技術(shù)!渠道!扯淡?!政府支持才是真實(shí)目的

“與薩博聯(lián)姻的事情，任何一家企業(yè)成了，3000萬歐元不是問題，從收益來說，后面總有個(gè)埋單者，所賺取的利潤會(huì)是投入的10倍還要多。”汽車界一位資深人士對(duì)《汽車觀察》說。

這個(gè)埋單者不是別人，就是政府！

在汽車投資熱潮中，有個(gè)問題尤其需要引起關(guān)注：一些汽車企業(yè)有可能借擴(kuò)產(chǎn)之名，行圈地之實(shí)。近年來國內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，一些擁有土地?cái)?shù)量可觀的公司紛紛從中受益。一位業(yè)內(nèi)人士不諱言地說：“這么多年，實(shí)業(yè)沒怎么賺錢，購得土地倒是升值不少。”

一位不愿意透露姓名的汽車專家說，幾乎所有地方政府都對(duì)汽車項(xiàng)目出臺(tái)優(yōu)惠政策，大開綠燈。現(xiàn)在各地政府在引進(jìn)投資時(shí)，基本上都給予了企業(yè)零地價(jià)，白送土地。此外，各地方政府還通過各種方式，間接地對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持。

“地方政府推動(dòng)了新一輪的汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。如果說，還有什么產(chǎn)業(yè)能夠快速提升當(dāng)?shù)谿DP的話，那就非汽車業(yè)莫屬了。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海曾在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》采訪時(shí)表示，“地方政府為了吸引投資，會(huì)幫助企業(yè)以極小的成本投入建設(shè)新的工廠，這樣產(chǎn)能就非常容易形成。”

為擺脫經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一的掣肘，鄂爾多斯近年來在招商引資方面開出了誘人的優(yōu)惠條件。其中，汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)榫哂匈Y金密集、技術(shù)密集、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度高等特點(diǎn)，備受當(dāng)?shù)卣闹匾暋?/p>

先后在鄂爾多斯落地的一些域外裝備制造企業(yè)，根據(jù)其投資規(guī)模，除了享受上述“煤礦配比”外，還可同時(shí)享受西部大開發(fā)的相關(guān)稅收優(yōu)惠、鄂爾多斯地區(qū)乃至可能是全國最便宜的企業(yè)用電價(jià)以及永不斷電、長期減免企業(yè)在當(dāng)?shù)氐亩喾N行政事業(yè)性收費(fèi)和視投資額而定的“特事特辦、一事一議”的政府“通關(guān)”便利。

正是因?yàn)檫@些特權(quán)，也成為一些地方政府主導(dǎo)引入汽車項(xiàng)目的“潛規(guī)則”。

汽車分析人士鐘師曾實(shí)地考察過鄂爾多斯，在他看來，現(xiàn)在忙于尋求產(chǎn)能擴(kuò)張的國內(nèi)汽車企業(yè)選擇在何處設(shè)廠，常常首先考慮生產(chǎn)要素中最重要的兩個(gè)因素——資金（貸款）支持和土地供應(yīng)，其次才是“市場(chǎng)和勞動(dòng)力”。

而鄂爾多斯首先擁有低廉廣袤的土地資源，地方政府出面招商，銀行的信貸能力也會(huì)快捷高效，“這無疑解決了企業(yè)最關(guān)心的兩個(gè)問題，加上‘配比’煤礦，等于企業(yè)多了一份額外的回報(bào)。這對(duì)于一些急于擴(kuò)張的企業(yè)自然很有吸引力。”鐘師說。

做汽車賺啥錢？在引進(jìn)汽車企業(yè)到鄂爾多斯市落戶時(shí)，當(dāng)?shù)卣€給了企業(yè)煤炭資源的開采權(quán)，而這些資金成為有些企業(yè)發(fā)展的主要資金來源。

正因?yàn)槠髽I(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能付出的成本低，找到項(xiàng)目，再找政府，各處圈地，高回報(bào)的背后何樂而不為呢？

鏈接三：海外收購的步驟

近幾年隨著中國汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，加上2008年全球金融危機(jī)的催化，中國汽車企業(yè)（包括零部件企業(yè)）海外并購的案件時(shí)有發(fā)生，應(yīng)該說已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的海外并購經(jīng)驗(yàn)，并形成了一套較為成熟的運(yùn)行機(jī)制。

一般來說，海外并購過程中主要將需要五個(gè)步驟：1、雙方初步合意的達(dá)成；2、投資專家和投資銀行進(jìn)行交易、融資架構(gòu)的設(shè)計(jì)或者說框架性方案的擬定；3、除了商業(yè)上基本的對(duì)價(jià)能達(dá)成一致，雙方對(duì)收購的方式要進(jìn)行具體的商討；4、資金的安排、組合方面的相關(guān)設(shè)計(jì)；5、律師進(jìn)行盡職調(diào)查、合同條款的設(shè)計(jì)、交易方式的設(shè)計(jì)。從中我們可以看出，華泰與世爵的結(jié)盟，其中的2、3、4三個(gè)階段基本被省去，最后一個(gè)步驟中的盡職調(diào)查也被略去，雙方直接簽署了合作協(xié)議以及資金的注入方式。

其實(shí)，就單單第一步雙方合作意向的達(dá)成也絕非是簡單“你愿賣，我愿買”的邏輯，任何一家經(jīng)營嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)在收購之前必須要了解到被收購方自身是否具備較強(qiáng)的技術(shù)，與其客戶是否保持良好的關(guān)系，并是否擁有廣泛的客戶群。在關(guān)鍵平臺(tái)上，其業(yè)務(wù)是否成型，收購?fù)瓿珊竽芊窠o公司帶來利潤和收益。同時(shí)，還有較為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，必須搞清楚被收購方的管理團(tuán)隊(duì)是否很強(qiáng)且穩(wěn)定的。只有這些都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，才能稱得上是一個(gè)理想的收購目標(biāo)，否則就要考慮是否值得砸入巨額資金。

鏈接四：

薩博在中國攪起軒然大波前曾幾度易手

2009年2月初

通用宣布薩博品牌獨(dú)立運(yùn)營，在通用汽車的振興規(guī)劃中，只留下4

個(gè)品牌，首先犧牲的就包括薩博。

2009年2月18日

瑞典政府拒絕將薩博收歸國有。

2009年2月20日

薩博正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并申請(qǐng)從其母公司通用汽車剝離。同時(shí)，

瑞典稅務(wù)當(dāng)局關(guān)閉了薩博汽車廠。

2009年6月16日

通用16日發(fā)布聲明，已與瑞典豪華跑車制造商柯尼塞格達(dá)成初步協(xié)

議。柯尼塞格成立于1994年，每年僅生產(chǎn)18輛跑車。

2009年8月9日

柯尼塞格發(fā)表聲明，稱將和中國北汽聯(lián)合收購薩博，雙方已簽署諒

解備忘錄，第三方公司已彌補(bǔ)柯尼塞格完成并購交易所需的約4億美元

資金缺口。

2009年8月18日

通用汽車公司確認(rèn)已與Koenigsegg集團(tuán)就出售薩博汽車公司100%股

份簽署了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

2009年8月27日

瑞典政府不想將薩博國有化，于是正式拒絕了就科尼賽克收購薩博

提供資金支持。科尼賽克完成收購薩博還缺30億瑞典克朗資金。

2009年9月10日

北汽控股與Koenigsegg簽署諒解備忘錄聯(lián)合收購薩博

2009年11月24日

Koenigsegg宣布退出收購?fù)ㄓ闷煜滤_博品牌的交易，原因是交易過

程中通用的行動(dòng)太慢，導(dǎo)致科尼塞克錯(cuò)失很多重組薩博的戰(zhàn)略關(guān)鍵點(diǎn)。

2009年12月14日

北汽宣布與薩博完成相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購工作，其中包括現(xiàn)款薩博

9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)

所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

2010年1月26日

世爵4億美元正式收購薩博。