北汽自主加速

有了研發、技術和制造基地的北汽自主，將進入加速階段。而與大北汽的自主戰略發展相比，北汽福田在自主乘用車方面的發展可謂是“急先鋒”。

4月9日，隨著北京汽車自主品牌乘用車基地建設項目在北京順義區的全面啟動，北汽集團董事長徐和誼一手制訂的北汽自主戰略藍圖終于落地。

在此之前，就大北汽的概念而言，除了福田在乘用車方面的嘗試和推進扮演了急先鋒角色外，在自主品牌乘用車建設上，北汽的推進速度相對緩慢。北汽的自主戰略一直“高調喊話”，但除了幾款樣車亮相幾次車展外，并沒有真正推出和上市，為此徐和誼曾頗受質疑。

其實，自2006年底北京汽車研究總院成立，北汽自主品牌轎車產品的研發工作就已開始。2009年，北汽集團通過收購薩博知識產權，真正獲得了國際一流的汽車制造技術，具備了發展高品質自主品牌乘用車的條件。

4月9日，北京汽車自主品牌乘用車基地建設項目全面啟動。至此，有了研發、技術和制造基地的北汽自主，將進入加速階段。

薩博“飛行器”貼地

就在順義工廠開工前夕，北汽發布了“十二五”戰略——力爭到2015年進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。按照該規劃，到2015年，北汽集團自主品牌汽車全系列產銷量將超過200萬輛，其中自主品牌乘用車達到70萬輛。

由此可以看出，北汽自主品牌乘用車基地建設項目的啟動有多么迫切和具有的重要意義。因此徐和誼在基地建設啟動儀式上言之鑿鑿：“從現在開始，就要進入緊張的施工建設階段。項目要以一流的質量和超常的速度，確保基地在今年11月30日前建成，讓北汽自主品牌中高端乘用車早日下線。”

坐落于北京空港經濟開發區的北汽自主品牌乘用車基地，占地面積106.04萬平方米，總投資額41.23億元，涵蓋轎車整車沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝，未來主要生產基于薩博平臺的自主品牌中高端車型。一期工程規劃總建筑面積35.11萬平方米，預計到2011年底就將形成15萬輛的生產能力；二期工程將于2013年完工，實現年產30萬輛的生產能力。

此次北汽自主品牌乘用車基地建設項目的啟動，北汽賦予了重要的意義：“是自收購薩博部分核心技術以來，北汽發展中高端自主品牌乘用車邁出的關鍵一步，標志著北汽自主品牌乘用車建設已進入核心層面。”

2009年，北汽收購了有“貼地飛行器”之稱的薩博汽車整車平臺和發動機等核心技術。隨后一支以北汽集團北汽研究總院為核心，加上北汽動力總成公司建立起的一支600多人的高水平的專家型研發與管理團隊，加快了對薩博技術的消化、吸收和創新能力，依托薩博的先進技術，自我研發打造出看齊歐洲標準的北京牌乘用汽車。

據北汽股份專務副總裁、北汽研究總院院長顧鐳介紹，“目前我們已經依托薩博技術開發了4大技術平臺，其中有三個平臺是來自于薩博整車平臺，另一個是升級出的一個新平臺，依托，消化，學習，創新，打造出來的就是新的北京牌。”

按照規劃，北汽自主品牌乘用車基地未來將主要生產基于薩博技術的高端三廂轎車，產品包括主要面向國內中高檔公務市場的C80K和C70G轎車；面向中等及一般收入消費者的C60F和C50E轎車，以及在這三個平臺上開發的MPV、SUV、新能源汽車等衍生車型，覆蓋中高端乘用車領域各細分市場，未來將在國內自主品牌中高端乘用車市場占據重要地位。

自此，北汽自主品牌乘用車基地建設項目的啟動，標志著源于薩博的國際先進技術在中國開始進入實際生產領域，也意味著薩博開始在中國正式“貼地飛行”。

福田蒙派克漂移

與大北汽的自主戰略發展相比，北汽福田在自主乘用車方面的發展可謂是“急先鋒”。就在北汽自主品牌乘用車基地建設啟動前，福田汽車已經于3月29日在福田汽車工程研究院舉行了2011款MP-X蒙派克“十城百店”同步上市發布儀式。

福田進入乘用車領域正是始于2007年推出的MPV車型MP-X蒙派克，當時該款車是福田汽車歐洲研發中心歷經五年時間進行嚴苛的技術開發后推出，從此加入了MPV市場戰團。

中國的MPV市場從上世紀90年代起步，以通用GL8進入中國市場銷售為標志；2002年，江淮瑞風正式上市；2003年，金杯閣瑞斯上市；2004年東風風行推出。自此，自主品牌開始爭奪MPV市場。一直到2006年，MPV車型仍以乘用為主。

這種情況在2007年發生了變化。隨著中國市場環境的變化，特別是私營、個體經濟的大規模發展，MPV車型越來越多地兼具輕拋貨物運輸與載客的雙重功用，MPV與商務車逐漸成為同一個概念。“很多城市規定卡車不能進城，輕客拉貨監管嚴格，而MPV車型正好解決了這個問題，這是商務車的一個用途；而MPV的另外一個重要用途，是成為事業單位、大型企業的公商務用車，主要功能是載客，這對MPV產品的動力、外觀、安全性、人機工程等方面的要求相應提高。”福田蒙派克品牌總經理王濤說，福田推出MP-X蒙派克就是順應了市場的這一趨勢。

不過，蒙派克上市以來，一直未進入該細分市場前三甲。對于福田來說，也許其戰略意義的成分更濃一些。正如王濤的解釋那樣：“首先，MP-X蒙派克業務作為福田汽車戰略業務，通過三年左右的發展，使福田汽車穩步進入了乘用車市場，并具有一定的品牌號召力；其次，MP-X蒙派克成功進入了政府、企事業單位的采購體系；再次，我們在發展MP-X蒙派克業務的同時培養了涵括研發、生產、銷售、品牌運營在內的乘用車業務團隊。”

2011款MP-X蒙派克的推出實際上蘊藏了福田乘用車在戰略上的謀劃，在福田看來，如果說瑞風等產品的上市是MPV市場的第一次升級即功能升級的話，那么2011款MP-X蒙派克的上市就是MPV市場的第二次升級，即由功能升級轉向全方位的價值升級。王濤說：“MP-X蒙派克上市近四年來，為適應客戶需求已經進行了兩次改款，現在2011款MP-X蒙派克經歷的是第三次大的改進。經過全面技術升級后，2011款MP-X蒙派克已經達到中高檔MPV的技術水準，但是定價依然是中低端產品的價格。”

福田汽車黨委副書記趙景光說：“根據福田汽車整體發展戰略，在‘十二五’期間，福田將把商用車做成全球第一、競爭力最強的一個品牌，同時在這期間也要突破乘用車市場。蒙派克在公司發展戰略和乘用車業務中擔負著重任。”

實際上，與MP-X蒙派克同時構成福田的乘用車戰略組成部分的還有2008年福田汽車推出的中國第一款CDV車型——迷迪，該款車把SUV與MPV的多功能標準提升到一個“全能”的高度，同時也開辟了國內車市的獨特市場空間。

福田已經悄悄為乘用車布局，去年底已投入20億元，在北京密云縣建設占地面積2000畝的現代化多功能車生產工廠，設計年產能30萬輛，其中全自動涂裝生產線居國內領先地位。該工廠今年4月建成投產，將成為2011款MP-X蒙派克的主要生產基地，生產的車型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪CUV等產品，所生產車型將于2012年進軍歐美等國際高端汽車市場。

此外，福田汽車已經制定了非常龐大的乘用車產品線，短期內仍以皮卡/SUV為重點產品。未來將新增CUV/MPV、大VAN、轎車等三類乘用車產品。2012年將有微型客車、CUV、MPV、大VAN以及A級以下轎車上市。而A級以上的中大型轎車項目將在2014年初推出，與此同時，福田汽車也為乘用車規劃了微客、多功能車和轎車三張網絡。

趙景光認為，福田發展乘用車還有一個優勢是新能源車。2008年，福田推出了混合動力版的歐V客車、蒙派克SUV、迷迪以及電動版的輕型環衛車、燃料電池版的歐V客車等新能源試驗車型。在2009年，福田獲得了1000輛左右的混合動力客車的訂單，事實上成為國內最大的新能源生產基地。在2010年的商務年會上，福田又正式發布了迷迪電動版，它在迷迪產品基礎上開發，采用磷酸鐵鋰電池，支持市電充電，充電時間為4-5小時并同時支持快換技術。

實際上，在大北汽的戰略下，福田對自主乘用車的嘗試和發展已不再一枝獨秀。

在剛剛結束的第十四屆上海車展上，作為北汽大力發展自主品牌乘用車的平臺——北汽股份成立后首次亮相，北京汽車自主品牌乘用車也首次全面亮相。包括今年將上市的北京汽車自主品牌轎車BC301Z和越野車B40，同時亮相的還有其三廂版轎車BC302Z。加上剛剛亮相的微客威旺306，北汽相對完整、相互協調支撐的自主品牌乘用車體系初顯雛形。除此之外，北汽福田的迷迪、蒙派克，北汽有限域勝007、新騎士等十余款自主品牌車型也齊齊出陣，全面展現了北汽自主品牌的新陣容。