄新的一頁。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、運營速度最快的武廣高速鐵路投入運營。

2010年2月6日，鄭西高鐵開通運營，中國西部結束了沒有高鐵的歷史

#8943;#8943;

目前，中國高鐵運營總里程已達7531公里。其中，時速350公里的有京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵和滬杭高鐵；時速250公里的有合寧、合武、甬臺溫、溫福鐵路、膠濟客運專線、石太客運專線、福廈高鐵、昌九城際高鐵、成都至都江堰鐵路。

在全面展開高速鐵路新線建設的同時，通過第六次大提速，既有線列車最高運行時速達到200至250公里，達到世界鐵路既有線提速的最高速度值。另外，還有1.68萬公里的高速鐵路正在建設中。短短幾年，在世界驚嘆聲中，中國以風一般的速度駛入高鐵時代。

運營水平世界領先

在高鐵發展道路上，鐵道部始終堅持“引進、消化、吸收、再創新”的理念，一套自主創新的“高鐵模式”應運而生。

由零起步，中國高鐵竭力探索適合國情的運營模式。目前高鐵運營情況良好，運行安全平穩、設備穩定可靠，日均發送旅客99.4萬人次，占全國鐵路日均旅客發送量的21%。

在運營維護方面，中國高鐵已積累了許多成功經驗，多方面實現重大創新。

——調度指揮水平提高。為適應高速鐵路列車公交化和大密度開行的模式，中國高鐵開發并廣泛采用分散自律調度集中系統（CTC），全面實現了運輸調度集中統一指揮。

——設備維護安全可靠。我國已研發了具有世界一流水平的現代化高速綜合檢測列車，實現了基礎設施檢測監測的自動化和養護維修的機械化。高速檢測列車每10天對固定設備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網檢車等先進檢測設備進行不間斷檢查檢測。

——檢修基地設施完善。目前，全國已建立北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動車組列車檢修基地和39個動車組列車運用所，負責動車組列車的高級修程檢修和日常維護檢修。

——建立了較完善的災害監測預警系統。中國高鐵已開發了安全防災預警技術，實現了對雨雪等災害的實時監測和自動應急處理。

中國高鐵還積極開展高速鐵路減振降噪、節能環保等技術攻關，大量采用新材料、新能源及現代信息技術，使高速鐵路在節能環保方面的優勢得到充分發揮。

服務精雕細琢

作為現代社會的一種新的運輸方式，高速鐵路以其不可比擬的優勢便利人們的出行：在運行速度上，目前高鐵最高時速可達350公里，建設中的京滬高鐵最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，“公交化”的模式下，旅客可以隨到隨走。

隨著高鐵時代的到來，鐵路加快轉變市場營銷方式，自主設計開發了適應大客流量、響應時間短、系統安全性高的綜合客運服務系統，推行自助化、智能化服務，列車保潔、餐飲實行專業化管理；在確保調度指揮系統、客票系統和收入系統絕對安全的前提下，運用信息技術、網絡技術、金融技術等先進手段，加快創新售票方式，最大限度方便旅客購票、乘車，滿足人民群眾的新期待，全面改進服務方式，努力滿足乘客多樣化需求，大大地提升了鐵路服務的硬件設施和服務水準，方便了人民群眾的旅行生活，備受社會贊譽。

“粉絲”引發的思考

在世界高速鐵路大會論壇討論期間，論壇主持人、鐵道部副總工程師張曙光向與會嘉賓提出兩個問題，然后讓嘉賓通過他們手中的無線投票機投票選擇答案。

第一個問題是：到2050年，高速鐵路最高運營時速是多少？備選項中有四個答案：400公里以下、450公里、500公里、更高。

“20世紀60年代，人們很難想像高鐵列車時速能達到350公里，而今天我們在做預測的時候應更具科學性，更富想像力。”張曙光解釋道。

“開始投票”的話音剛落，會場大屏幕立刻閃現出一幅不斷變化的柱狀統計圖。柱狀統計圖的結果表明：超過75%的嘉賓選擇了500公里或更高兩個選項。“看樣子火車真的要飛了！”看到這樣的結果，張曙光感嘆道。

正在大家意猶未盡的時候，他又拋出了第二個問題：如果高鐵列車的運營速度達到時速350公里，你要出行的旅行距離是1000公里左右，你會選擇哪種交通方式？選項分別是飛機、高速鐵路和高速公路。

在眾人按動按鈕的一剎那，屏幕中的數字也在飛速跳躍著。最后，一道長長的綠線揭示了一個讓人驚嘆的結果：“高速鐵路”以80.15%的投票率遙遙領先。

“看來大家都是高鐵的忠實‘粉絲’了!”張曙光幽默的總結引發全場一陣熱烈掌聲。這個答案，其實也在所有人意料之中，而其背后則是高鐵時代帶來的一場勢不可擋的變革。縮短的是距離，刷新的是時間，改變的是理念，收獲的是效益。

從鐵路自身來看，高鐵的發展將使鐵路“瓶頸”制約狀況得到有效緩解，為全面建設小康社會提供更加可靠的運輸保障。今年的數據顯示，鐵路客運需求極為旺盛，春運、暑運、小長假和黃金周客流同比增幅明顯，多項客運指標均刷新歷史紀錄。10月1日，全路旅客發送量首次突破800萬大關，達到829.3萬人。在激增的客流和屢創新高的數字背后，是中國鐵路運能的快速增加。

從宏觀經濟來看，高鐵的發展也改變了城市，日漸成為區域經濟發展的新引擎。以高速鐵路為重點的快速客運網，將能夠保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應。

盛宴之后更值得期待

來自世界各國、有關國際組織和全球鐵路界的2500多名代表參會，使得本屆大會盛況空前。

展會上，中國高速鐵路技術、運營、建設、新客站等多個展廳利用高科技手段充分展示了中國高鐵的最新成就和發展藍圖，引起觀眾的極大興趣。令記者感到意外的是，在高鐵隧道建造模型、箱梁制造模型、動車組轉向架等專業性極強的展臺前也站滿了觀眾。不少人拿著照相機、錄像機把看到的一切都記錄下來。他們認為，這次展會也是一次技術創新的盛宴，很多技術以前都是道聽途說，此次參觀讓他們有了真實感受。

在商展區，南京某電氣公司的負責人姚女士正忙著給觀眾發資料。據她介紹，該公司組成15人的團隊進京參展，幾天里共向專業用戶發送了500多份資料，達到了企業宣傳的目的。

在該展區，幾乎每個展臺上都有盛放名片的小盒子和簽到本。幾天下來，都有著豐盛的收獲，每家企業的小盒子里都盛滿了名片，簽到本上也都寫滿了客戶電話。

在大會期間，鐵道部還與保加利亞共和國、黑山共和國、斯洛文尼亞共和國、土耳其共和國的政府主管部門以及法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國鐵路股份公司、美國通用電氣公司，分別簽署了鐵路合作文件。

作為大會重要組成部分，期間還舉辦了第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會暨第七屆世界高速鐵路大會展覽會。有來自德國、法國、美國、日本、加拿大等十幾個國家和地區的180多家企業參展，吸引了2萬多人參觀。

布勞諾夫和他的同事們表示收獲頗豐，他們正在享受這場盛宴，與此同時，他們更期待下一次世界高鐵大會的到來。