閑話廣州車展

記者參加車展，除了采訪、拍車、看美女，自然還會有一些其他活動，例如吃飯、聊天、搭訕異性等等。有些企業對廣州車展并不重視，未參展的、領導不到的、不召開新聞發布會的，不一而足。有些企業十分看重，既請明星助陣，又搞娛樂活動。如果這些你都不想看，親臨他們的展臺，也能感受一種“氣場”，讀出他們的態度。而以上這些，都是我們話題的來源。

S60占據展臺中心—— 沃爾沃欲占市場真空

今年的廣州車展，沃爾沃的展臺不小，半圓形的賽道式展臺上，歷史車型123 GT和在售車型S80L、XC60、S40等依次排列。位于展臺中心的S60吸引著多數人的眼球，無論是嘉賓吳大維、賽車手羅伯特還是設計師安德斯-薩克斯、領導層柯力世、沈暉等都競相與S60合影留念。

12月20日，新聞發布會過后，沃爾沃并沒有立即將其他展車填充原來媒體展臺的位置，而是空著這塊地方，使得來到沃爾沃展臺的觀眾能第一時間注意到展臺中心的S60。沃爾沃對S60的重視，如此可見一斑。

雖然關于S60國產還是進口的問題仍然遲遲沒有答案，但毫無疑問的是，S60明年將肯定引進中國。這樣一來，沃爾沃在S80L和S40中間就有了填補真空的車型，而這個空擋，也將是競爭對手奧迪A6L和奧迪A4L所缺少的中間環節。S60的戰略地位無需贅述，怎樣定價、會不會加長等等問題，沃爾沃顯然正在慎重思考。

緯度回歸主流設計—— 雷諾加速中國市場復興

本屆廣州車展是全新雷諾Latitude緯度的亞洲首演，這也是雷諾與日產合作產品第一次正式亮相中國。緯度是雷諾旗下的首款中高級轎車，但其外觀不再延續雷諾的家族式設計，不存在法國車給人的另類感覺，而是回歸傳統、回歸主流，整體造型沉穩、大氣。雖然沒有了純正的歐洲血統，但偏重日韓系風格的外觀設計更符合大眾的審美、更易被消費者接受。特別是前臉造型不像雷諾其它車型那般一目了然，只有車標能夠表明它出自雷諾，否則很可能聯想到其它品牌。

作為全球知名的汽車制造商，雷諾在中國卻一直是一個小眾品牌。近年來，發展迅速的中國汽車市場早已成為眾多汽車廠商的必爭之地。作為全球汽車業的重要組成部分，發展迅速的中國汽車市場成為眾多汽車廠商的必爭之地。隨著雷諾中國三年復興計劃的順利推進，雷諾在中國市場表現突出，成績顯著。雷諾總部正是看中了中國市場的強大發展潛力，因此特地選擇了中國，作為緯度這款針對全球市場推出的首款中高端三廂轎車的首發地。

穿越“時光隧道”——上汽展臺向合資品牌看齊

在星光熠熠的廣州車展，贏得關注、成為焦點并非易事。然而，上海汽車卻憑借著漂亮大氣的展臺設計讓人們眼前一亮，賺足了關注度，也讓人流連忘返。它既融入了時光的沉淀，又匯集了科技的色彩。經典和未來的兩種風格在這里交相輝映。

在這里，你可以登上時光機，穿越6代MG的光輝歲月。上汽展臺由旗下榮威和MG兩個品牌共同組成。在MG展臺部分，最奪人眼球的無疑就是那條長長的“時光隧道”。在這條漫長的時光隧道里，我們可以看到1924年的第一代小車AUSTIN SEVEN、第二代小車MORRIS MINOR 1000、第三代小車MG 1300、第四代小車MG ZR，直至現在的第五代小車MG 3SW以及最新亮相的MG3。這個歷史長廊的設計也非常好地突出了此次車展上海汽車的主角第六代傳奇英倫小車MG3。

從經典到未來，上汽可謂是用心良苦。展臺的新穎設計也恰恰契合了MG品牌傳承86年的運動基因，將個性和活力展現得淋漓盡致。展臺的精心設計也體現出了上海汽車在檔次、品味上的高要求，這也正是其向合資看齊的重要一步。

合資企業新跨界車謀略—— 多功能、個性化訴求突顯

2010年國內的SUV市場可以說是異常火爆，而MPV市場同樣也表現不俗。但是隨著汽車市場的迅猛發展和消費者的個性化需求越來越明顯，汽車消費結構發生著深刻的變革。聰明的合資企業當然也注意到了這一點。本次的廣州車展上就有不少合資企業大打新跨界車的主意。這種跨界車介于SUV和MPV之間，甚至還帶了一些轎車的特點，側重于多功能性和滿足家庭需求。

東風標致的3008就是一款多功能車。3008是以308平臺為基礎開發的一款全新跨界兩廂車。標致3008重新定義了跨界車標準，結合SUV、MPV以及掀背車型的特點，1639mm的車高貼近MPV。這款車瞄準崇尚現代風格、駕駛樂趣以及實用功能的新潮消費者。

廣汽豐田推出的逸致則以全新的FUV概念，綜合多種家庭用車需求，融合不同細分車型功能，為未來跨界車開辟了一種新思維。作為按照中高級轎車標準打造的時尚多功能車，逸致集合了轎車、MPV、SUV等三種車型的功能優勢，成功地創造了單一車型滿足多種應用的需求。合資企業的這種新跨界車兼顧多種車型功能，滿足了消費者的個性化需求，這種謀略或將為合資企業帶來更多的市場份額。

廣汽吉奧首度亮相——全班洋模特盡展大氣

廣汽吉奧此次亮相廣州車展有些特別，因為這是它和廣汽合作后的首度參展，也是其首次以廣汽吉奧名義公開亮相。人們關注的是廣汽給廣汽吉奧帶來了怎樣的改變，在品牌營銷上，廣汽的豐富經驗是否給吉奧帶來了提升。

在展臺上，記者發現廣汽吉奧的車模一律采用洋模特，在高大迷人又異域風情十足的洋模特的襯托下，廣汽吉奧這些自主品牌車型也顯現出一種與國際接軌的風度，這也許正是廣汽吉奧所期待的效果。其實，這也不足為奇，因為以皮卡出口起家的廣汽吉奧有這種與國際接軌的愿望也在情理之中。

此外，近期它又在國內尋找到廣汽這個大靠山，在廣汽提供的更為優化的平臺下，廣汽吉奧得到了更好的發展空間。這也為其實現“做國內市場皮卡的領軍者、微面的挑戰者、SUV的競爭者”目標增加了信心。

鍍鉻閃耀—— 華泰底氣十足

華泰的展臺，B11和B35格外引人注目。雖然B11是中級轎車，12月28日上市；B35是SUV車型，或將明年上市。車型和上市時間雖然都不一樣，但兩者有一個共同的特點：“嘴”長得夠大，進氣格柵的鍍鉻裝飾光芒閃耀。今年的華泰，似乎格外有底氣，格外高調。

華泰的高調，并非沒有道理。

今年6月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》出臺之后，一直專注于柴油發動機的華泰抓住了發展的時機。眾所周知，柴油發動機高動力、清潔的優勢，在現有電動車產業尚未成熟條件下，通過提高柴油利用率降低排放是一個非常務實的選擇。雖然存在排量差、噪音大等問題，但隨著國家對清潔能源的重視和石油品質的提升，這樣的問題不難解決。現在，對于掌握柴油機核心技術的華泰來說，推廣柴油的普及，才是第一位的。

所以，12月28日，華泰B11上市，并將2.0L的柴油版作為主打；全新SUV B35也將于明年上市，搭載1.8T渦輪增壓發動機。有了足夠的底氣，華泰的鍍鉻也似乎更加奪目。

第十代SUNNY價格下探—— 東風日產施“A級車疊加術”

12月20日，第十代SUNNY陽光在廣州車展揭開了神秘的面紗。新陽光作為日產全球戰略車型，集合了日產最先進的技術力量。無論是外觀、內飾，還是動力上全新搭載的高效引擎HR15D和智能XTRONIC CVT無級變速器都集結了日產最新制造技術，并全力塑造其中級車的訴求。

第十代SUNNY銷售價格區間為8.28萬-11.28萬元，可以說是下探到了合資企業A級車的底線。從東風日產的產品分布狀況看，10萬元以下有瑪馳和驪威，10萬-17萬的級別中有騏達、頤達和軒逸，20萬元的中級車左右則有天籟。從價格上可以看出第十代SUNNY填補了A級和A0級之間的空隙，在這兩個細分市場中又拓展出新的市場。而東風日產則將第十代SUNNY定位于“A+B-”，寄希望于其可以與軒逸、頤達一起，實現對中級車市場的無縫覆蓋。如此看來，第十代SUNNY不僅豐富了東風日產的產品線，還利用A級車的不斷疊加擴展這一細分市場。SUNNY加騏達，加頤達，再加軒逸，這樣的A級車疊加術可以說將A級車市的方方面面都已經覆蓋了，而SUNNY價格下探到10萬元以下，又將A級車市場和A0級車市場很好地銜接在一起。

自主企業的奇招——行李架助力跨界車型多功能化

在當今流行跨界車的潮流下，自主品牌也必然不能落于人后。長安的CX20，風神H30 cross和一汽森雅S80等都趕著時髦登上了廣州車展的大戲臺。但是自主企業的跨界車還有一個共同點就是車上都背起了行李架，呈現出了“行李架現象”。

行李架兼顧了外觀和實用的功能，既可以裝飾休閑又可以固定大型物品，而其卻被固定在旅行車和越野車上使用。自主企業的跨界車本就是在SUV和越野車的基礎上cross而來，裝上行李架不僅能塑造車子的線條起到美觀作用，也大大增強了車子的實用性，滿足了一部分想開車旅游的消費者的需求。這個小小的改動，卻成功地為自主企業的跨界車增加了功能，開拓了市場。

一汽森雅S80就是其中的典型代表。當然自主企業的跨界車在技術上比不過合資企業，合資企業成熟的制造技術將其的跨界車打造成多功能的訴求，而自主企業卻憑著行李架這一奇招拉小了與合資企業的差距，也成功地吸引了一部分消費者。

東南新思維—— 微車占據主展臺

在合資品牌推出自主品牌、自主品牌不斷加大投入的情況下，怎樣才能在競爭激烈的中國汽車市場脫穎而出？本屆廣州車展上，東南汽車給出了新思維——用微車打開市場。

在東南的展臺上，新V3菱悅、三菱翼神、三菱新君閣等車型都只是展臺的陪襯，真正占據展臺中心的主角是一輛微車，東南希旺。雖然價格便宜，但在微車市場中卻不容小覷。與之遙相呼應的是鄭州日產的NV200，雖然廠家將其定位于小型MPV車型，但仍擺脫不了微車的本質，廣州車展上NV200的位置亦十分顯要。

微車領域，上汽通用五菱一直是市場的領頭羊，累計超過240萬輛的銷量甚至被《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的一款車”。對于一些汽車企業來說，如果想避開激烈競爭的主流轎車領域，用另一個視角打開市場，微車或許是個不錯的選擇。據悉，東南希旺已經正式啟動全國市場預定，售價3.68萬元起，并將于明年正式上市。東南的步伐，值得稱贊。

馬自達8——“二排優勢”撬動MPV格局

馬自達8的展臺可以說是本屆廣州車展上最受歡迎的展臺之一，觀眾絡繹不絕。在國內中大型MPV市場上，一直以來都是別克GL8和奧德賽的天下，長期積累的人氣和地位難以撼動。國產馬自達8的誕生立志于打破這種格局，將對手直接鎖定為目前在熱銷的別克GL8和奧德賽，可見它的野心。

對于馬自達8的市場前景，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江信心十足，除了中國汽車市場爆發式增長對于細分車市場的支持之外，“奧德賽的優勢在第一排，馬8的優勢在第二排，GL8的優勢在第三排”。這樣聰明的定位，將馬自達8與該級別最大的兩位競爭對手進行了錯峰。而從目前公布的價格看，21.98萬～24.98萬元的售價低于之前的預計價，價格比GL8更有競爭力。

國產馬自達8已于12月初在全國上市，2011年目標銷量為2萬輛，這個目標還比較保守，由于這款車的左舵車型只在中國生產，一旦能夠形成規模并能適當降低成本，它未來的市場前景如何、能否撼動目前的MPV市場格局值得期待。