小議出租車計價器的故障檢修及檢定工作

摘要：隨著我國經濟的迅速發展，人民生活水平的顯著提高，城市的交通日趨完善，出租車計價器的應用也越來越廣泛。雖然私家車的擁有量在大幅度地提高，但是出租車還是在我國的交通運輸中承擔著重要的角色，出租車計價器是出租車上必不可少的重要儀器，它是負責出租車營運收費的專用智能化儀表。用戶不僅要求計價器性能穩定、計價準確而且對它的要求也越來越高。本文通過查閱相關文獻資料，就出租車計價器常見外圍故障分析與修理方法進行探討，并對出租車計價器檢定中存在的問題進行了探討與總結。

關鍵詞：計價器 檢定 對策

由于出租車計價器必須安裝在出租車汽車上才能使用，而且應該與車輛的參數相吻合，同時還與當地的出租車收費標準密切相關，這樣才能保證計價器的準確，因此，計價器裝車后還要進行檢定。目前我國已經有200多個城市的計量檢定機構開展了出租車計價器的檢定工作。同時，近年來隨著交通事業的發展，出租汽車的數量也不斷上升。因此，對出租汽車計價器的檢定工作的要求也越來越嚴格。下面就針對這個問題展開探討。

1 出租車計價器常見外圍故障分析與修理

出租車使用的計價器有各種型號，它們的工作原理都基本相同。但是，由于出租車計價器易出現故障，一旦損壞將給出租車司機帶來一定的經濟損失。為方便司機檢修，現簡單介紹一下常見故障與簡單的維修方法。出租車計價器發生故障的現象很多，有時計價器出現同一種故障現象，而引起的故障原因卻是多種多樣的，只要掌握計價器的基本原理，了解計價器的結構，根據對故障的分析和判斷，就不難排除計價器的各種故障。出租車計價器主要由傳感器、空車燈、主機和專用連接線等組成。出租車計價器是通過對汽車輪胎轉數的測量實現里程計價，具體由傳感器將汽車變速箱輸出的機械轉動量變換成電脈沖信號，作為里程計價信息送到計價器的主機進行計算并直接顯示金額，計價器的常數“K”，是表示計價器為正確指示1公里行程而必須接受到的信號數，單位為每公里的轉數（r/km）。而對于某一出租車的計價器在相同條件下，每一轉數對應出租車行走的距離是恒定的。一般傳感器是直接安裝在與汽車變速器出口處或里程表連接處，并固定連接可靠。出租車計價器常見故障如下：

1.1 計價器不計價或少計價。我們首先檢查傳感器是否與汽車上的變速箱的輸出端連接，如果發現傳感器接頭松脫急時上緊即可。傳感器是出租車的一個主要部件，傳感器不工作，出租車計價器也不能夠工作。如果未發現傳感器接頭有松脫現象，但是出租車計價器仍不計價，這時要了解出租車行駛時汽車里程表是否轉動？若不轉動，則說明汽車上的變速箱輸出端的齒輪已損壞而不能帶動傳感器轉動，所以計價器不計價。我們把汽車上的變速箱輸出端齒輪修好或更換同型號的新齒輪即可排除故障。上訴兩種故障都排除的情況下，出租車計價器仍不計里程，這時我們應該檢查傳感器是否損壞、磨損，使轉軸的間隙變大，當轉軸轉動時轉軸上的磁鋼偏離霍爾元件，出現傳感器漏脈沖現象，致使計價器不計里程或所計里程偏少，應重新更換傳感器。

1.2 計價器黑屏。打開點火開關，計價器無顯示，首先檢查計價器電源線是否有電，如果電源線沒電，可檢查車上保險絲是否燒壞，接線插頭處線頭是否折斷或接觸不良，如有，可將斷線接好或更換保險絲。

1.3 計價器只有空車狀態，而無重車狀態。可先檢查計價器檢定是否到期，如果沒到期，檢查空車線路是否斷線或按鈕開關是否損壞，如有，可將斷線接好，或更換按鈕開關。

1.4 空車燈與空車信號故障。空車燈在計價器的使用中經常翻動，所以空車燈極易出現故障。空車燈的故障檢修步驟為：當空車燈豎起時，將夜間燈開關撥至夜間位置，空車燈的燈泡被點亮，如果燈泡不亮，應檢查空車燈內是否有12V電壓，夜間燈開關是否損壞，燈內各引線是否斷裂或脫焊，如夜間燈開關已損壞應更新；如引線斷裂或脫焊，應重新連接好。如果微動開關損壞時，有兩種故障現象：一種是微動開關不導通，導致計價器的主機不能消除前一次的營業額以及空車燈內的燈泡不亮；另一種是微動開關常通，使計價器處于空車狀態而不能顯示起租金額，這時應更換微動開關。

1.5 計價器內存數據丟失或時鐘失準。根據計價器的技術要求，計價器必須具有關機和斷電后能保存累計數據的功能，因此在計價器的主機內設計有內部電池，正常的電池電壓應在3~3.3V之間。電池電壓低會造成時間亂、計價器閃、黑機等現象。如有上述問題，可到計量專業部門更換電池。

2 出租車計價器的檢定工作

目前有很多出租車車主擅自更改計價器傳感器線路，車主在計價器傳感器線路中私自亂接脈沖信號開關，通過這種方式侵犯老百姓的利益。近幾年，車主主要是通過檢定前后更換輪胎的方法坑害消費者。而《出租汽車計價器》中的檢定規程未要求檢測的出租車的輪胎與該車車型相符。

車輛脈速輪對出租汽車計價器的影響很大，出租車計價器檢定員在對出租汽車計價器進行使用誤差檢定時，無論收費率如何，主要是針對該計價器當前的狀態來檢測，也就是檢定計價器常數“K”與車輛特征系數“W”是否相等，計價器常數“K”是表示計價器正確指示1km行程而必須接受到的信號數之特征量，單位為每公里的轉數(RLKM)，目前絕大多數計價器的常數K是可調整的；而車輛特征系數“W”是表示車輛每行駛1km的發動機通過脈速輪傳輸給出租車計價器的信號數及另類型(脈沖信號或轉數信號)的一種特征量，一個是傳輸信號，一個是接受信號，如果K值等于W值，也就是計價器正確記錄了車輛行駛里程，如果K值和W值有差異，計價器就不能正確記錄車輛行駛里程，此時必須調整計價器的K值，使其盡量與W值接近。在日常檢定工作中，有時會發現計價器K值和車輪的有效周長V在沒有改變原來狀況的情況下，本次檢定數據和上次檢定數據相差甚大，甚至造成計價器超差，其原因是有的出租車私自更換車輛的脈速輪，將15齒輪更換為16齒輪或將16齒更換為巧齒輪。更換不同齒數的脈速輪會導致脈速輪打齒，同時也改變了W值，現在有的廠家在選用發動機時配備兩種大小一樣，但齒數不同的脈速輪，產生的后果是車輛驅動的轉速不變，轉數發生改變，造成出租車計價器計程失準，從而導致司乘雙方因為經濟利益發生矛盾。

針對目前的這種狀況，建議應該在以下幾方面做好工作：汽車生產廠家選用發動機時。同一型號的車輛或發動機，盡可能配置同一種齒輪的脈速輪，使發動機通過脈速輪傳輸數不會發生改變；若有可能，檢定人員需在大動脈和脈速輪連接部位進行鉛封，防止坑害消費者，維護正常的交易結算。保護廣大司乘人品的利益。同時，應有一個聯合管理部門(計量管理部門、出租汽車管理部門和其它有關部門)及其相應的技術機構統一進行管理監督和檢測。尤其對計價器的非計量性能應由管理部門進行考核；統一發放《制造計量器具許可證》，對測試機構進行技術、設備考核后實行認證制度；加強宣傳力度，逐步按標準統一收費模式。

為更好地做好出租車計價器的檢定工作，在《出租汽車計價器》中應該增加一些條款：①在出租車計價器檢定中，應嚴格檢查，杜絕車主在計價器、傳感器線路中私自亂接微型電機、微型開關坑害消費者的行為。②在鑒定和調試出租車計價器時，出租車不得任意更換與該車車型不符的輪胎。③出租車計價器不得使用電子分頻器，不得引用電子車速里程表傳感器的信號替代計價器傳感器。