關鍵詞TWO 走出去

【直擊】

自上世紀90年代末，已逐漸走出國門的中國汽車企業，雖然從2001年到2008年整車年出口量從2萬輛攀升至近70萬輛；但2009年受金融危機影響，整車出口量又降至36萬輛；到了2010年，世界第一汽車消費大國理應讓中國車成為塑造行業國際新形象的重要名片，然而自主品牌出口額在總銷量中的占比卻不足3%。在這個過程中，本土企業“走出去”戰略還停留在以貨幣貿易形式為主的階段，而要實現出口大國向強國的轉變，品牌輸出才是關鍵。

合資自主為什么非要走出去？不是因為國內市場上量多了、飽和了、賣不出去了才要走出去，而是因為這個時代需要中國車彰顯出自己的性格和品位。

2011年4月19日上午9點30分，長城汽車上海車展發布會準時開始，來自全球60多個國家、300余名海外經銷商、400多家新聞媒體出席了發布會，共同見證了長城汽車日趨成熟與理性的國際化思維。

數據顯示：2010年長城汽車累積銷售39萬輛，同比增長70%，大大超過全行業平均增長水平；在剛剛過去的2011年一季度，長城汽車累計銷售 12萬輛，同比增長44.76%，出口 1.6萬輛，同比增長31.8%。

從1998年長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口中東伊拉克與敘利亞開始，其海外市場業務經歷了從車出口貿易到配件售后服務建設，從全方位系統海外市場到打造中國車品牌戰略四個階段，在這期間，長城汽車的出口國家結構、出口產品檔次、出口模式、出口品種均發生了明顯變化。

實際上，需要重啟出口大門的，不止長城一家。奇瑞已加快阿根廷海外投資建廠；吉利投資3000萬美元開拓印尼市場；江淮出資400萬美元與越南交通運輸部成立合資公司……雖然很多自主品牌企業都已實現海外出口業務，但仍面臨諸多不利因素，除了自身存在的品牌溢價能力低、企業間互相壓價、缺乏整體戰略等外，還受到當地產業政策、貿易保護及技術壁壘的影響。

2009年年底，商務部等六部委聯合發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確提出到2020年實現我國汽車及零部件出口額占貿易總額10%的目標，將大力支持自主品牌汽車的產品出口。

但在走出去前，要先想好自己往哪里走？為什么要去那里？“有時候‘想’比‘做’更重要，如果企業沒想好就先走出去，最后還是會退回來的。”這是在上海車展前期北京舉辦的中國汽車走出去發展論壇暨長城汽車國際化戰略研討會上，商務部產業司出口處副處長王剛對自主品牌企業走出去的提醒。

中國汽車產品出口同質化明顯，在國外市場一味拼價格，受到損傷的還是中國汽車產業，同室操戈給中國制造的形象蒙上了一層價廉的陰影。對此，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠提出了告誡：走出去，也要走進去，要融入當地，與當地合伙人共同開拓市場，寧可晚進，也不可冒進。