
接到2011款雅閣試駕邀請函時,我的第一反應(yīng)就是:雅閣賣得這么好還需要改款?后來一琢磨,八代雅閣已經(jīng)上市兩年多了,也確實到了應(yīng)該中期改款的時間。試駕之后,我更加深刻地認識到自己當初對“這次改款不會做多大改動”的判斷是錯誤的——改變雖然不多,卻已經(jīng)打造出了“運動范兒”的雅閣。據(jù)說,廠家也希望通過改款,將2011款雅閣的目標客戶從成功的中年男性拉低到25歲左右的新晉白領(lǐng)。至于能否達到效果,咱們一起來看。
tips
2011款雅閣在車身尺寸方面沒有改變,長寬高分別為4945mm/1845mm/1480mm,延續(xù)了八代雅閣的空間優(yōu)勢。前后排都有豐富的頭部和腿部空間,后排三人乘坐沒有任何問題。
駕乘感受
動力方面,新款雅閣并沒有什么變化,依然有2.0L、2.4L四缸i-VTEC發(fā)動機和3.5L V6發(fā)動機三款可供選擇。3.5L旗艦版上應(yīng)用的V6發(fā)動機具有VCM三級可變汽缸管理系統(tǒng),能根據(jù)車輛行駛狀態(tài)在3缸、4缸、6缸之間自由切換,技術(shù)含量很高。
此次本刊試駕的車輛搭載的是作為銷售主力的2.4L發(fā)動機,最大功率132kW,在4500轉(zhuǎn)左右可以爆發(fā)出最大132N·m的扭矩,屬于一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。與之搭配的也依舊是成熟的5速自動變速器,檔位平順,表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然仍然沒有手動模式,檔位似乎也有點少,但這畢竟是一款小改款的產(chǎn)品,如果以后推出全新車型,相信廣本會有更大的動作。
在懸架選擇上,雅閣采用的是前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架,調(diào)教上仍然偏向舒適,但沒有“松垮”的感覺。100km/h低速駕駛時,方向盤十分沉穩(wěn),駕駛信心十足。超過120km/h,方向盤的助力增大,轉(zhuǎn)動變得有些輕盈。不過,由于雅閣重心很低,車重達1噸半,能夠在很大程度上減少過彎時的側(cè)傾,所以在激烈駕駛時能夠讓駕駛員更加放心。新增的17寸輪轂較之前16寸增大了一圈,但在駕駛時并沒有什么感覺。
新變化
前臉:新增運動元素
2011款雅閣前臉造型有了較大的變化,將原來三橫格柵的中網(wǎng)改為雙橫式,并且新增了更加寬大的鍍鉻條,弧度也有所增加,整體看起來更加動感。為了視覺上的協(xié)調(diào)性,格柵下面的進氣口和保險杠也略加調(diào)整,同樣將網(wǎng)口的一“橫”加粗,增強了視覺沖擊力。
尾部:新增鍍鉻條
車身尾部兩側(cè)增加了鍍鉻裝飾條,與后霧燈搭配,顯得華麗精致。尾部其他方面沒有改動,如果不仔細看,這點小變化很可能被忽略。
輪轂:改款后,2011款雅閣2.4L以上車型標配了17寸七輻輪轂,入門級的2.0L則保留了和原來相同的16寸輪轂。
內(nèi)飾:新增黑色內(nèi)飾
內(nèi)飾方面,2011款雅閣終于在2.4L高配版上新增了全黑內(nèi)飾,要知道,此前這樣的配置只出現(xiàn)在3.5L旗艦車型上。不過,既然廣汽本田已經(jīng)意識到黑色內(nèi)飾對年輕雅閣車主的吸引力,如能更進一步,將之普及到更低的版本之上,相信效果會更加顯著。
導航:語音導航
導航方面,2011款雅閣進行了更加“智能”的升級,在硬件方面加入了全新語音控制功能,駕駛者可以用人車交談的方式進行操作,該功能簡單易用,每一步語音指令均會給使用者清晰的提示,即使是初次使用都能快速掌握。這樣,駕駛過程中使用導航只需發(fā)出語音指令,雙手不需離開方向盤,不會影響行車安全。
而在軟件方面,導航系統(tǒng)加入了國內(nèi)目前為數(shù)不多的智能實時交通信息系統(tǒng)。就像現(xiàn)在我們經(jīng)常用FM交通廣播和谷歌搜索的實時路況一樣,該系統(tǒng)通過FM頻率自動接收當?shù)貙崟r交通信息,結(jié)合智能分析功能,對路況快速做出判斷,規(guī)劃最合理的行車路線,能夠在一定程度上幫助駕駛者有效地避開堵車路段,確保通行順暢。
編輯有話說
關(guān)于雅閣的業(yè)績,相信已經(jīng)不需要在此贅述。累計100萬輛、連續(xù)19個月中高級車銷量冠軍等等數(shù)不清的頭銜大家耳熟能詳,在我們街頭實拍的道路出鏡率欄目中,雅閣也一直是其細分市場的頭名。2008年上市至今,不斷地熱銷似乎已經(jīng)讓我們忘記了雅閣也到了推出中期改款車型的節(jié)點。此次,雅閣在前臉、尾部霧燈、內(nèi)飾和軟件方面都有改動,著重增加了運動元素,旨在進一步增強對新晉白領(lǐng)的吸引力。而通過分析,我們也能做出判斷:對于那些喜歡運動的時尚白領(lǐng)來說,在其備選車型庫中,2011款雅閣將會優(yōu)先考慮。