市政道路施工質量控制的有效措施分析

在市政道路施工過程中，各個步驟都是非常關鍵的，管理控制必須嚴格按照有關施工規范進行，從路基施工到人行路等各個環節都要把好質量關，在城市事業建設發展快速的今天，道路基礎設施建設得到了很大的改善，市政道路工程的質量影響著廣大人民群眾的生活和工作，是建設施工單位必須重視的問題。

一、施工前的質量控制

1、測量控制。把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大干100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。

2、原材料控制。督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。

3、成品，半成品質量控制。成品、半成品進場前，施工單位應向監理提供產品規格、數量，廠家品質招標等質量單進行報批;查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

二、路基施工質量控制

1、填方路基施工質量控制。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力。減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2、挖方路基施工質量控制。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土，石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

三、石灰土質量監控

石灰土質的監控主要從以下方面進行。在監理大綱的框架下，結合進場后工程現場具體環境，編寫石灰土專項監理實施細則經委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。審查石灰土路基施工組織設計，重點審查其質量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm-20cm，松輔系數由實際確定，宜控制在1.4-1.6。石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。石灰土應用8-10噸鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。石灰土養護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養生期不得少于7天。

四、混凝土路面質量控制的措施

混凝土開始搞拌之前，按設計配比根據材料的情況進行稱量，確定各種材料的實際用量，加強原材料和混合料的質量檢測與控制。嚴格控制配比。在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據施工條件的不同進行適當調節，并應嚴格控制。嚴格計量裝里的標定與使用，拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與抽檢，保證混凝土強度的穩定性和均勻性。在澆筑混凝土路面時，應將墓層澆水濕透。混凝土采用平板展搗時，展搗要均勻，到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在規定范圍內。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。

五、瀝青路面質量控制方法

1、層鋪法。用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優點是工藝和設備簡便，功效較高，施工進度快，造價較低，其缺點是路面成型期較長，需要經過炎熱季節行車碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在雨季前及日最高溫度低于15℃到來以前半個月結束，使面層通過開放交通壓實，成型穩定。

2、拌和法。由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠(場、站)用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少，含少量填料(或不加填料)，壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料，稱為瀝青碎石混合料;若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續，相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌合，壓實后剩余空隙率小于10%的稱為瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪筑時溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。

六、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制

填料在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑。臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3-4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填，涵頂填土的松鋪厚度小于50-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

結論:市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，我們必須認真學習有關施工規范及規程，對各工序施工按規范嚴格控制，實行系統管理，進行全過程控制，做到持續改進，使市政道路施工質量不斷提高。