SMA路面平整度因素的若干思考

平整度是衡量高級路面質量好壞的重要指標。路面不平順，會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動，直接影響行車的安全性、舒適性，同時會加劇汽車零部件及輪胎的損壞，并增大油料的消耗，附加振動以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。隨著社會的發展需要，高等級公路建設幅度的擴大，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修訂《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ 071－98)中也相應對路面平整度指標進行修訂，采用了更高更嚴格的指標。

一，SMA路面特點

1、使用瀝青是指摻加改性劑或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改而制成的瀝青結合料，SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實結構混合料。SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：

(1).造價高，對路基與路面的施工質量要求較高:

(2).改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能：

(3).SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，摻纖維穩定劑，材料要求高的特點，特別是對粗集料的堅韌性、顆粒形狀和棱角性的要求很高:

(4).只有在高溫狀態下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁，這是SMA的一個重要特征。

(5).SMA混合料致冷后非常堅硬，強度高。

二、影響路面平整度的主要因素：

1、路基

(1).路基填料控制不好，路面形成高低不平，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現了路基不均勻沉降。

(2).半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大。施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分積聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

(3).特殊地基路段、路基防護排水不完善，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

2、橋梁

(1).橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

(2).臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

(3).在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。

(4).橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。

3、基層

施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。

4、機械設備

(1).機械攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

(2).攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生繞度，使面層出現波浪，掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

(3).攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板，攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

(4).壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

(5).碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定。復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配。溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

(6).碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

(7).碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

(8).碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍，碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。

(9).驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。

5、材料

(1).瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油，油石比較小，路面會出現松散：礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

(2).瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象·當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化t有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型，溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量，拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎。當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

6、接縫處理

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

平整度要達到行車舒適這一要求。要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。外因是變化的條件，內因是變化的依據。任何科學的工藝和先進的設備都離不開這個主觀因素。SMA路面施工中，人為因素特別是施工人員素質和責任心對路面質量的影響也是至關重要的。現場技術員，質檢員、現場監理員要切實發揮出應有的作用，施工人員應具有高度的責任感，保證按施工規范施工，對混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環節，層層把關，并成立質量管理小組，加強各施工人員及機械操作手的質量意識，并貫穿于整個施工過程。