武漢火車站交通樞紐綜合體復合空間規劃

摘要本文試圖從交通樞紐綜合體這個宏觀的層面上，探討武漢站復合空間體系的構成要素和功能定位，從而揭示出交通樞紐綜合體復合空間規劃原則必須回到以人性化、銜接性、經濟性設計本源。

關鍵詞武漢站交通樞紐復合空間規劃

中圖分類號：U291文獻標識碼：A

Plan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended Space

LI Jichun

(Artistic Design College， Hubei University of Technology， Wuhan， Hubei 430068)

AbstractThis paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system， from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity， engagement and economy.

Key Wordswuhan railway station transportation junction; blended space; plan

0 引言

武漢火車站是一座運用國際一流水準理念設計的現代化綜合交通樞紐，規劃范圍從武青四干道―三環線―中北路延長線―站西大道的圍合區域，規劃用地面積約110公頃，樞紐匯集多種軌道交通、路面交通各種交通方式于一體，真正實現了鐵路和城市軌道交通、公共交通等緊密銜接的“零距離”換乘的一個國際現代化大型綜合交通樞紐。

1 建設背景

武漢市，地處華中腹地，長江與漢水在此相匯，自古就有“九省通衢”美譽，具有獨特的地理位置，承東啟西的交通骨架網已成定局。如今，隨著經濟快速增長，武漢人口和外來流動人口在急劇增加，人員出行和物資交流頻繁，道路交通普遍存在著秩序混亂，車輛擁擠堵塞的現象，道路改造和建設本身拖延工期現象，讓交通不暢更加雪上加霜。診治武漢道路交通“腸梗阻”的良方何在？已成為武漢市民普遍關注的焦點和大眾的迫切呼聲。

近幾年來，武漢受益于國家各項利好政策：2007年，國家出臺“中部崛起”戰略規劃；2008年，國家發改委批準武漢城市圈成為全國資源節約型和環境友好型建設綜合配套改革試驗區；今年，國家發改委批復武漢建設全國重要綜合交通樞紐。這些政策，加快了城市內部交通系統化建設，促使武漢對舊的城市系統硬件進行升級。

武漢火車站交通樞紐綜合體規劃設計就是在此背景下展開的，2006年10月開工建設，建成后的武漢站形成以車站為中心，集多種交通方式于一體的“超級車站”，將與三鎮城市軌道實現無縫對接，武漢市的交通骨架不再只是一張平面交通網絡。

2 交通功能與復合空間的結合

2.1 復合空間的概念

復合的定義可以簡單的概括為：“合在一起，結合起來。”

復合公共空間與獨立的過渡空間、開放空間有所不同是指某空間單元同時具備建筑公共空間和城市公共空間的雙重性質和雙重歸屬。公共空間復合化使各種功能的建筑空間相互交叉、滲透，具有相應的靈活多樣性，同時也大大提升空間的使用效率并適宜與公共性、開放性功能較高的綜合群組，如交通、商業、商務等等。

2.2 交通復合空間體系

交通功能是公共復合空間的另一大主要職能特征。交通綜合體與城市空間聯系緊密，在地面以上有廣場、高架橋等交通空間將城市與綜合體緊密相連，在地下通道、地鐵站等城市交通空間中也有直接通往綜合體內部的交通空間。武漢站為高架車站，站房主體三層，一層為地面架空層，二層為站臺層，三層為候車層。候車廳、高鐵站房、地鐵車站、商業空間、前后廣場空間……等在武漢站形成大型軌道交通綜合體。因此交通空間相互交織在一起，共同形成了多向度的立體化交通復合空間體系。

2.3交通復合空間體系構成要素

（1）候車空間。在交通建筑中，候車空間是整個站房建筑的主體，武漢站候車室位于站房中央的大廳，根據不同的運營性質分為普速候車室、高鐵候車室和VIP候車室。武漢火車站擯棄了傳統火車站候車空間設計模式，候車廳就在站臺的正上方，東西兩端分別與高架層相連，架起弧形人行天橋，而且在兩個進站口之間，還有兩座寬100米左右的公共通道，它可以讓從兩個不同進站口進站的旅客，快速地抵達另一端。

（2）高鐵站房。高鐵站房，主要服務于武廣客運專線、武合客運專線、武黃城際鐵、武孝城際鐵、武咸城際鐵、武天城際鐵。武漢站是中國目前唯一有火車駛入中央大廳的車站，設客運專線、普速兩個車場，旅客從候車大廳通過玻璃幕墻俯視列車站臺，一覽無遺。

（3）地鐵車站地鐵車站，具體包括軌道交通4號線（一期工程起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延長線至武漢火車站），軌道交通5號線（黃家湖―武漢火車站）。

地鐵車站在武漢站房地下，站廳層設于地下一層。站內“三線橫布、兩線縱列、分散設站”，下火車的旅客不用出站，經樓梯或自動扶梯，即可到達車站下方的各公交站臺、社會車場和地鐵站，形成地上與地下相對獨立的人車分流交通系統。

3武漢站的新型復合空間功能定位和規劃

除了交通復合空間體系外，人們對出行的需求越來越高，對與換乘相關的適應性空間的要求也越來越高。作為城市重要的綜合交通樞紐，不再僅僅擔負交通換乘的職能，武漢站交通綜合體內的購物、餐飲、旅館、辦公、展覽、文化等綜合功能相對還不發達，這是城市資源綜合利用的一大缺陷。日本鐵路站基本上都是多功能復合型的，綜合化程度高，如京都車站的商業非常發達，它實際上是一個公共復合建筑，分為地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，塔屋1層，高達60米（圖1）。車站只占總面積的1/20，綜合了美術館，劇場，百貨店等，集購物、餐飲、文化、休憩等各種功能于一體，充分滿足乘客出行及其他綜合需求。我們從大膽出新的車站設計上不得不佩服建筑師的獨具匠心、駕輕就熟地處理公共復合空間關系上相間得宜，錯綜微妙。

圖1 京都車站規劃示意圖

參考京都車站案例分析，城市交通綜合體實際上就是在交通換乘的過程中針對人們出行需求而設計的適應性及其服務功能空間。基于武漢站現狀，在武漢站內其新型復合空間功能定位和規劃如下：

3.1 功能定位

（1）依托信息導向系統為載體，創造舒適、便捷的公共空間。綜合體的公共復合空間本身就是一個多層次、立體化的空間體系，空間之間的位置和距離都各不相同，因此對其外部和內部空間的識別性、導向性有很高的要求。人們通過視覺獲取信息，因為視覺傳播具有信息的持久性和直觀性等特點。空間識別與導向要重點強調空間序列、空間特征，使乘客對所處的空間環境有一個明確的了解和感知，并使其清晰掌握空間方位。筆者通過對武漢站考察發現站內空間外圍信息導向系統極其缺乏，與凸顯地域和人文特征的武漢站建筑外觀設計極不協調。故武漢站內空間信息導向系統急需進行科學、系統化的規劃設計，必須強調“公眾”服務意識。可以從以下幾點著手：一是設計者需要理性分析及全面完善地規劃從建筑整體形象角度來設計工作。二是，在同一時間段和不同時間段內，計算客流車流分析確認流動線路中所需連續的導向信息，巧妙利用光和影的效果引導人們選擇方向的判斷。三是依據環境要求和乘客的心理學角度，進行造型、平面、色彩、材料元素的設計，其表現效果是否與環境相符合，是否能滿足可引導性，可讀性及可分辨性原則。

（2）挖掘商業開發產業，打造高品質、高品位現代一站式綜合樞紐。隨著城市商業中心的不斷成熟，交通樞紐綜合體建設已經進入挖掘商業開發產業的時代，高鐵時代帶來了大量的人員流、信息流、物資流，也意味著帶來了大量的商機。多元化的商業模式必須充分了解站內商業的消費特征、定位特征、銷售特征、管理特征，從而使得商業的開發進入規范化、專業化的運營。

據了解，在武漢站快速通道的上一層建立復合共享層。此共享層形成消費空間，包括購物、餐飲、娛樂等。所有商業布局均在只此區域集中，不做高隔斷。這些商業、文化設施不僅服務于乘客，而且面向市民，足不出站便可享受全方位不同需求的服務。

文化傳播空間也是一種重要衍生空間。在武漢站內每天有大量乘客換乘，給城市文化信息的傳播以及產品的宣傳提供了理想的條件。同時也可以在綜合體中設置開放式多功能演示廳，使這些文化空間與商業空間在樞紐綜合體中互為補充 。

武漢站的規劃，應當借鑒德國法蘭克福的成功經驗：法蘭克福中央火車站在經過重新改造和規劃后，發展會展、商業、演藝、休閑、辦公，每年吸引上千萬游客，成為歐洲城市中心。

3.2 規劃原則

（1）人性化。美國學者簡??雅各布認為：“城市最基本的特征是人的活動。”以旅客服務為核心，堅持以人為本的原則，人作為建筑空間創作者與分享者，始終應該處在主導地位。筆者認為注重將人的長期活動置于地面，將短期活動置于地下，設計要充分考慮殘疾人的使用要求，設置升降電梯專供殘障人士使用，以充分體現城市交通樞紐空間使用的人性化特征。

（2）銜接性。依托交通樞紐綜合體這一特定載體形成的公共復合空間，是以候車廳、站臺空間為核心主體，力求各個公共空間可達性和銜接性。如地鐵站和商業空間若以簡單的方式直接連通，常會使人感到單薄，不能給人留下深刻印象。因此可在兩個大空間中插入過渡性的空間，可以通過移植綠化小品、建造小型公共藝術作品、聚眾媒體展示空間（以免費形式的報刊、生動的廣告電視還有無處不在的燈箱和招貼等形式出現。）等措施將從本質上豐富過渡空間環境，既可銜接兩個大空間的聯系，又為地下空間注入新的活力與創造新的環境。

（3）經濟性。在大力發展建設“資源節約型、環境友好型”的背景下，武漢站的設計秉承了環保理念，順應了未來交通綜合建筑發展的趨勢。具體體現在兩個方面：一是武漢站大量融入新型節能材料，中央大廳、候車大廳、站臺甚至地下空間引入日間自然采光，節約照明所需的電能。二是武漢站內公共復合空間格局復雜多樣，可利用公共服務設施系統共享使用，在滿足功能配套需要的前提下，降低樞紐運行成本。

4 結語

武漢站將是一個新的交通中和綜合服務中心。武漢站樞紐公共復合空間的開發利用還有待開掘，特別是在我國，需要經過漫長和曲折的發展才能成熟。設計工作者將不斷總結交通綜合樞紐建設過程中各種經驗，不斷摸索適應我國國情、武漢市情的開發模式，建設高度人性、舒適、便捷的公共復合空間打造綠色和諧交通城市。

參考文獻

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