悍馬?憾馬?

不符合歷史發展潮流的產品，消失是最好也是最終的結果。

8月31日，美國總統奧巴馬宣布伊拉克戰爭結束，而這一天，也是在海灣戰爭中由盛而衰的悍馬戰車民用品牌全面關閉的日子。

誰殺死了油老虎

以油老虎著稱的“悍馬”品牌，雖經多方拯救，最終回天無力，全面關閉。對這個20年歷史不到的品牌來說，接受被關閉的命運確實是一種遺憾。盡管背負著“油老虎”的惡名，但悍馬高大威猛的形象，尤其是在施瓦辛格等一眾影視、體育明星的渲染之后，在美國大尺寸SUV市場的影響確實達到了極致。美國高速公路上雖然各種好車、頂級車時常可見，但開著悍馬，無論是H2、H3還是H3T，都是件極為拉風的事。

對于通用關閉悍馬，某大型網站調查顯示，高達70%的網民認為悍馬是“油老虎”，不符合環保理念，通用關閉悍馬是正確的選擇。而中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表示:“通用要關閉悍馬，而悍馬的造車技術沒有被中國企業買過來這是一件很遺憾的事。”

悍馬之死，說明以美國為代表的高耗能汽車消費模式正在走向沒落。建設綠色家園、提倡綠色消費、綠色出行的理念，正在被包括美國人民在內的地球人所逐步接受。

早在今年2月，四川騰中收購悍馬交易失敗，通用汽車宣布將關閉悍馬品牌。這一聲明獲得了美國環保人士的歡迎。位于華盛頓的“汽車氣候安全運動”負責人公開表示，終結悍馬有助于提升通用、中國和這個星球的健康。

軍轉民的產物

悍馬這款根據越戰經驗設計的輕型多用途軍車以其高機動性、多用途成為美國軍車的代名詞。

鑒于悍馬在第一次海灣戰爭中的優異表現，1992年，第一輛民用悍馬車型開始上市銷售，很快風靡全球。最好的年份，悍馬僅在美國的銷量就高達7萬輛。海灣國家的石油富商、中國山西的煤老板，都對悍馬青睞有加。車體寬大、造型彪悍的悍馬迎合了美國消費者的需求。悍馬不僅是一輛豪華越野車，還代表了美國文化中力量和霸權的含義。

作為軍用悍馬，也不是沒有缺點。悍馬致命之處在于裝甲薄弱，自身防御能力差。1993年索馬里維和行動中，使用悍馬的美軍精銳部隊遭到了重大損失。后來制造商推出了輕裝甲的M1114型悍馬，加裝了輕型裝甲和防彈車門，并增大了發動機功率。但這并沒有改變悍馬的致命弱點。

2003年美國發起的伊拉克戰爭，悍馬更是遭受了路邊炸彈、火箭筒的威脅，經常是車毀人亡，損失慘重。駐伊美軍開始改用裝甲更強大的輕型裝甲車替代悍馬。將悍馬從戰爭前線撤往后方擔任不太危險的任務。目前美國軍方擁有的悍馬戰車超過萬輛，但其在戰爭中的作用卻是大不如前。

進入2007年后，國際油價開始暴漲，2008年7月國際油價達到147美元/桶的歷史高位，導致美國汽油價格翻番。同時節能減排的呼聲也席卷全球，“油老虎”悍馬的噩夢來臨。銷量劇減，風光不在，悍馬也成為美國通用的一個“包袱”。

金融危機后通用面臨巨額虧損，破產在即，為了舍卒保帥，精簡品牌成為美國汽車界的共識。歐寶、悍馬等被通用掛牌出售。悍馬品牌會是繼Pontiac、Saturn、Oldsmobile以及Plymouth后消亡的21世紀底特律汽車品牌。

雖然同時被通用出售，歐寶與悍馬卻“同根不同命”。北汽董事長徐和誼曾親自帶隊前往德國商談，擬出價6.6億歐元收購歐寶部分股權，但最終因為知識產權問題存在分歧而宣告失敗。后來通用宣布撥款33億歐元(約40億美元)保留歐寶品牌，并重組歐寶，并在2014年年底前推出一系列歐寶新款車型。

悍馬可就沒有那么好的運氣了，對于悍馬品牌，包括中國四川騰中重工在內的眾多國內外企業都表示期望收購悍馬，由于未獲中國監管部門支持，今年初，四川騰中重工宣布終止收購美國通用汽車旗下的悍馬業務。之后仍然有印度、俄羅斯和兩個海灣國家都表示了對收購悍馬品牌的濃厚興趣，最終都不了了之，乞求被收購而未果后，悍馬似乎在劫難逃。

反思悍馬

四川騰中重工收購悍馬的計劃，無論是否有炒作嫌疑，有一點毋庸置疑，那就是中國企業都失去了一個“走出去”的機會。這值得中國車企深思。

“悍馬車是低油價時代高油耗美國車的代表，既不節能也不環保，是不能適應全球低碳經濟趨勢的犧牲品。”郭詠認為，盡管悍馬軍用和民用車早已分道揚鑣，在生產流程、結構工藝等方面有很大的差異，民用版悍馬不適應低碳時代的需求，淘汰出市場是自然的。

悍馬一直固守自己的強悍風格，未能及時調整產品結構以適應主流消費人群的需要，是導致悍馬品牌最終步入死胡同的重要原因。

在全球汽車發展一百多年的歷史中，已經有6000個品牌死掉了，再死掉一個悍馬，也沒有什么稀奇。但悍馬之死，卻值得中國人反思。

悍馬之死，對于開始邁入21世紀第二個10年的全球汽車工業而言，算得上是標志性事件，“高油價時代”的全球車市走向何方?

原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉表示，從國內汽車行業引進的歷史情況看，我們的產品已經基本上都是為了在提高國內汽車行業技術水平的基礎上，全部產品用于國內汽車市場銷售(目前還沒有看到引進方面汽車銷售到國外的情況和報道)。目前的吉利收購沃爾沃正在改寫這個歷史。國外產品的引進，往往立足在國內汽車銷售，為什么我們不能考慮在引進之后即滿足國內銷售，又推向國外市場呢?當然此一時彼一時，當時的條件不允許我們做這樣的選擇，不得已而為之。

作為汽車行業多品牌戰略，作為汽車行業不要同擠一班車，而實施多品牌戰略，在激烈的國內外市場競爭中是必然的發展趨勢。正如國內汽車營銷多種業態并存，滿足不同消費群體的需要一樣，僅有4S店一種營銷模式，中國只能成為汽車產量大國，而成不了汽車銷售大國;只能成為汽車產銷大國，而不能成為汽車產銷強國。當然，引進了悍馬并不一定能夠改變汽車營銷的格局，也并不一定會影響能源戰略，引進不了也沒有影響中國成為汽車第一產銷大國，問題是隨著中國已經成為世界第一產銷大國，更應該從國內、國際兩個方面考慮汽車行業的發展，特別是汽車產品的引進更應該從國內外的經驗教訓中，進行反思，為我所用，而不應該簡單的否定或簡單的肯定。