車企交出半年成績單

上半年，車市的增幅呈一條非常工整的下滑線，因此下半年車市走勢如何，備受關(guān)注。

雖然“車市拐點論”盛行，不過這依然無法阻擋中國市場上半年的銷量在全球排名第一。中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布了上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷報告。上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛，分別同比增長44.37%和30.45%，穩(wěn)居全球第一。

年中成績多數(shù)不及格

車市如人生，總歸有高峰低谷，上半年的車市其實也是這樣，一月份二月份延續(xù)去年瘋狂;三月份、四月份開始變得理性;五月份、六月份開始持幣待購。車市的增幅呈現(xiàn)一條非常工整的下滑線。

業(yè)界認(rèn)為，市場雖然增長了，但增幅卻比去年少了15個百分點，意味著汽車市場的增速正在放緩。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“今年各廠家公布的產(chǎn)量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的。”羅磊認(rèn)為，2010年是大家公認(rèn)回歸理性增長的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高，存在著一定盲目性。三季度是車市的傳統(tǒng)淡季，這將加大經(jīng)銷商庫存量的風(fēng)險。

盡管今年整個汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但年中報表并沒有錦上添花。2010年上半年，31家主流汽車企業(yè)銷量同比增幅超過50%，卻僅有11家車企完成半年銷量目標(biāo)，而大部分都是合資車企完成目標(biāo)。

與銷量相比，汽車企業(yè)的年中報表顯然更能體現(xiàn)企業(yè)的盈利能力，以及整個行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和可持續(xù)性。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在制定2010年銷量目標(biāo)，由于自主品牌車企的整體增幅目標(biāo)大大高于合資車企的增幅，總體上，合資車企的半年完成率好于自主品牌車企;根據(jù)目前的市場走勢，長安、奇瑞、比亞迪、江淮乘用車和一汽豐田可能完不成全年的目標(biāo)銷量。

然而，沉悶的年中報表，從來都不缺乏亮點。今年上半年，上海通用的表現(xiàn)非常出色，旗下多品牌、全系列車型齊整發(fā)力。繼5月在華銷量突破一百萬輛后，通用汽車6月銷售增長勢頭依然不減，總銷量達(dá)到17.6486萬輛，比去年同期增長23.2%。今年1-6月累計銷量達(dá)到120.9138萬輛，與去年同期相比增幅為48.5%，繼續(xù)保持了高速增長。

而自主品牌中成績最好的是奇瑞，1-5月完成銷量26.84萬輛，任務(wù)完成率為38.34%，銷售總量及任務(wù)完成率均為自主品牌榜中第一。

SUV車型上半年持續(xù)熱銷

今年的市場熱點轉(zhuǎn)移到中高檔和高檔SUV 市場，緊湊型轎車同平臺的緊湊型SUV受到更熱烈的追捧。與此同時德系SUV的國產(chǎn)化新品又填補了SUV的空白市場。緊湊型中高檔SUV和高檔SUV的市場增量貢獻(xiàn)度巨大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示:今年上半年中國SUV車型銷量達(dá)26.48萬輛，同比增長97%，其突出的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于轎車(同期轎車銷量增幅為35.5%)，可見中國已經(jīng)成為世界上最具潛力的SUV消費市場，這些數(shù)據(jù)也讓國內(nèi)和國外車企對下半年中國車市普遍看好，為下半年車企大舉進(jìn)軍國內(nèi)SUV市場帶來信心。

轎車市場的中高檔車細(xì)分市場也進(jìn)一步強(qiáng)化運動型的高增長趨勢。今年的商務(wù)型中高檔車增長較快，形成群雄爭霸的局面。而運動型的中高檔車型快速豐富，形成動力型、時尚型等更加細(xì)化的產(chǎn)品取向。從數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)領(lǐng)跑SUV市場的依然是東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑等車型，但是新款SUV還在不斷推陳出新，上半年就有北京現(xiàn)代ix35、奇瑞威麟X5、獵豹飛騰等SUV紛至沓來。

SUV銷量猛增也加速了國內(nèi)合資和自主品牌車企的關(guān)注，很多車企將在下半年盡快投產(chǎn)SUV車型，以搶奪市場空間。吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)已在上半年的北京車展上公布其SUV車型“樣品”，重慶力帆汽車的SUV效果圖也多次出現(xiàn)在國內(nèi)各大媒體上，三個自主品牌推出SUV車型市場大都集中在15萬元以內(nèi)。浙江吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示:吉利首款SUV屬于旗下高端品牌——帝豪;而比亞迪首款SUV——S6有望在今年投產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞代號SL的SUV產(chǎn)品也將在年內(nèi)上市銷售。

下半年增速將回落

2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉(zhuǎn)化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，備受關(guān)注。

在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導(dǎo)到車市，如樓市下跌的負(fù)面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預(yù)期等都會對車市增長造成一定壓力。

面對復(fù)雜的情況，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明坦承，預(yù)測下半年比較“困難”。三季度是歷年市場淡季，市場可能會出現(xiàn)一定程度的萎縮，四季度則會有一個比較好的表現(xiàn)，因為還有眾多政策不明朗，可能在今年年底推出，這意味著在四季度有一個政策撬動。

在全國乘用聯(lián)秘書長饒達(dá)看來，今年中國車企成本有望下探，企業(yè)效益仍將增長，“美元升值，歐洲債務(wù)危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)增速降低，使原油、工業(yè)金屬價格下降。國內(nèi)房地產(chǎn)投資回落，國內(nèi)鋼材價格也顯著下跌;中國PPI對于CPI的傳導(dǎo)壓力也將顯著減輕;這些因素的綜合作用，抵消了很多成本上升的因素，這都對改善整車企業(yè)的成本有效果。”

對于未來中國汽車市場走向，中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示:“盡管上半年銷量增速超過40%，但這樣的增速是不可持續(xù)的。鑒于中國經(jīng)濟(jì)增長和帶動消費的相應(yīng)增長，汽車銷量未來每年增速保持在10%-20%之間是可能的，協(xié)會對全年銷量的預(yù)期依然維持在1500萬輛。”如果據(jù)此計算，下半年汽車銷量將在600萬輛左右，與去年同期756萬輛相比，可能會出現(xiàn)20%左右下降。

不過，熊傳林還提到由于國家對汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的變化，會給未來銷量帶來不確定性。“去年6月份的購置稅是5%，今年是7.5%。如果這樣一直下去，小排量車型還會下降。但3000元節(jié)能補貼的推出，可能會帶來小幅的變化。”

今年的汽車行業(yè)的重點是節(jié)能減排目標(biāo)的落實，5月底推出的節(jié)能與新能源車的政策鼓勵政策對自主品牌的促進(jìn)將會很大。但是，今年下半年乘用車市場面臨復(fù)雜的外部環(huán)境考驗，面對高增長后的政策調(diào)控聲音不斷加大，但宏觀經(jīng)濟(jì)的兩難選擇對乘用車市場的增長也是機(jī)遇。

預(yù)計今年狹義乘用車銷量達(dá)到1070萬臺，增速仍達(dá)到26%，汽車銷量有望達(dá)到1700萬臺，并有望挑戰(zhàn)1750萬臺。