寶馬:胃口增大

一反一正的市場(chǎng)表現(xiàn)，加之中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的朝氣和活力，很難讓先前對(duì)于在中國(guó)擴(kuò)張持謹(jǐn)慎態(tài)度的寶馬集團(tuán)再猶豫不決，增加投資、擴(kuò)充產(chǎn)能、建設(shè)新廠、投放新車成為寶馬集團(tuán)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大誘惑的不二選擇。

得益于在中國(guó)市場(chǎng)的豐厚回報(bào)，來(lái)自德國(guó)的豪華品牌汽車制造商寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的胃口也在增大，其決定追加先前承諾的投資額度。

5月19日，借助華晨寶馬汽車有限公司第25萬(wàn)輛寶馬汽車在沈陽(yáng)下線的機(jī)會(huì)，寶馬集團(tuán)宣布進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略承諾，對(duì)新工廠的投資由起始階段計(jì)劃的5.6億歐元增至10億歐元。

據(jù)悉，額外增加的投資將用于建造油漆車間和沖壓車間，增加鐵西新工廠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期達(dá)到大幅提高工廠產(chǎn)能的目的。此前，2009年11月，寶馬汽車曾宣布將在中國(guó)建造第二家組裝廠，用于組裝BMWX1車型，新工廠于2010年開(kāi)始投入生產(chǎn)。現(xiàn)有的寶馬大東工廠的產(chǎn)能將增加至每年超過(guò)10萬(wàn)輛汽車，而鐵西新工廠將達(dá)到20萬(wàn)輛汽車。這意味著，華晨寶馬汽車有限公司將在中期擁有總共30萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，雖然目前中國(guó)市場(chǎng)仍處于德國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)之后，是其全球第三大區(qū)域市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度還是讓寶馬看到了自己未來(lái)發(fā)展的重心所在。一組數(shù)據(jù)讓寶馬高層印象深刻：在寶馬品牌汽車開(kāi)始中國(guó)本土化生產(chǎn)之前的2002年，寶馬集團(tuán)在華總銷量約7000輛，到了2010年這個(gè)數(shù)字翻了25倍，達(dá)到約17萬(wàn)輛。

與此相對(duì)應(yīng)的是，雖然寶馬汽車在美國(guó)的絕對(duì)銷售數(shù)量依然高于中國(guó)市場(chǎng)，但由于整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)與巔峰時(shí)期相比，已經(jīng)有了大幅下滑，在整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，寶馬汽車在美國(guó)市場(chǎng)很難獨(dú)善其身，出現(xiàn)了同比將近三成的幅度下滑。

此外，一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國(guó)BMW7系客戶的平均年齡為38歲，而在德國(guó)，BMW7系的客戶的平均年齡是51歲。對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)市場(chǎng)的客戶群體年齡明顯比全球其他地區(qū)要年輕的多。

一反一正的市場(chǎng)表現(xiàn)，加之中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的朝氣和活力，很難讓先前對(duì)于在中國(guó)擴(kuò)張持謹(jǐn)慎態(tài)度的寶馬集團(tuán)再猶豫不決，增加投資、擴(kuò)充產(chǎn)能、建設(shè)新廠、投放新車成為寶馬集團(tuán)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大誘惑的不二選擇。

給寶馬壓力的不僅僅是市場(chǎng)的誘惑，還有其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼。同樣來(lái)自德國(guó)的奧迪和奔馳讓寶馬在中國(guó)不敢有絲毫的懈怠。

得益于早一步全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的先機(jī)，奧迪已經(jīng)一騎絕塵，但其還在不斷在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。而奔馳也發(fā)布了雄心勃勃的專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，投資額度更是超過(guò)了寶馬原本計(jì)劃的投入。

雖然寶馬汽車中國(guó)區(qū)總裁史登科對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曾經(jīng)不屑一顧，他在接受媒體采訪時(shí)表示，“競(jìng)爭(zhēng)每天都存在。大約是從3年前開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就揚(yáng)言要在未來(lái)的某一年超過(guò)我們。但事實(shí)正如你所看到的，他們與我們的差距還在拉大?！钡鎸?duì)強(qiáng)敵，史登科還是對(duì)于原本有些保守的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，以期能夠與奧迪和奔馳抗衡。

而寶馬集團(tuán)作出的調(diào)整，也讓身處漩渦的華晨汽車松了一口氣，對(duì)于祁玉民領(lǐng)導(dǎo)下的華晨汽車來(lái)說(shuō)，華晨寶馬合資項(xiàng)目所帶來(lái)的穩(wěn)定利潤(rùn)，成為其目前最為豐厚的一筆回報(bào)。在只有寶馬一個(gè)合資伙伴的情況下，祁玉民必須確保寶馬中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重心放在華晨身上。

此外，作為由華晨寶馬研發(fā)并將投入生產(chǎn)的新能源車車型，BMW5Li插電式混合動(dòng)力蘊(yùn)含的寶馬新能源戰(zhàn)略已經(jīng)跳出了暗示的層面。本土化研發(fā)、本土化采購(gòu)，這被寶馬定位為無(wú)需置疑的新能源總路線。作為在華可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，這一路線也成為寶馬在2011年為未來(lái)投下的一筆“保險(xiǎn)”。