關(guān)鍵詞ONE 合資自主

【直擊】

該到場的都到場了：上汽通用五菱寶駿630、廣汽本田理念S1、東風日產(chǎn)啟辰概念車；該表態(tài)的也表態(tài)了：上海大眾確定推進合資自主項目，長安PSA表示開辟合資自主車型，天津一汽豐田自主品牌新車已列入議事日程；還有一大批“雷聲大雨點小”的跟風企業(yè)：北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風本田、長安福特馬自達等，雖未最終確定但都已開始慎重探討。愚公移山式的堅持終成正果，合資自主模式正式有了自己的第一波產(chǎn)品，成為本屆上海國際車展不可或缺的重頭戲。

不管是姓“資”還是姓“國”，存在即是合理。不管是姓“資”還是姓“國”，存在即是合理。合資自主開創(chuàng)了一條什么樣的路？這條路該如何走下去？實際上，它既沒有傳言中絕對權(quán)勢的攻擊性，也沒有外界質(zhì)疑的那樣岌岌可危，正如上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽對《汽車觀察》所說的那樣，這只是一個自然趨勢。

是“自然”而非“必然”，水到渠成的事情無需上綱上線，只需把市場做好。車展開幕的前一天，上汽通用五菱在上海馬術(shù)運動場舉行了寶駿630的首發(fā)儀式。據(jù)了解，寶駿630將于上海車展后不久上市，上市前的各項檢測和申報手續(xù)都在進行之中，分網(wǎng)銷售及渠道建設(shè)也在籌備之中，預計上市時會擁有150多家經(jīng)銷商。

面對寶駿630全年只有兩萬輛的銷售目標，沈陽對《汽車觀察》的解釋是：銷量不是最重要的，主要是打造品牌。可競爭對手們未必會這么想，“沒有人能做到比啟辰更好的性價比了”，同樣是合資自主，東風日產(chǎn)要顯得高調(diào)很多。有外界揣測，如此高調(diào)是為了轉(zhuǎn)移公眾及媒體的視線。進而回避日本地震和核輻射對日產(chǎn)方面的影響。

日產(chǎn)汽車公司副總裁山下光彥在接受《汽車觀察》采訪時，不得不承認這種影響肯定是有的，但正在恢復之中。“截至目前，日產(chǎn)所有工廠都已進入開工狀態(tài)，只有一家發(fā)動機廠受地震影響比較大，但已于本周內(nèi)開始正常運轉(zhuǎn)，同時日產(chǎn)也正在通過各種方式努力讓零部件供應得以恢復，完全恢復需要幾個月的時間。”

至于跟東風的進一步合作，山下光彥不愿透露更多，只是表示目前已有幾個項目正在做共同開發(fā)，但他堅信日產(chǎn)的復蘇必然要在中國市場上取得成功。“中國市場進一步擴大，日產(chǎn)要做更多的準備工作，在生產(chǎn)規(guī)模上肯定是要有所增加。”左合資，右自主，東風日產(chǎn)全價值鏈資源整合的能力有目共睹。據(jù)悉，啟辰品牌首款量產(chǎn)車將在2012年上半年推出，并于同年內(nèi)推出啟辰品牌第二款量產(chǎn)車。

面對同臺競技者的煞有介事，上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍對《汽車觀察》表示：“我們不跟他們做比較，我們只要用心做事就行了，根據(jù)自己的定位，在環(huán)保排放方面采用更多的新技術(shù)，為客戶提供綜合性價比較高的產(chǎn)品。”

過去合資企業(yè)不造自主品牌不是因為中國政府和老百姓不讓他們做，而是他們自己不愿意做，是利益因素的考慮。“現(xiàn)在他們愿意做自主品牌了，那就要看他們到底怎么做，是什么目的，做完之后能不能真正沉淀為我們自主的東西，這是一個大問號。”中國工程院院士郭孔輝對《汽車觀察》提出了一個懸而未決的疑問，但有一點可以肯定的是，外資勢力是不會去培養(yǎng)自己的競爭對手。