新車質量口碑測評

每100個討論車輛屬性的網民會反饋近40個車輛問題，毫無疑問，互

聯網是體現車輛問題的聚集地。

本報告內容由嘉之道和《汽車觀察》雜志聯合奉獻

由WebInsight汽車互聯網測評機構主持的《2011新車質量互聯網口碑報告（第一季度）》，是匯集車主對新款轎車質量問題和使用感受的綜合評價，源于100萬名互聯網用戶，于今年一季度在國內主要門戶網站和汽車論壇上發表的言論，覆蓋了這一時間段內95%與汽車相關的網絡話題。

此次測評的研究對象是從2010年下半年到2011年第一季度在中國境內上市的銷售量排名前五位的車型，涵蓋微型車、中型車、大型車等全部車型（如圖1），測評圍繞發動機、變速器、外觀、內飾、配置等八大類選項進行開展。

發動機和中級車最受詬病

從整體情況看，發動機和中級車成為本次新車質量互聯網口碑測評中的兩大關鍵詞，它們已成為互聯網上最受車主詬病的新車問題。“我的車才過3000公里，按捺不住經常大油門，指針到4000轉，發動機猶如潑婦罵街般歇斯底里，想不到淑女般的卡羅拉居然這樣！”發動機各類故障和缺陷是網民主要報告的新車質量問題，其故障報告率為26.3%；主要問題反映在發動機存在不正常的雜音。

而在針對各類車型的監測中，中型車的質量口碑評價最差，其故障報告率為51.8%；主要問題體現在剎車上。“一個不太陡不太長的下坡，在坡頂開始松油門下坡，此時轉速約1000轉，下坡時有時需要踩腳剎時，點踩完后，轉速突然升到2000，當時很怕，不知道為什么會這樣？”監測還發現，在整體使用體驗凈好評度中，車身外觀、內飾和駕駛性能受到車主普遍好評，但中大型車的車主對整體用車的凈好評度最低。此外，微型車主對汽車音響和娛樂設備評價普遍不高，其凈好評率為-86.6%，主要問題反映在音響效果上，“平時用車不算多，又不喜歡車內堆滿CD，購車近兩月只播放過一張薩克斯CD，說實在話，其音響效果確實不敢恭維。”一位新奧拓的車主這樣說道。

緊湊型用戶則不滿意發動機及變速器，其使用凈好評率為-49.8%，主要問題是發動機變速箱整體表現不佳，比如網友反映的“朗逸1.4的起步動力不夠，2.0的一般就不會出現這樣的問題”等。MPV用戶反映的空調質量問題最為頻繁，其故障報告率為3.5%，主要問題是空調噪音過大。“請教各位大俠，我的途安開了空調后有噪音怎么辦啊？”一位網友困惑地問道。

SUV用戶則抱怨座椅舒適度差，其使用凈好評度為-25.3%；主要問題是座椅乘坐姿勢不舒適，“智跑除了LZ說的后窗不能單獨開啟、后排座不能向后調整靠背角度以外，我還注意到智跑后排座向前放倒都不能像獅跑那樣放水平了 始終有點斜坡 不能完全放水平的。”

英菲尼迪、銳志、海馬、世嘉口碑上佳

從這份測評報告來看，在車主對各種車型的質量評價中，中型車的故障報告率高達51.8%，緊隨其后的是微型車型，同樣高達51%；中大型車為42.4%；相對而言，小型車故障報告率在30%以下，在各類車型中表現最好。根據這次測評，在所有監測的車型中，2011年款英菲尼迪M系和全新銳志是車輛事故報告率最少的車型；在使用體驗凈好評度方面，微型車海馬王子及緊湊型車2011年款世嘉名列前茅。

通過2011年一季度監測，WebInsight研究人員進一步發現：互聯網具有很強的敏感性，能夠最快速地反饋汽車的質量問題，同時也是暴露問題的集散地，每100個討論汽車屬性的網民，會直接反饋近40個車輛問題。時至今日，中國汽車產業和互聯網已經結成密不可分的關系。新浪汽車在2010年的調查表明，將近九成的汽車消費者借助互聯網獲取市場信息和反饋使用意見，這個平臺高速的傳播速度和指數級放大的傳播效應，已經成為影響汽車消費行為的主要力量。

WebInsight汽車互聯網測評機構執行副總經理肖逸民表示：“與傳統的汽車質量評估手段相比，互聯網口碑測評在評估內容、數據來源、提供解決方案等方面具有一定的優勢。互聯網口碑評估不僅包含客觀的質量問題，更關注這些問題在消費者中產生的影響，它的樣本數量巨大，可以及時向汽車商報告問題的嚴重程度和提供優化解決的方案。”