新能源汽車引弓待發(fā)

傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)出現(xiàn)了新的競爭者——新能源汽車。

如果您在路上看見這樣一輛車，它的發(fā)動機幾乎沒有噪音，也沒有長長的排氣管，卻有著和汽車一樣的行駛速度與駕駛模式，請不必驚訝，因為這樣的新能源汽車會越來越多。

燃油汽車難逃被取代

“燃油”漸成過去時，“新能源”才是未來汽車界主流。被稱為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉稱，新能源汽車有望在30年內(nèi)取代傳統(tǒng)汽車，不僅如此，汽車也將實現(xiàn)智能化。

陳清泉院士斷言，通過30年的發(fā)展，新能源汽車無論是制造工藝、市場推廣還是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等都將逐步完善，取代傳統(tǒng)汽車不成問題。

汽車在100多年前誕生的時候，馬車大行其道、縱橫天下。汽車這一新事物的出現(xiàn)，在當時頗受人們的質(zhì)疑。然而姍姍來遲的汽車卻以蓬勃的生命力席卷全世界，直至改變了工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和人類生活方式。由此可見，汽車取代馬車是社會進步的必然結(jié)果。隨著社會的發(fā)展與進步，汽車市場格局將不斷發(fā)生革命性的本質(zhì)改變。

隨著技術(shù)的進步和歲月的變遷，如今，燃油汽車已經(jīng)牢牢占據(jù)人們的頭腦，被稱為“傳統(tǒng)汽車”，而新能源汽車倒成了新生事物。數(shù)據(jù)顯示，2010年，全球汽車保有量已達到10億輛，汽車的二氧化碳排放量占據(jù)人類二氧化碳整體排放量的17%以上。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源車不再是路人甲，而是成了聚光燈下的大明星。

協(xié)作研發(fā)成破局關(guān)鍵

在世界汽車產(chǎn)業(yè)進入交通能源轉(zhuǎn)型的時期，跨國企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)在變化，格局也在改變，中國要想從汽車大國成為汽車強國，新能源汽車是契機，也是突破口。新能源汽車的發(fā)展也給我國汽車工業(yè)帶來了彎道超車的歷史性機遇。如果我國新能源汽車廠商能夠真正形成合力，盡快補上我國在核心技術(shù)和基礎(chǔ)研究上的短板，充分利用我國汽車產(chǎn)業(yè)、政策、市場基礎(chǔ)好的優(yōu)勢，實現(xiàn)整合全產(chǎn)業(yè)鏈，就很有可能我國整體汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

近來，我國汽車業(yè)的大事就當屬電動車“國家隊”的成立了。國資委牽頭成立的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由包括一汽、東風(fēng)、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型央企組成。這個聯(lián)盟無疑將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進作用，但是，聯(lián)盟成員是否能夠?qū)崿F(xiàn)真正的技術(shù)合作、協(xié)作研發(fā)則是需要我們?nèi)ニ妓鞯?，同時，這也是打破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局的關(guān)鍵之處。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個長期的過程，建立上下游企業(yè)共同參與的聯(lián)盟是加快產(chǎn)業(yè)化進程的加速器:預(yù)計聯(lián)盟的近期目標是促成產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標準統(tǒng)一，中長期是掌握電動車核心技術(shù)。

嚴格地說，我國新能源車這一群體還處于比較混亂，難以統(tǒng)一認定的階段。雖然技術(shù)專家、政府管理部門的思路與分類或許已經(jīng)十分清晰，但對于市場以及消費者乃至關(guān)心汽車的普通公眾來說，新能源車的概念顯然還是比較模糊，難以有著鮮活直觀的體會。

其實，消費者心目中最早的新能源車是混合動力車，這也是如今市面上在技術(shù)方面已經(jīng)趨于成熟的車型。從最早的豐田普銳斯到眼下在上海大街非常扎眼的別克君越混合動力“世博出租車”，混合動力車雖然因為價格較高依然難以被特別多的消費者所接受，但總算是讓人能夠直接感受到其真實的存在。

各地多措并舉

在口號和旗幟交織的浮華喧囂背后，新能源汽車企業(yè)正在為新能源汽車的推廣使用和銷售苦苦探索和突圍。

比亞迪電動汽車E6已作為出租車跑在深圳大街上，奇瑞純電動汽車也以租代售行駛在合肥市區(qū)，眾泰汽車向個人銷售出了第一輛純電動汽車。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，從前期政府采購引導(dǎo)消費模式到機構(gòu)和集團購買推廣新能源汽車，再到消費者真金白銀購買，新能源汽車消費三段軌跡的實現(xiàn)需要一個時間，預(yù)計到2020年500萬輛新能源汽車銷量的遠期目標是可以實現(xiàn)的。

據(jù)了解，在中國制訂“十二五”電動汽車發(fā)展規(guī)劃之際，各地已經(jīng)醞釀新能源汽車大步向前發(fā)展。

為全面推動新能源汽車應(yīng)用，上海正在研討從研發(fā)、稅費、財政支持上出臺各種補貼方案。上海市副市長艾寶俊明確指出，上海新能源汽車計劃2012年將達到10萬輛的產(chǎn)能、形成3000億元的產(chǎn)值。爭取政府和公共機構(gòu)新能源汽車新購比例占30%以上，新能源公交客車新購比例占30%以上。上海嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉表示，嘉定區(qū)將率先出臺買房送電動車或送3年充電電費等補貼方案。

與此同時，深圳市將在全國兄弟城市面前扮演著“先導(dǎo)城市”的角色。深圳下一步會將工作重點轉(zhuǎn)移到全面規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，完善新能源汽車購買政策和服務(wù)體系等兩大方面。此外，還將建立新能源汽車售后服務(wù)保障體系，凡是在深圳市銷售新能源汽車的企業(yè)，必須對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)量保證，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。

新能源車在起步階段必須得到政府的大力支持才有可能迅速地發(fā)展起來，海外歐美發(fā)達國家也是這樣做的，從這個角度看，中國的新能源車已經(jīng)有了比較良好的背景鋪墊，困擾其迅速發(fā)展的除了技術(shù)的制約之外就是市場推廣的原因了。

以“慢充+換電”為方向

在明確了新能源汽車的發(fā)展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后，我國業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸的爭論卻并未停歇，特別是在新能源汽車電能供給模式(電動汽車的“加油站”)的選擇方面顯得愈加激烈。

工信部副部長苗圩指出，“統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸，決定了將來更換電池的可行性”，“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規(guī)模建設(shè)集中式快速充電設(shè)備，特別是針對私家車”。

原中國交通信息中心總工程師趙向榮介紹，“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的，這一成本如果轉(zhuǎn)嫁于消費者，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將受到極大制約。”

然而，刨除成本轉(zhuǎn)嫁的問題，如果能使“電動汽車充電花費的時間”與現(xiàn)在“燃料汽車加油花費的時間”保持一致，哪怕略微延長，電動汽車走入千家萬戶的目標將得以實現(xiàn)。在這一利益的驅(qū)使下，看似能化解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的“快速充電”還是獲得了很大一批企業(yè)的青睞，更贏得了一些急于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府大力支持。一位清華電動汽車研究人士表示，“現(xiàn)在的儲能技術(shù)無法在不降低使用壽命的基礎(chǔ)上完成快速充電。例如，成本在6-12萬元的電動汽車電池，如果經(jīng)過快速充電，使用壽命將由10年降至3年。由此可見，快速充電是一個顧此失彼的辦法?！?/p>

在這場重大變革越來越臨近之際，沒有理由繼續(xù)持懷疑和否定的態(tài)度。發(fā)達國家的汽車普及已經(jīng)完成，他們面對的是“存量”問題，而我國的汽車普及還剛剛開始，我們面對的是巨大的“增量”問題，這個巨大的能源“增量”和排放“增量”所帶來的影響比任何國家都要嚴峻?？梢哉f，發(fā)展電動汽車是解決我國汽車能源與環(huán)境問題的根本途徑，是唯一可選擇的解決方法，其重要意義超過任何國家。