淺析節約用地的高速公路設計措施

摘要：高速公路建設是一項綜合的社會系統工程，與引導和促進物流轉換、使用和消耗土地、影響或改變自然風貌等密切相關。在平原地區，由于受構造物的制約，往往采用高填路基，造成大量土地的占用，土方用量大，投資增加，土地使用協調時間長，施工周期長，同時高填路基邊坡穩定性差，工后沉降大，雨水沖刷嚴重，造成路面損壞，不但增加后期養護費用，而且不利行車安全，為此應采取相應措施，降低路基填筑高度。

關鍵詞：高速公路 路基土地

土地是關系國計民生的重要戰略資源，耕地是廣大農民賴以生存的基礎。我國土地資源總量豐富但人均缺少，隨著經濟的發展和人口的增加，土地資源的形勢將越來越嚴竣。公路建設不可避免地占用大量土地，而土地問題也往往成為公路建設的制約因素，如何在公路設計中貫徹節約用地理念，采取什么樣的措施來實現節約用地，是擺在每個公路設計者面前的關鍵性問題，而這一問題在設計中經常被忽略或重視程度不夠。下面就針對這個問題展開探討。

1 建設高速公路的重要意義

我國高速的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越，公路運輸、交通緊張狀況得到明顯緩解。長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間，重要城市之間的時空距離。加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了運輸成本，在更大空間上實現了資源的有效配置。拓展了市場，對提高企業競爭力，促進國民經濟發展和社會進步起到了重要作用。今天，高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。

2 公路工程設計可采納的節地措施

2.1 路線

路線是公路設計的靈魂，一條公路的優劣很大程度上取決于路線，路線設計也在很大程度上控制著公路用地的數量及種類，因此在路線設計時應特別注重節約用地。

2.1.1 公路平、縱面設計

①公路選線時應結合當地的農田規劃，盡量利用荒地、坡地，少占良田，特別是基本農田；②路基高度對公路用地的影響最大，平、縱面線形應盡可能適應地形，合理控制路基填挖高度，同時，盡量避免高填深挖路段。高填深挖路段不但對周圍環境破壞嚴重，而且大大增加了公路用地數量，在路線設計中應給予高度重視；③在高速公路設計時，還應盡量避免由于路線分割而形成大量無法耕作的小塊耕地。

2.1.2 路線方案比選在進行路線平、縱面方案比選時，往往只把線形好壞、工程量、工程造價作為主要的比選指標，而忽視了公路用地的比較，致使用地數量多、占用良田多的方案作為推薦方案的情況屢屢出現。應將公路用地作為一個主要的比選指標綜合考慮。

2.2 路基及排水防護

2.2.1 合理確定路基橫斷面型式：路基是公路主體功能的主要載體，其斷面型式對公路用地有直接的影響。公路等級確定后，其對應的路基寬度也基本確定，但可以結合實際地形、交通量情況分段采用不同的路基寬度；對于邊坡、護坡道、碎落臺等其它斷面要素，設計中往往采用統一的坡率或寬度，這種粗放的設計不但會給路基的穩定性留下穩患，而且會帶來公路用地的增加，應結合路基高度、地質情況精細確定邊坡坡率、護坡道及碎落臺寬度，盡可能減小占地。

2.2.2 路基排水防護盡可能從減少用地角度出發優化排水防護設計。

①對于地面橫坡較大，雖填高不大，但邊坡坡出較遠的路段，采用路肩墻、護肩收縮坡腳，既使路基穩定，也減少占地；②對于穩定性稍差的深挖路塹，可以采用較陡邊坡加路塹墻支護，從而減少占地；③對于挖深較小路段，可將邊溝與碎落臺合二為一設計成淺碟形，既可達到與邊坡和自然環境融為一體的效果，又不增加占地。

2.3 橋梁和隧道

合理確定橋梁、隧道數量及優化橋隧設計對節約建設用地有著重要的意義。

2.3.1 橋梁、隧道的數量應結合地形、地質、水文、工程造價綜合考慮，有條件時盡量采用橋隧形式，可有效減小對周圍環境的破壞，減少占用土地。

2.3.2 通過優化路線縱坡或采用新型橋梁結構，盡量降低橋頭填土高度，在增強橋臺穩定性的同時也減少了占用土地。

2.3.3 對隧道形式而言，分離式隧道用地最多，連拱隧道用地最少，小凈距隧道用地介于兩者之間，設計時應結合地形、地質及隧道長度合理確定隧道形式，并應盡量縮短分離路基的長度，從而減少占用土地。

2.3.4 本著“早進晚出”的原則確定隧道洞口位置，盡量少破壞原有山體及植被，減少占地。

2.3.5 優化施工組織設計，隧道棄渣盡量利用，減少棄體帶來的環境破壞和占用土地。

2.4 互通立交

互通立交在高速公路總體用地中占相當大的比重，因互通立交功能及其自身技術指標的要求，互通立交一般布設于城鎮周邊地形相對平坦的地區，而這一地區往往為良田，因此，更應嚴格控制互通立交的數量和規模，在互通布設時，特別注重節約用地。

2.4.1 按《公路建設項目用地指標》嚴格控制互通立交用地規模。

2.4.2 在滿足互通使用功能的前提下盡量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道盡量布設緊湊。

2.4.3 在互通方案及互通位置比選中，應將互通占地大小作為一個重要的比選因素。

2.4.4 互通立交范圍內需要匝道與匝道、匝道與主線相互跨越，往往出現路基填土較高的情況，應結合實地情況、工程投資等因素綜合考慮，有條件時盡量以橋代路。

2.5 沿線設施

為提供“安全、便捷、舒適”的交通運行環境，公路特別是高速公路沿線需設置完善的安全、管理及服務設施，設計時應按照《公路建設項目用地指標》嚴格控制收費設施、管理設施及服務設施的用地，在滿足使用功能的前提下減小占地數量。

①根據相關規范規定，嚴格控制沿線設施的規模及數量。②沿線設施選址時，應結合沿線政府意見并盡量考慮少占良田。③各種收費、管理、養護、服務設施應結合實際地形、使用功能盡可能合并設置，不但降低運營管理費用，而且達到節約占地的目的。

2.6 臨時工程

除注重節約工程永久占地外，還應節約臨時性用地，設計階段應細化臨時工程設計，以減少臨時占地。

①施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應和沿線群眾的出行耕作相結合，施工結束后可作為農用便道。②預制場、拌和場、攪拌站、材料堆放場等臨時用地應盡量少占耕地，盡可能布設在公路用地范圍以內，如收費站、服務區和停車區等。

要堅持公路的可持續發展，就必須加強對公路建設項目用地的科學管理，在項目的前期工作中采取各種有效措施對公路用地進行合理控制，不但有利于公路建設的全面發展，加快公路建設步伐，更具有實現全社會全面、協調、可持續發展的深遠意義。