新駿捷:添丁給力

對華晨汽車而言，駿捷的每次登場都十分給力：四年前，它以8個月銷售5萬輛的戰(zhàn)績扭轉(zhuǎn)了處于低谷中的中華牌轎車；四年后，新駿捷再次肩負(fù)起華晨汽車對中級車市場的高調(diào)回歸。

五年車評，華晨參加了四屆。從2006年中華駿捷獲年度車型大獎，到2007年中華酷寶獲年度最佳造型獎，再到2009年中華駿捷FRV顆粒無收，直到2010年中華新駿捷與各大獎項失之交臂，一時間，華晨成為眾評委紛紛熱議的焦點。

在本屆車型評選中，如要頒發(fā)一個“最遺憾車型獎”，非新駿捷莫屬，因為新駿捷是繼上汽MG6后入圍單項獎提名最多的車型，特別是在含金量較重的年度最佳質(zhì)量獎和年度技術(shù)創(chuàng)新獎中，新駿捷的排名均高高在上。或許是少了那么點運(yùn)氣，最熱門的車型反而最冷清收場。面對無果而歸的遺憾，華晨更期待的是新車上市后的表現(xiàn)能否達(dá)到預(yù)期，畢竟這是一款被深深烙上“使命”二字的深耕車型。

與老駿捷相比，新駿捷最吸引評委眼球的地方在于其更加自主了。當(dāng)年，老駿捷獲年度車型大獎，國際團(tuán)隊的味道更重些，比如融匯了意大利的造型與內(nèi)飾設(shè)計、日本三菱的發(fā)動機(jī)、德國的結(jié)構(gòu)設(shè)計。如今，新駿捷雖未得獎，但卻終于摒棄了原有的三菱4G系列發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)而搭載華晨自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。僅憑這一點就贏得了評委們的極大試駕興趣，同時也兌現(xiàn)了華晨一直要為新駿捷裝備“中國芯”的承諾。

此次參選車型新駿捷所采用的BL18L發(fā)動機(jī)與三菱4G93發(fā)動機(jī)相比，在功率上略遜一些，百公里加速時間12.54s，成績居中。評委張偉、宋慰祖、王選政表示，新駿捷加速略有不足，換檔不夠靈活，希望可以改進(jìn)；而評委李開國、黃琦、徐向陽、葉盛則認(rèn)為在同級別配備自主發(fā)動機(jī)的車型中，新駿捷具備一定的競爭優(yōu)勢。至于新款自主發(fā)動機(jī)究竟表現(xiàn)如何，還需要市場去進(jìn)一步驗證。

同時，與老款駿捷相比，新駿捷所有自動檔車型都將變速器升級為5速自動變速器，正式與原來的4速自動變速器告別。值得一提的是，新駿捷在怠速噪音測試中表現(xiàn)突出，以42.4 dB的成績在所有18款參選車型中排名第二，大大低于平均水平44.7dB，具備一定的駕車舒適性。

另外，提到駿捷就不得不提到它的造型設(shè)計。記得在首屆年度車型評選中，曾經(jīng)有一位評委頗有感觸地表示，自己在開完這款車后有一種被“震”住的感覺，尤其是第一眼看駿捷，驚呼“這是只有中高級車才有的外觀”。如今，新駿捷的U型前臉更像是寶馬M3的設(shè)計風(fēng)格了，再搭配前杠造型和鍍鉻霧燈框，整體看上去比老駿捷年輕不少，以至于相比試駕環(huán)節(jié)，評委們更愛“看”駿捷，因為透過這款車可以很容易看見金發(fā)碧眼的外國人的身影。

從某種意義上說，駿捷品牌的歷史是伴隨著“愛我中國車”年度車型評選活動的歷史共同成長的。2006年，《汽車觀察》舉辦了首屆以中國車為主角的車型評選活動，同一年華晨汽車正式推出駿捷車型，這時老款中華更名為尊馳，中華則上升為品牌名稱。隨后四年，駿捷在高起點的道路上走得極為艱辛，而《汽車觀察》正是通過五年車評見證了它的付出和努力。

老駿捷上市初期，曾經(jīng)創(chuàng)下了8個月銷售5萬輛的戰(zhàn)績，在當(dāng)時立即扭轉(zhuǎn)了處于低谷中的中華牌轎車業(yè)務(wù)；可隨后兩年，由于產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯落后于其他車型，老駿捷以超過35%的速度向市場邊緣滑落；到了2009年，老駿捷年銷量不足3萬輛，跌至24691輛，上市三年累計銷量降幅超過66%。眼下，中華牌車型中銷量最好的已不再是駿捷，而是價格已跌入4萬元區(qū)間、利潤微薄的駿捷FRV。

面對業(yè)務(wù)縮水，華晨開始了新的嘗試與調(diào)整。

“中華轎車一定要在今年盈利，新駿捷一定要在今年推出”，這是華晨汽車董事長祁玉民于2010年年初對媒體放出的承諾，如今已經(jīng)完成了一半，可盈利情況卻不盡如人意。近期媒體得到的消息是，祁玉民已將2010年中華轎車的銷售目標(biāo)從原計劃的20萬輛調(diào)整到17.5萬輛，與2009年12萬輛的銷量相比，17.5萬輛對中華轎車而言仍是一個不小的壓力。

新駿捷是駿捷品牌4年來的首次改款，在整車制造方面有了很大改觀，但在市場營銷方面卻還是沿用了老駿捷的低價競爭策略。在新老駿捷并存時期，華晨希望售價區(qū)間為8.88萬元～15.88萬元的新駿捷每月銷量能維持在3000輛左右，上市半年后累計銷量達(dá)1.8萬輛，2011年力拼A級車市場。但照目前的銷售報表來看，新駿捷的市場表現(xiàn)不容樂觀。在國內(nèi)汽車市場整體增速放緩的背景下，新駿捷所面臨的市場競爭已經(jīng)與4年前不可同日而語了，未來繼續(xù)考驗新駿捷的仍是在成本與利潤上的權(quán)衡。