舊伙伴,新關系

上海汽車集團股份有限公司(簡稱上汽)董事長胡茂元為中國一項備受爭議的產業政策添加了有力注腳。

上汽在8月18日宣布自己從外方合作伙伴那里得到了實實在在的先進技術。該公司與通用汽車宣布將聯合開發一系列小排量發動機、干式雙離合變速器等新一代環保節能動力總成技術。兩家公司會在全球范圍內共享相關技術的知識產權。這是中國汽車公司首次與跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權。以往，動力總成的核心技術，大多掌握在跨國汽車公司、零部件公司手中。上汽的成長曲線表明，具備目標明確的長期計劃和執行力，“市場換技術”可以帶來出色的結果。“利用各自優勢聯合開發、共同提升、共享知識產權才是‘市場換技術’的真正含義，也是中國汽年工業參與世界汽車工業一個新的注腳。”胡茂員表示。

上汽目前是中國按銷量計規模最大的汽車制造商，2009年其汽車整車銷量達到272.5萬輛。上汽與大眾、通用汽車分別組建的兩家合資汽車公司，分列2009年中國入性乘用車市場銷量的冠亞軍。此外，上汽在2005年抓住機會，通過海外收購獲得了英國羅孚汽車公司的主要車型和技術，并利用在兩家合資公司中培養的技術，營銷人才，使自主品牌業務獲得快速發展。今年7月上海汽車自主品牌銷量超過9萬輛，增幅高達92％。

于中國汽車業市場換技術政策的近二十年歷史而言，上汽的發展標志著中國企業與跨國公司之間的博弈軌跡。近年來，一種主流輿論觀點認為，這期間，跨國汽車公司在華獲得了巨大的銷量和驚人利潤，但中國本土汽車公司并未得到相應技術回報。一時間，“自主創新”成為中國汽車工業最熱門的話題，奇瑞、吉利等迅速成長的本土汽車制造商備受褒獎。

今年7月媒體披露眾多中國汽車公司追求日本二線汽車公司富士重工，希望在中國成立合資工廠性產斯巴魯品牌汽車，這讓“市場換技術”政策的反對者震怒，認為這些公司過于熱衷于賺取利潤而不注重獲得核心技術。他們認為，全球第大市場和汽車強國，這兩者有著明顯的區別。

上汽此次獲得技術的成功，其意義小存于堵住了相關政策反對意見者的嘴。重要的是，“市場換技術”這一產業政策同樣在像醫藥、能源、骯空等重要行業難行。因此，如何復制上汽的成功，對大型本土企業頗縣意義。

合資伊始，上汽就派出能力最出色的人才參與公司運營和管理，并在商業范疇這一不同文化最易溝通的層面與外方據理力爭。在外方不斷認識到中方重要性的條件下，從任命中方高管擔任關鍵崗位開始，上汽逐漸擴展合作范圍。1997年雙方臺資成立泛亞汽車技術中心，為通用汽車改款、設計和開發中國消費者喜歡的汽車。“通用汽車在中國成功的重要原因之一就上不斷推出了適合中國市場的車型。”管理咨詢公司博斯公司的高級經理彭波告訴本刊。今年上半年，中國首次超越美國，成為通用汽車全球第—大市場。

中國公司并不需要用偷偷摸摸的方式獲得跨國公司的技術。在上汽變得日趨重要時，通用汽車不斷提高他在上汽身上的賭注：從轉讓合資公司控股權、與上汽組建合資公司進軍印度市場到今天與上汽合作開發先進的動力總成技術。如果通用汽車不這樣做，那么它就無法獲得現在你所看到的成功。