神龍再發力

先前PSA在跟長安簽署全面合資的協議之后，其并沒有中斷神龍第三工廠項目。或許，這是PSA對東風的一種補償，但更多的則是PSA對中國市場有了更全面的認識。

一直游離于中國乘用車主流和非主流陣營之間的神龍汽車，準備在回歸主流的道路上放手一搏。在第二工廠投產僅僅一年多的情況下，神龍汽車第三工廠5月在武漢順利奠基。

按照規劃，神龍汽車第三工廠實施“一次規劃、兩期建設”，投資額達50億元～60億元，預計2013年9月一期15萬輛工程建成投產，2015年全面建成投產后，將形成年產30萬輛的能力。

此前，與第三工廠配套的神龍公司新發動機項目，已于今年3月30日在神龍公司襄陽工廠全面開工，渦輪增壓、缸內直噴等代表國際最新科技發展趨勢的EC\\EB\\EP三大系列六款全新發動機三年內將先后投產，到2015年神龍公司現有產品的動力總成將全面升級換代。

事實上，早在2007年神龍汽車第二工廠動工的時候，PSA就已經開始考慮建設第三工廠。不過彼時，PSA延續了其一貫的固執風格，堅持將第三工廠選擇在經濟更為發達、交通更為便捷的長三角地區，而東風則希望繼續將第三工廠建在武漢，雙方的分歧一度讓這個項目被擱置。

中國汽車市場的增長速度出乎PSA的意料之外，也就是在這個項目被擱置的三年里，中國汽車產銷量從2007年的870萬輛一舉躍升至2010年的1800萬輛。錯失了中國市場的又一個井噴期，這讓在歐洲市場同樣表現不佳的PSA高層感到不能再固執己見。

“如果我們在中國做不到最好，那么在全球也很難成功。”新任PSA總裁菲利普#8226;瓦蘭對中國市場高度重視，第三工廠的建設成為其力挽狂瀾的重要一步。緣于此，先前PSA在跟長安簽署全面合資的協議之后，其并沒有中斷神龍第三工廠項目。或許，這是PSA對東風的一種補償，但更多的則是PSA對中國市場有了更全面的認識。

“新工廠投產后，將生產新能源車型、神龍自主品牌車型和一些新導入的車型。”神龍公司總經理畢高誠在第三工廠奠基儀式上透露，第三工廠將采用模塊化設計，產品線從轎車拓展到SUV，涵蓋高中低等主要細分市場，并將與歐洲同步投放PSA最新開發的車型。

而目前神龍汽車兩個工廠的產能共計45萬輛，今年的銷售目標是42.5萬輛，兩個工廠的產能利用率已經接近飽和。第三工廠建成之后，神龍汽車將形成75萬輛的產能規模，從而為其中期事業規劃奠定基礎。

在2010年達到銷售37.5萬輛的歷史最好成績之后，神龍汽車發布了2011年～2015年中期事業規劃，其中的核心內容為2015年實現年產銷75萬輛以上，市場占有率達到5%。為了達到這一事業目標，神龍汽車在未來數年之內將導入12款全新車型，同時，也將創立并推出自主品牌產品，這個時間被鎖定在了2014年～2015年。

與其同門兄弟東風日產和東風本田已經迅速啟動自主品牌相比，神龍汽車啟動自主品牌的進度不僅讓人感覺有些遲緩。對此，神龍汽車執行副總經理邱現東解釋說，“神龍公司對自主品牌的規劃、戰略、差異化、首款產品等都做了研究。”他進一步表示，“神龍公司會利用先進、成熟的平臺開發新車，區別于現有的兩個品牌，推出符合用戶需求的自主品牌。”

與第三工廠奠基儀式的大張旗鼓相比，神龍汽車在其更為薄弱的營銷方面所作出的努力，則讓人看到了其雄心所在。據悉，被稱為汽車界的營銷翹楚的原上海通用營銷總監孫曉東已加盟PSA亞洲總部。按照PSA官方的說法，在未來的幾個月，他將進一步了解集團在亞洲及歐洲的業務。此后，他將成為亞洲管理委員會成員并將負責亞洲產品規劃及營銷。來自東風的消息人士說，PSA出了三倍的年薪挖人。

讓一個東方面孔來掌控PSA在中國的營銷，這確實有悖于PSA的一貫作風，但卻讓人看到了其為適應中國市場而作出的不懈努力，PSA顯然已經越來越懂得中國市場。