“治堵”政策先行的尷尬

　　曾經，1.6L及以下小排量車購置稅優惠政策的實施，為金融危機后的中國車市打了一劑“強心劑”，中國的車市在2009年實現了突飛猛進的增長。時隔近兩年之后，中國汽車年產銷量突破了1800萬輛，年增長速度維持在30％以上，在拉動經濟“飛騰”的同時，卻給交通帶來了巨大壓力，北京、廣州相繼推出了限購、限行政策。2011年，為車市立下“汗馬功勞”的小排量車購置稅優惠政策走到了盡頭，1.6L及以下小排量車從此開始執行10％購置稅。就像購置稅實施之初，在優惠政策回收的同時，車市的負面效應逐漸顯露，這其中包括車企自行為車主補貼購置稅。2011年，購置稅是否會成為車市增長的“逆向風阻”?利空的到來，又能否讓交通擁堵的現狀得到緩解?
　　
　　自行補稅抵制“陷落”
　　
　　正如業內專家所說，在國內的汽車消費市場，政策的導向作用大于市場本身的力量，2009年春節之后的一紙限購令，打響了政策介入車市的“發令槍”——買10萬元的1.6L車型，可以立省5000元。5000元，是否能頂起金融風暴之后的中國車市?業內對此評說高低不一。
　　不過，2009年和2010年車市還是給出了答案，兩年分別1300萬輛和1800萬輛的銷售數據，將中國車市舉出世界的“水面”，超越美國成為世界的頭號種子選手。購置稅優惠不僅成功為中國車市推波助瀾，而且成功細分了國內小排量車市場，1.6L及以下排量車型銷量占到了狹義乘用車近70％的份額。
　　“刺激政策是把雙刃劍，它鋒利的刀刃在劃破車市迷霧的同時，也給未來車市寫下了太多未知數，如果購置稅政策取消了，它的負面效應將像回流的潮水，對車市的損害尤其明顯。”早在購置稅實行之初，業內人士張超對此感到擔憂。
　　2011年，小排量車購置稅取消了，首先做出反應的是汽車經銷商，自行補貼購置稅，成為維持銷量的一大手段，起亞、福特、本田、比亞迪、奇瑞旗下部分車型，主動為消費者補貼上漲的2.5％購置稅。青島安華4S店市場部王女士表示，優惠的取消，給10萬元以下車型造成壓力較大，上漲的3000多元購置稅，對于普通消費者是不得不考慮的費用，這雖不能阻擋消費者的購車腳步，卻可以讓消費者的購車計劃在猶豫中延期，所以車商自行補貼，可以讓購置稅優惠取消的負面作用有所減弱，也使得車市有個緩和的過渡。
　　“不過，車商自行補貼不會太久，畢竟經銷商的財力十分有限，絕大多數小排量車都會回到10％購置稅的狀態。”王女士表示。
　　
　　118L車型回歸“起跑線”
　　
　　在購置稅優惠實施的初期，業內給1.6L車型冠以一個名稱——“黃金排量”，家庭夠用、經濟省油，成為1.6L排量車型叫好叫座的原因。此時的1.8L的車型，則逐漸陷落在了眾星捧月下的陰影里，它的動力與1.6L相差無幾，購車全款則比1.6L車貴2萬多元。一度，“1.8L的未來在哪里”的問題，困擾著車企的高層，尤其是福克斯、思域、榮威550這些只有1.8L的車型，處在了不上不下的落寞當中。
　　2011年，購置稅的取消，對于1.8L是個百分百利好，車商們也看到了1.8L的“春天”。“購置稅優惠完全取消，1.8L和1.6L差距逐漸縮小，甚至像科魯茲這樣的1.8L版本才比1.6L貴2000元。”青島成匯達4S店的市場部王經理表示，按照很多車的原始設計，它們最佳的動力匹配是1.8L，這樣一款車的動力操控性才能完美體現，只是曾經受購置稅影響，很多原本是1.8L主打的車型被1.6L搶占了天下，動力偏弱、操控不住一直困擾著經銷商。
　　擺脫了購置稅優惠的“枷鎖”，1.8L車型重又回歸到與1.6L車型相同的起跑線上，動力更強、燃油經濟的優點重見天日，1.8L是否會成為下一個“黃金排量”呢?
　　
　　打響緩解路堵的“第一槍”
　　
　　2010年，汽車業與1800萬輛這個數據相生相伴的，還有一個重要注腳——“路堵”，在新車飛速增長的同時，道路交通忍到極限，奏響與車市相悖的音符，北京、廣州相繼出現“巨堵”事件，而購置稅優惠的果斷取消，便是政策面對緩解路堵的“第一槍”。
　　北京政策先行，去年年底推出了“限購”政策。政策規定，在201 1年全年里，相關部門將發放24萬個購車號，每月25日準時搖取2萬名購車意向者，消費者必須持號購車，并且禁止號碼轉給他人。
　　政策一出，北京汽車市場出現了前所未有的景象——4S店徹夜開門售車，消費者排通宵掛牌，每家4S店當天售車量都在300輛以上，而消費者一進門的詢問變成了：“還有車沒?”繼而北京車市急轉直下，記者從北京福日來廣營廣本4s店了解到，2011年元旦期間，去4s店看車的僅三四撥客戶，與前幾天的排隊購車形成鮮明對比。北京的眾多4s店何去何從々兼并還是轉移“戰線”?這給2011年的北京汽車市場蒙上了一層陰影。
　　而對于北京的消費者，搖到稀有的購車號碼才是關鍵問題。據記者了解，今年1月份北京的搖號網站申請人數突破了18萬人，購車者可以搖到號碼的幾率為1／9。顯然，全年24萬輛的售車“配額”并不能滿足北京每年近90萬輛的購車需要。北京的消費者如何開上私家車?這個問題至今沒有答案。
　　
　　青島，如何駛上交通的“快速路”?
　　
　　青島車主不難發現，2010年青島汽車增長速率“驚人”。根據官方的統計數據，青島市山東路與香港中路、南京路與香港中路等幾個重要路口，在上下班高峰期的飽和度已經接近“1”，有些路口甚至達到“1.373”，車輛處于超飽和同行狀態，無奈的車主們稱東西快速路為“東西快速停車場”。如何未雨綢繆，防止類似北京的大堵車事件7這將成為2011年青島交通給出具的多元方程式。
　　“由于汽車增長量與交通的嚴重不匹配，現在交通問題已經十分難解，頭疼醫頭、腳疼醫腳也是不得已的辦法。”業內人士張超表示，小排量購置稅優惠的取消，是緩解全國交通的第一張牌，在源頭上限制車輛過快增長，將能為交通狀況的改善贏得寶貴的時間。接下來國家相關部門還將通過調整車船稅，提高汽油價格等用車成本，來為滾滾向前的車市降溫。
　　與此同時，建立順暢的公共交通，比如設立嚴格的公交車道、地鐵的開通，或許能為解決路堵加一把力。“我在德國呆過幾年，他們的市民一般是住在郊區，但是在市區上班，郊區與市區有寬闊的高速相連，超過早上9點，私家車進市區是要收取高額的擁堵費的，所以他們把車停在市區邊的停車場內，坐公交車或地鐵上班。”袁菁說。
　　2011年，誰來為中國的車市續寫“傳奇”?交通、路堵又該如何在車市的如此繁榮下突出重圍?消費者又該在買車、環保之間作何選擇?序篇剛剛開始，未來到底如何，我們且行目，分