2010汽車高管薪酬TOP100

在一定范圍內，薪金水平的提高可以相應提高員工的工作積極性。領導層的追求可能已經不再是薪金的高低，但是他們收入如果達到了天花板，就意味著下屬加薪的空間受限。這對于提高下屬的工作積極性是不利的。

當你在抱怨自己的工資為什么老不漲，干得活兒卻越來越累的時候，想知道你的老板每年拿多少工資嗎？看到2010年中國汽車產銷超過1800萬輛，增長率均超過了30%，中國汽車類上市公司業績也取得不錯增長的時候，你會想到，那些汽車高管的薪酬是否也如此與時俱進？汽車行業的高管又是誰的薪酬最高？

截至2011年5月，滬深兩市幾乎所有的上市公司都發布了其2010年年報。根據年報，《汽車觀察》雜志以滬深兩市汽車、零部件及相應板塊的上市企業為藍本，篩除掉了主營業務不在汽車領域的企業。最終，本次榜單選取了74家整車、零部件及其他汽車相關上市企業的1600位在年報中公布年薪、持股比例的高管（包括董事長、總經理、董事、監事、監事長、財務負責人等）作為樣本進行分析，并評出了2010年上市汽車公司高管薪酬排名前100位的汽車高管。

當然，僅憑上市公司年報披露的高管薪金水平并不能反映其真實收入的全部，但至少可以提供一個參考和比較的參照物，也能從側面反映中國汽車行業的薪酬水平，甚至可以解釋汽車業內人才流動的某些動因。

“寒酸”的高管薪酬

與汽車行業近兩年的高速增長形成鮮明對比的是，車企高管的薪金報酬并不高。與房地產、金融、互聯網等“吸金行業”相比，汽車圈兒，還真不是一個“鉆石王老五”的高產區。橫向對比來看，諸家高管甚至略顯寒酸。

在納入統計的這1600人中，年薪總額超過百萬元的只有47位，占總數的3%不到。并且絕大多數百萬元年薪的高管都是一百余萬元，超過兩百萬元的只有四位。其中，晉億實業（601002）董事長蔡永龍以258萬元的年薪成為汽車行業年薪最高的董事長；緊隨其后的是寧波華翔（002048）董事長周曉峰，其2010年年薪為249萬元；零部件行業的龍頭老大濰柴動力（000338）副總裁李智2010年從濰柴拿到了231.5萬元的年薪，位列第三；最后一位年薪超過兩百萬的高管是萬豐奧特（002085）的董事長陳愛蓮女士，年薪為200.57萬元。

在他們之后，更多的高管的年薪分布在10萬元-99萬元的級別，這一級別有666人之多。當然，這一區間的高管職位多為普通的董事、副總經理或者是監事及董秘等。另外，還有一大批獨立董事和監事的年薪僅有幾萬元。

這樣的薪金水平，與同為國民經濟支柱的房地產行業相比，可謂是相形見絀。萬科（000002）董事局主席王石先生2010年從萬科取得的年薪為760萬元；而保利地產（600048）幾乎所有的副總級別以上的高管年薪都在100萬元以上。

在一定范圍內，薪金水平的提高可以相應提高員工的工作積極性。領導層的追求可能已經不再是薪金的高低，但是他們收入如果達到了天花板，就意味著下屬加薪的空間受限。這對于提高下屬的工作積極性是不利的。

“小氣”的乘用車

在汽車行業內部，企業高管的薪金差別還是很大的。總體而言呈現出這樣的特征：零部件高管收入高于整車；民營背景的企業高管收入高于國有企業。

有一些較為成功的零部件企業，其營收規模一點也不比整車廠差。（比如濰柴、萬向、寧波華翔等）。這些企業不但能掙錢，在員工薪金的發放上也是毫不吝嗇的。另外一些零部件企業，或許營收規模并不太大，但是民營企業，其高管多為親屬或裙帶。薪金的支付自然不在話下。在薪酬百強排行榜中，前56位高管都來自于零部件領域，已占據百強排行榜的一半以上，另有31位來自商用車企業，乘用車企業只有9人，另有4人為汽車集團或其他。從這一點也可以看出零部件企業在薪金支付方面的“大氣作風”，而乘用車企業高管薪酬最高的一汽轎車總經理張丕杰僅排在第61位。

這似乎與人們的想象不太一樣，因為無論從哪個方面來看，似乎乘用車的利潤和增長率更高，薪金水平也應該更高才對。事實上，這并不難理解，乘用車企業大多有國企背景，從企業性質來看，民營企業較國有企業管理制度和操作流程更為簡便和靈活。薪金的支付也沒有太多的硬性限制條件。所以有民營背景的企業，高管的收入水平一般較高，并且股權比例也很高。而國有企業就相對較為僵硬，至少賬面上的收入要遠遜色于民營企業。

業內人士認為，這樣的薪金級差，如果長期存在并且逐漸拉大，將會造成人才的流失，甚至導致“59歲現象”的出現。

報酬總額增長不一

從此次表現比較搶眼的幾家上市公司董事、監事和高管人員年度報酬情況來看，伴隨著2010年中國汽車市場的快速增長，幾乎每家企業2010年的報酬總額都獲得較大的增長。

例如寧波華翔2010年董事、監事和高管人員年度報酬總額比2009年度增長了112.6%，一汽轎車增長了54%；濰柴動力甚至增長了9568倍；福田汽車增長了9.1%；晉億實業增長了23%；天馬股份增長了6.4%。

值得一提的是上海汽車，從其董事、監事和高管人員2008年到2010年末期的報酬總額來看，盡管報酬總額增長率為-2.4%、3.8%、1%，但其最高前三名董事報酬總額增長率分別為6.3%、5.2%、9.6%。亦即在上述七家上市公司中，上海汽車是唯一一家在2010年度報酬總額為負增長的情況下，其最高前三名董事報酬總額仍保持了6.3%增長率的企業。

其實，類似上海汽車的不在少數，在公司業績增長的情況下，即使在董事、監事和高管層面，也會由于各種情況而不可能都隨業績的增長而普遍上調薪酬水平，根據貢獻度來合理分配也正是現代企業制度理念的體現。