騰翼:中庸之道

對于這家剛進入A級車領域的企業而言，這一款看似平庸的戰略車型銷量走高的背后，應該有其特定的原因。

長城騰翼C30為長城第一款面向A級車市場的三廂轎車，上市時間2010年5月18日。根據長城汽車的說法，長城未來的轎車車型也將統一規劃在騰翼品牌之下。因此，作為長城在SUV和小車市場深耕多年之后的戰略車型，騰翼品牌被寄予很高的期望。而5月份上市的騰翼C30則是騰翼品牌的第一款上市車型，對于騰翼品牌能否在市場上立足有舉足輕重的作用。

從2007年的精靈，2008年的炫麗，2009年的凌傲，再到2010年的騰翼，長城在造轎車的道路上可謂是一步一個腳印。而這款被寄予厚望的騰翼C30在所有參選車型中并不顯眼。它不是最長的，也不是空間最大的，更不是動力最強的，造型也沒有什么特別之處。就是這樣一款車，其市場表現可能會讓人頗有些意外。從5月份的手動檔上市開始，隨著8月份CVT版的上市迎來爆發期，騰翼C30車型的銷量一路走高，從5000輛上升到10000輛以上，11月銷量為12394輛，成為少有的推出不久就銷量破萬的自主品牌車型。

現在我們從長城汽車的銷量結構來看，其Ａ級車轉型戰略已經取得初步成功。11月份，長城汽車乘用車銷量共完成3.2萬輛，其中騰翼C30銷量占據38.7%的比例，不但遠遠超過其原有的炫麗、精靈等小車銷量，并且已經超過其H系SUV銷量，成為長城汽車銷量的主力軍。從長城轎車銷量結構來看，11月份其旗下多款小車只要精靈和炫麗還在貢獻產銷，而精靈的量已經可以忽略，炫麗也較去年同期出現了較大下滑。在市場口碑日漸看好的情況下出現此種局面，也反映了長城汽車目前產能瓶頸問題非常明顯。其小型轎車產銷量下滑是騰翼C30銷量走高之后的必然結果。

但無論如何，長城在不失SUV陣地的情況下其A級轎車銷量能挑起大梁是對其轉型初步成功的一個肯定。對于這家剛進入A級車領域的企業而言，這一款看似平庸的戰略車型銷量的走高背后，應該有其特定的原因。

衡量一款車的硬指標，還得從最客觀的物理測試說起。長城騰翼C30在本次測評中各項物理指標表現穩定。騰翼采用的是其自主研發的1.5L排量GW4G15全鋁發動機，實測0～100km/h加速時間11.73秒，比網上公布的實測數據短1秒左右，反映了該車較好的動力性能。試駕中有9位評委對此車動力性提出評價，其中5人認為動力性能較好，2人認為動力性一般，1人認為中段加速能力強。制動性能方面，實測車輛100～0km/h制動距離為50.3m，在同等測試條件下的參評車型中位于中段。綜合操控性各方面來看，試駕評委普遍認為操控靈活，轉向、制動良好，變速檔位清晰，換檔輕便。2610mm的軸距在同級車中顯得突出，且內飾搭配協調，內部空間布局上并未顯得太拘謹。評委實測認為乘駕視野良好，內飾做工精細。在安全配置方面，主副駕駛座氣囊和安全帶未系提示和發動機電子防盜等基本配置齊全，能夠滿足一般家庭的需要。

而在與乘坐舒適性關聯較緊密的噪音測試指標中，騰翼C30怠速噪音僅44.5dB，50km/h勻速噪音為64.5dB，均在平均線（分別為44.7dB和65.3dB）以下，其中勻速噪音測試在全部18款參評車型中排名第五。

從外觀造型上看，無論是本次車評評委還是網上的輿論，提到最多的字眼便是“中庸”。多數評委認為此款車造型上并無特殊之處，但外觀流暢，前后協調，整體風格較為統一，且并無模仿抄襲痕跡。從長城一貫沉穩的行事風格來看，選擇比較中庸的造型進入A級車市場應是源于其企業戰略考慮。與之前的酷熊相比，這樣比較符合大眾的口味。

值得玩味的是其降低成本的策略。各單項性能并不突出，但合理的匹配使整車獲得了較均衡的性能表現，意味著其制造成本的降低分攤在了各細微環節當中，也決定了其定價可以處在比較有競爭力的市場位置——價格依然是自主品牌汽車最有力的武器。這樣一款車，售價區間在5.89～8.19萬，基本上與其旗下小車價格區間接軌甚至交叉，最低至5萬多的價格在所有參選A級車中是最低的。

以此來看，騰翼C30在上市之后便很快取得月銷過萬的成績也是理所當然。

就是這樣一款看似中庸的車型，卻獲得了本屆自主品牌年度車型評選的一個頗有分量的大獎——技術創新獎。

關于自主創新的話題已經說得太多了，然而擺在自主品牌企業面前的一個尷尬的事實是，我國的汽車工業還鮮有自主創新的項目出現。在市場換技術難以實現的背景下，于是便出現了各式各樣自主之路。或收購國外的技術乃至品牌，或借助旗下合資企業的資源開發自主品牌，而沒能走上這兩條路的企業，則只好靠自己來完全自主研發。

長城就是這么一家代表性的企業。這個企業將完全自主研發當做光榮的口號在到處宣傳。在皮卡和SUV領域，它已經做到了國內領頭羊的地位。但對于轎車市場，尤其是A級轎車市場，它還是個新手。在所有參選車型中，騰翼C30的綜合表現只能算中庸，在新技術的應用方面，也未見有較大突破。

而最終決定騰翼C30獲得技術創新獎的理由是：

自主技術應用較多。在MG6獲得年度車型大獎之時，騰翼C30的獲獎別有一番滋味。自主創新的路線已經進入到百花齊放的階段，而MG6和C30的雙雙獲獎，似乎意味著這樣一個結論：前一種路線應該認可，后一種路線應該鼓勵。

事實的確如此。收購薩博和沃爾沃的只能是一家，上汽和南汽也要合并以后才能優勢互補，才成就了榮威和MG。前一種路線的可遇不可求就意味著，必須有更多的企業敢于走上后一條道路。站在巨人的肩膀上雖然高遠，但靠自己一步步走上去或許收獲的更多。

實際上即便苛刻地要求，騰翼C30獲獎也是實至名歸。相比許多車型將精力放在花哨的裝飾上，騰翼走的卻是實用的路線。輕量化設計車身、自主研發的1.5L排量可變氣門正時發動機、四輪盤剎、ABS、EBD、雙氣囊以及后排的全平地板設計，無不顯示出其對實用主義的追求。這背后處處顯示出對于車輛配置匹配性的良好把握。而這種合理的配置，正是企業對固有技術深刻理解和創新應用的體現。

未來自主品牌的創新之路依然任重而道遠。無論是收購還是共享平臺還是完全自主研發，希望在未來的自主品牌陣營中，我們能看到更多、更深刻的技術創新。