殊途同歸

上汽和奇瑞以截然相反的方式宣告了本土汽車業自主品牌的崛起

本土汽車業可能尚未意識到發生在3月的巧合所蘊含的里程碑意義。3月17日，榮威350在南京生產基地正式下線，上汽自主品牌A級車平臺戰略隨之啟動；一周后，在安徽蕪湖，奇瑞歡慶了第200萬輛汽車的下線。

去年，金融危機重創全球，中國汽車產量卻突破1350萬輛，取代美國成為世界第一的汽車產銷大國。但跨國品牌占據其中55％，只能證明中國汽車市場消費能力稱雄世界，無法展現本土品牌的實力。那么，上汽與奇瑞的兩個慶典，能成為中國汽車自主品牌崛起的標志嗎?

要給出肯定答復，需梳理上汽和奇瑞所代表的兩種截然相反的發展路徑。

“奇瑞一開始就是在‘量’之上建立起企業核心競爭力?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍對本刊說。成立于1997年的奇瑞汽車，因規模增長迅猛，被喻為本土汽車業一匹黑馬。

事實上，率先切入微型車和緊湊型轎車市場，在最快時間內以低成本搶占市場份額，是包括奇瑞、吉利乃至比亞迪等民營汽車制造商的必經之路。但顯然，僅憑成本及規模優勢，無法形成切實的品牌號召力。況且，若跨國品牌大肆滲入低端汽車市場，奇瑞們無力招架。于是，從2007年開始，民營汽車廠商心照不宣，開始全面提升有品牌形象。“奇瑞的注意力開始轉向控制發展節奏。”尹同躍說，“現階段目標是一定要把品牌做上去?！逼瘢嫒鹨淹瓿捎善嫒稹⑷瘅?、威麟、開瑞四條品牌線并舉，覆蓋不同消費層次的多品牌架構。 與這種從低端量產向高端轉型的戰略不同，上汽選擇了一條“自上而下、高調出擊”的激進道路。

和民營汽車制造商相比，上汽挺進中高端市場的確容易很多。借助長期的合資(上海大眾和上海通用已成為中國汽車業合資典范)和國際化經驗(購入韓國雙龍汽車、英國羅孚股份)、上汽的榮威品牌從一開始就樹立起源自英倫的品牌形象。榮威350的責任正在于將這一高端形象嫁接到大規模量產的大眾市場。“上汽從高端走向低端，目前看來挺成功的?！盋SM大中華區汽車市場預測總監張豫說。

不過，上汽自主品牌的發展始終與上南合作緊密相連。“我們的合作一開始涉及很多難題，但最終都成功解決了”上汽集團董事長胡茂元告訴本刊。隨著榮威350下線，上汽集團所有A級轎車均在南京生產，此外，榮威和名爵在采購、研發、營銷等方面均實現統一部署。

但張豫同時強調：“這是一條特別的道路，很難復制。”事實上，上汽自主品牌發展的本質是國企多重資源的高效整合。盡管上南整合已有初步成效，但榮威與南汽MG名爵的資源整合始終游走于商業運作與行政指令之間。據業內人士透露，僅從資源角度考慮，保留名爵品牌，會讓榮威的發展滯后五年。

此外，上南合作艱難的磨合中，上海大眾在技術上給予支持。而長期來看，隨著上汽和通用攜手拓展亞洲市場，上汽無疑需要更強的制衡能力來保持這一模式的高效運作。

汽車民企同樣在鋼絲繩上起舞。奇瑞擔心內部問題梳理不清而遲遲不肯啟動IPO，但長此以往，又難以承受資金困擾。而且，品牌的高端轉型是對技術、營銷及團隊自我更新能力的全面考驗，談何容易。

上汽和奇瑞就這樣殊途同歸：自主品牌的任何發展路徑，都絕非坦途。