誰在考慮購買中國車

中國經濟高速發展下的消費者購車正情緒高漲，或可助燃基于強烈自信基礎上的中國汽車市場的爆棚之盛，甚至可以借機重寫中國汽車工業版圖在全球坐標系中的位置。

每年車展，大家的目光自然會聚焦到一點上：名車又被搶光了。今年也不例外，五輛4700萬元的德阿斯頓#8226;馬丁被搶訂一空。法拉利、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷等多位超豪華車企高層驚呼：上海車展銷量情況空前火爆，所接受訂單量已經完成本季度目標。

中國GDP超越日本成為全球第二大經濟體的消息足以再次激起跨國公司對華的復雜感情：沒有人能夠忽略如此龐大的市場。2500萬輛是個什么概念？2010年中國汽車市場銷量為1800萬輛，有預測認為，這一數字到2015年將達到2500萬輛。如果就此判定中國汽車工業可以繼續高歌猛進，可能會得到令人失望的答案，因為“大國”和“強國”真！就不一樣。

中國自主品牌車企還很年輕，所以第一步一定是基礎建設，那么第二步是什么？就此話題，《汽車觀察》于上海車展期間，系統推出玲瓏輪胎杯#8226;2011第六屆“愛我中國車”年度車型評選調查問卷，對車展現場的100位購車者進行逐一尋訪，了解他們眼中的自主品牌，厘清自主品牌的理想與現實。

“老大”的煩惱

對于日趨自信的中國汽車工業，不得不承認眼前的規模神話仍是基于“量”的勝利，在沒有完全掌握高價值產業鏈話語權之前，不妨聽一下摩根士丹利前首席經濟學家史蒂芬#8226;羅奇的建議：全球化的第一撥受益者是全體大眾，而第二撥受益者則是那些擁有“資本”的人，僅憑一腔蠻力無濟于事。

此次問卷調查《汽車觀察》還特別追加了一個問題：在什么情況下會購買中國車？“在錢少的情況下會購買中國車”，消費者這一調侃似的回答實則道破了國內眾多自主品牌車企仍未摘掉“低價低質”帽子的事實。調查結果顯示，39%的消費者會考慮購買中國車，但前提條件是建立在自主品牌的產品品質、性能、造型相對提高，售后服務相對完善，自制研發實力相對增強的基礎上，并且部分消費者還直接說出了心目中首選的自主品牌，如上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等。

銷量已成全球第一的中國汽車市場被冠以業界規模“老大”的殊榮，但仍陷于品牌缺失及利潤低下的窘境，當國際汽車巨頭一如既往地大踏步登陸中國時，自主品牌到底有沒有抗爭能力？“有！一定要把轎車分成兩塊，一塊是合資，一塊是本土，兩者并非此長彼消，而是共同發展，但中國自主品牌的發展會更快。即便受到政策影響，中國汽車工業被‘批評’了，也無法阻擋自主品牌的前進步伐。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚斬釘截鐵地回答了《汽車觀察》的疑問。

可康莊大道并非唾手可得。僅在三年前，豐田還是公眾眼中的寵兒。當時，迅速上位的豐田汽車無論是在制造工藝還是在盈利能力上，都成為了汽車業界的標桿，如今造成豐田在全球尤其是在美國大規模召回數百萬輛汽車尷尬境地的原因其實很簡單，那就是汽車質量問題。

中國本土汽車廠商正在面臨著與當年豐田類似的誘惑：規模、速度以及觸手可及的市場機會。比亞迪董事長王傳福曾宣布過，公司計劃在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一；吉利集團董事長李書福也設定了類似的目標，計劃在2015年實現200萬輛銷量。

不覺得似曾相識嗎？質量問題的出現應歸咎于銷量奪冠的野心和快速擴張造成的失控。注重產品品質、注重開發轎車產品、注重生產全球化的車型，并努力成為市場冠軍強有力的競爭者，今天的自主品牌像極了當年豪氣沖天的豐田。但接下來的問題是，誘惑類似，風險也會類似。如何在追求快速擴張的同時，避免油門踏板失控？對于大多數汽車企業來說，真正的警示意義依然是：永遠不要讓公眾覺得他們的不幸是你們造成的。

品牌那些事兒

“我們認為，通過提供我們的服務，即便不能100%實現我們的理想，但也有益于用戶，因為他們能最終得到更多的信息，盡管不是全部。”這是五年前谷歌創始人之一謝爾蓋#8226;布林的表態，但隨著谷歌撤離中國市場，這種表態并沒有如期兌現。

同樣的警醒，軟件業如此，汽車業亦是如此。大量中產階級隨著國內消費升級的熱潮，開始對產品質量、服務體系都提出了更高的要求，尤其在汽車行業，消費者對品牌的認知有了屬于自己的看法，自主品牌企業必須更加小心翼翼地對待這些日趨成熟的消費者。過分關注市場份額而忽略顧客感受和服務，這種失誤很有可能發生在任何一家高速擴張的自主品牌企業身上。

您認為哪個中國車企業最具品牌號召力？您認為哪個中國車企業的產品品質最可靠？您認為哪個中國車企業的售后服務最放心？公眾投票的結果集中在：上汽、一汽、吉利和東風。品牌的積累和沉淀離不開過硬的產品質量和與之相匹配的售后服務體系。

縱觀國內車企的品牌發展之路，可謂殊途同歸。上汽和吉利就是以截然相反的方式宣告了本土汽車業自主品牌的崛起。與吉利從低端量產向高端轉型的戰略不同，上汽選擇了一條“自上而下”的道路。“這是一條特別的道路，很難復制”，和民營汽車制造商相比，上汽挺進中高端市場的確容易很多，借助長期的合資（上海大眾和上海通用）以及國際化的經驗（購入韓國雙龍汽車和英國羅孚股份），上汽自主品牌發展的本質實則是國企多重資源的高調整合。在整個問卷調查中，上汽共摘得五項桂冠：最具品牌號召力中國車企業、產品品質最可靠的中國車企業、售后服務最放心的中國車企業、造型設計最具特色的中國車企業以及首選最想購買的中國車企業。

自主？不自主？

本屆上海車展，國內六大汽車集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽均推出了各自的自主研發新車，在75款全球首發新車中，自主品牌達56款；同時，自主品牌還不約而同地展出了具有一定競爭力的發動機等核心技術。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民對此強調：“對于中國汽車工業而言，沒有核心技術的自主品牌，就沒有未來與創新。”東風汽車新任總經理朱福壽在首次面對媒體時表示：“與其他公司相比，東風汽車的自主品牌目前仍處于相對落后的狀態，且面臨比較大的壓力，但東風自主品牌乘用車即將進入快速提升期。”

如果購買中國車，您會首選哪個品牌？奇瑞、吉利、長城榜上有名。在自主品牌陣營中，奇瑞是一家不可忽視的標桿企業，一度成為“造型設計最具特色的中國車企業”陣營中的有力競爭者。上海車展期間，奇瑞新東方之子和奇瑞E5首發亮相，其累計出口第50萬輛的交車儀式也成為了本屆車展的焦點。但也有人認為奇瑞的多品牌戰略是失敗的，對此，奇瑞副總經理馬德驥并不這樣認為：“這只是企業在激烈的市場競爭中不時調整戰略結構來滿足市場需求的一種表現。”據馬德驥透露，奇瑞換代QQ新車正在緊鑼密鼓的研發之中，目前整個造型都已凍結，正在做工種開發，預計明年下半年上市。

一直堅持戰略轉型的吉利汽車因收購沃爾沃而名聲大噪，本次車展攜旗下五款全新車型亮相，即全球鷹GC6、全球鷹GX6、全球鷹GS-CC敞篷跑車、帝豪EC6-RV和英倫SC7-RV，進一步豐富了旗下三大子品牌的產品系列。此外，沃爾沃汽車也于今年2月份發布了未來五年的中國戰略，同時業內流傳已久的沃爾沃中國建廠計劃也得到了證實，種種跡象都在詮釋吉利的野心。難怪在調查問卷中，吉利能夠成為消費者票選的“進步最大的中國車企”以及“最具發展潛力的中國車企”。

與奇瑞、吉利不相伯仲的還有長城，入主“最擁有技術實力的中國車企業”排名前十。上海車展期間，長城再次強調了其自主品牌向高走的“三高”戰略（即高科技、高性能、高品質）。長城汽車董事長魏建軍表示：“‘三高’目的旨在提升長城的產品品質與品位，最終提升產品品牌，帶來更高的品牌附加值，從而為企業的持續高質量經營發展奠定基礎。”其中，長城全球首發新車哈弗IF是長城自主研發的首款高端跨界車型，長城希望憑借這一款戰略車型與廣汽豐田漢蘭達、上海大眾途觀以及東本CR-V等當前熱門車型在高端SUV市場上分一杯羹，一改過去低端車形象。

誰比誰忐忑？

此次問卷調查的第一個問題是：合資自主是自主品牌嗎？39.42%的消費者認為“是”，60.58%的消費者認為“不是”。在專家看來，合資自主的出現是激進與頑固的平衡，是西方治理與本土創始人傳統的妥協。對于合資自主的爭議始終沒有停止過，益普索（Ipsos）大中華區副總裁蔣琦透過《汽車觀察》表示：“合資自主并非是一個非常合理的產物，發改委現規定合資廠商新建項目有兩大條件，一是必須發展合資自主品牌，二是有中國研發中心及新能源，這種強迫式發展合資自主品牌，可能只會逼迫外資品牌以敷衍形式來應對，或者成為外資廠商向當地政府討價還價的砝碼。”

隨著廣本理念、上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰在上海車展上的集體亮相；以及隨后將至的東風本田也將于年內推出首款合資自主品牌；加之大眾中國主管市場和銷售的執行副總裁蘇偉銘的表示：在推出合資自主品牌的問題上，大眾已經結束可行性分析，確定推進合資自主項目。不可否認的是，已呈燎原之勢的合資自主品牌會對本土自主品牌造成一定的沖擊。蔣琦以廣汽本田理念S1為例，僅僅是將停產數年的思迪稍加修改后推出市場，中國市場是否需要這種車型？即使接收了這種低價車型，更多的傷害也是針對傳統自主品牌。

面對來自合資自主品牌的沖擊，很多本土企業紛紛表達了自己的認識和看法。馬德驥強調：“國家需要控制，不應把國外的‘垃圾產品’弄到中國來，自主就是要有自己的知識產權，現在很多合資企業可能都是將一些車型、模具拿過來換一個標識，就變成了合資企業的自主品牌，這樣的話對經濟是一種損失。”

長城汽車總裁王鳳英更是語出驚人：“合資自主不就是狐假虎威嘛！自主品牌通過技術和品質的快速提升，足以抵御合資自主的新一輪攻勢。”王鳳英對于合資自主品牌可能會讓傳統自主品牌陷入“滅頂之災”的擔憂表現淡定，她認為合資企業掀起打造自主品牌的熱潮，意味著對手將會以更低的價格優勢向自主品牌發起沖擊，然而在這場較量中，自主品牌不一定就會潰不成軍。相反，面對合資自主品牌發起的“貼身肉搏”，自主品牌應該抓住產業快速發展的機遇，早日實現產業升級，通過品牌、設計、技術和品質等各方面的提升，來應對上述挑戰。