階段性勝利

如愿成為中國銷量最大的日系合資汽車公司后，東風日產將何去何從

愛做夢真的不是一件壞事。

幾年前還在夢想201 2年銷售50萬輛進入中國汽車業第一陣營(前五名)，并為此啟動了2012年中長期事業發展計劃的東風日產，夢想的陽光提前兩年就可能照進現實。

在沒有任何新車投放市場的情況下，東風日產2009年實現銷量51.8萬輛，同比增幅達48.1％。這個數字超出了年初預定目標13萬輛，并讓東風日產一舉超越一汽豐田和廣汽本田。成為銷量最大的日系合資汽車制造商。而在2010年東風日產將可能實現60萬輛銷售的目標。東風日產的母公司東風有限也因為重估中國市場，將實現100萬輛銷售目標的時間表由2012年提前至2010年。

與此同時，2010年北京國際車展上，全新微型轎車瑪馳(March)在展臺亮相。作為東風日產今年導入的第一款全新車型，瑪馳對東風日產而言有特別的意義，它將是東風日產在中國汽車市場加速超越對手的助推器。

超越夢想

中國市場的增速完全超越了中村公泰的想象。作為東風有限第二任總裁，他在2008年4月份接掌東風有限后旋即制定了“一的三次方”中期事業計劃。在該計劃中，東風日產確定用5年左右的時間“進入中國乘用車廠商第一集團軍”的目標。按照公布的內容，2012年東風日產的市場占有率排名將進入行業前5名：在未來5年內，年銷售量超過50萬輛。但事實證明，這是一份過于保守的計劃。

盡管之前的一年多時間里，東風日產并未推出全新車型，但這家國內增速最快的合資汽車公司之一。仍在延續著既往勢頭。統計顯示，今年一季度東風日產累計銷量超過16萬輛，同比增長69.7％。這一銷量在中國乘用車制造商中名列第四。其中，3月份的銷量超過6萬輛，改寫了這家公司的單月銷量歷史記錄。旗下各細分市場車型均實現了里程碑式的突破，其中4款車型銷量都突破萬輛，3款車型創造了單月銷量記錄。這再次演繹了“東風日產速度”。

目前，中國已成為日產全球第二大市場，上升為這家日本公司的全球第一大市場已是指日可待。東風日產乘用車的市場份額已達6.3％，并從之前的第6位上升為第4位。年年高速增長的數字，一方面拜其豐富的產品線所賜，一方面又反過來刺激日產和東風兩家合作企業加大對于東風日產的重視和投入。

前不久，投資50億元的花都第二工廠正在興建。到2012年建成后，東風日產產能將放大到60萬輛。事實上，東風日產今年的銷售目標已經確定為60萬輛。正是由于東風日產的持續高速增長，東風有限公司設立的201 2年完成100萬輛的銷售目標，也有望提前在今年實現。

對于當前的產能瓶頸，東風日產除通過“三班倒”加快生產節奏外，還將對原有工廠追加投資，改善生產線和生產設備，最大限度地提高現有產能的利用率。主產天籟的襄樊工廠預計今年7月份可將產能由目前的10萬輛提升至12萬輛。

現在，東風日產內部所有人都明白，超越夢想已經不再是夢。但為了避免陷入速度陷阱，東風日產于去年12月9目在廣州花都落成啟用了國內乘用車行業的首家市場品質解析中心。這也是日產全球第5家市場品質解析中心。該中心將配備與全球同一標準的技術人員和計測儀器，以“現場、現物、現實”的“三現“主義為準則，協調供應商、研發、制造和售后各部門，對故障進行現場重現、聯合解析，并將客戶的意見和建議在第一時間進行研討、反饋。從而促進質量提升。除確保產能和品質外，東風日產還將通過渠道擴張來實現銷量的大幅增長，銷售網點將從去年的391家擴展至450家。其中大部分新增網點都分布在內陸地區及二、三線城市。

矩陣驅動力

與多數合資企業靠新車拉動市場的銷量增長的方式不同，東風日產的銷售成功是依靠體系競爭力和綜合營銷能力，這一銷售數字的含金量顯然更高。在東風日產副總經理任勇看來，東風日產銷售業績的實現得益于將體系競爭力和創新營銷結合成矩陣，正因為有效的駕馭了體系競爭力和創新營銷這兩架馬車，東風日產得以超越夢想。

體系競爭力方面，為了追求更大規模的持續增長，東風日產構筑了一套完整的體系，并以體系的競爭力參與市場競爭。在這個體系中，當產品線日益豐富以及產銷量快速增長后，東風日產適時地對營銷體系進行了針對性的調整。大區制這種以往在其他車企難以推廣的營銷模式，在東風日產已經全面鋪開。加上此前推行的二級直營店模式，東風日產在各地區的營銷決策相比同行更加獨立和直接。2008年車市低迷狀態下，二、三線城市的突然爆發正是東風日產異軍突起的重要原因。而大區制的推行則又為其延續至今的持續快速增長打下基礎。

同時，體系競爭力還體現在與經銷商、供應商之間建立的信賴關系。一種雙贏可信賴的關系的建立，使得東風日產的種種舉措很容易就能夠得到快速響應。當東風日產為了提高產能不得不進行產能改造、三班倒的時候，有供應商調動其全球資源優先供應東風日產。這實質上體現了東風日產對整個體系的控制力。

當然，還有東風日產不同尋常的保持企業創業激情方式。面對企業大規模發展產生的大企業病，東風日產去年進行了一場“整風運動”，通過在全體員工中進行頭腦風暴等活動，主動尋找制度不完善的地方，尋找可能還存在機會的地方。

東風日產不長的歷史表明，這是一家善于通過反思發現問題和解決問題的企業。類似的頭腦風暴在2005年時也曾經發生過。當時東風日產成立不久，中外文化難以融合，令企業陷入了創業初期的困境。通過當時的頭腦風暴，形成了以《行動綱領》為標志的中日雙方真正的融合。這以后，東風日產的變化有目共睹。

營銷上，東風日產的營銷總是被媒體冠以“營銷魔方”，這種營銷組合魔方的特點是，不僅能精準地傳遞不同車型的個性差異，又能通過多種營銷手段的合力，強化東風日產的整體品牌力。從最早嘗試“騏達”和“驪威”的網絡植入，到后來直接參與網游并推出風靡一時的“驪威連連看”，再到拍電影，以及駕著奇駿南極科考，幾乎所有的營銷手段，東風日產都不吝嘗試，更難能可貴的是，在這個營銷組合的魔方里，東風日產表現得游刃有余。

2009年全年，東風日產在沒有任何一款新車拉動的情況下依然取得了高于行業平均水平的銷量增幅，僅憑這一破具含金量的業績，就足以證明東風日產的營銷力經過前幾年的調整已取得了實質性的飛躍。

瑪馳速度

微型轎車瑪馳是決定東風日產今年在第一陣營奔跑速度的一架引擎。

這款新車直到最近北京車展才亮相，這是東風日產今年第一款國產新車。其市場定位將低于驪威，價格亦將下探至6萬至9萬元左右。更多的業內人士認為，這款小車將有可能接棒上海通用賽歐成為合資企業車型下探至6萬元左右的重磅車型。

在東風日產今年提前收官2012年中長期事業發展計劃之際，全新微型轎車產品的導入無疑將使這些目標更為接近現實。自1 982年問世直到2009年，瑪馳全球累計產量已經達到565萬輛，遍布40多個國家和地區。

全新瑪馳在外觀上與上一代相比，少了幾分圓潤的可愛，但略有增大的車身尺寸為這款新車帶來更多大氣的視覺感受。這款微型轎車增加了車身長度，并降低了車身高度，此外還拉長了軸距。其進氣格柵及保險杠采用全新設計的雙大嘴造型，使整個前臉更有層次感，從而提升整車的年輕活力感。平整車頂不但讓車型尾部視覺效果大不相同，同時有利于營造更寬敞的后排及行李箱空間。較上一代，新車帶給人全新的視覺效果和使用體驗。

任勇表示，鑒于日產全球布局中中國市場具有特殊的戰略地位，由東風日產導入的瑪馳在產品力上做了全面提升。該車根據國內消費者的需求，在動力、操控、懸掛等方面進行了一系列重新調校。其目的在于，打造一款消費者“能夠負擔得起”的節能低排放車型。

事實上，日產汽車的驪威、騏達、頤達等車型是目前國內緊湊型轎車以及更低端車型中的暢銷產品。更小尺寸的瑪馳不僅是下階段日產在中國的最重要的戰略車型之一，也是東風日產新速度的助推器。