哈弗M2SUV的深耕

在長城未來的規劃中，M系列小型SUV將是一個重要的組成部分，意味著長城在SUV市場的全系布局。

當一天要試駕18款汽車，并且大家看起來都差不多的時候，能夠讓人記住的車型肯定不多。不過，在本屆車評中，有一款車見過之后肯定就不會忘記。在所有的參選車型中，長城哈弗M2絕對是一個異類。

見到哈弗M2的造型，很難讓人不想到酷熊。的確，這是一款一看就知道源于酷熊平臺的車。但是在酷熊的介紹中我們看到的說明是轎車，而在哈弗M2中，我們看到的卻是家庭SUV。這樣的介紹直接表明了兩者的區別。

首先從外觀上雖然明顯看得出與酷熊的淵源，但也明顯看得出區別。更平的車頭，相比酷熊更能符合中國人的審美，相同軸距下哈弗M2車身稍長。更方正的線條也使得整車顯得更陽剛，這一點與其不同于酷熊的SUV定位相符。這樣的設計風格也得到到場所有評委的一致認同。中央美術學院設計研究所副所長王選政認為其“外觀設計風趣可愛，又有時尚感和力量感，內飾簡潔，有越野意味”。

雖然與酷熊使用同一發動機，但哈弗M2提供四驅版本，無疑提供了更多選擇，這也是為其SUV定位正名之舉。而最小離地間隙則從酷熊的133mm提升到163mm，通過性有了較大的提高。由于較酷熊而言車身長X寬X高都有增加，所以車內空間較大。評委普遍認為“內部布置空間大，可利用的儲物盒比較多”。這些改進都與其家庭SUV的定位密切相關。而在舒適性方面，評委也一致認為內飾風格時尚，搭配一致性較好，且視野開闊，乘坐舒適。實測中遇到的主要問題是有評委反映換檔桿位置稍低，加速噪音稍大。而噪音也是此次哈弗M2在測評舒適性測試中遇到的主要瓶頸。實測中其怠速噪音為46.2dB，50km/h勻速噪音成績為65.7dB，均處在平均線以下（平均線分別為44.6dB和65.3dB）。

物理性能方面，實測發現哈弗M2百公里加速時間13.84秒，相比其他車型并不顯眼。但評委中有大部分人對其動力性表示了充分肯定，普遍認為其“提速性能好，在同級別車中表現出色”。這種稍顯反差的結果在于，影響其動力性指標的主要因素是“中高速加速能力一般”。在百公里制動距離測試中，哈弗M2以46.2米的成績排名第五，這應該歸功于其較輕的質量。盡管其車身長寬高比酷熊均有所增加，但空間最大化的設計和造型的變化使其車重并未增加，反而略有降低。

整體而言，哈弗M2比酷熊還是有了不小的變化。也正是這些有針對性的改進，使得哈弗M2前11月累計銷量比去年同期上市的酷熊增長了54.6%，達到14152輛。不得不說，在小型家庭SUV這一全新的細分市場上，長城又占得了先機。

在我國SUV市場中，由于起步較晚，國內小型SUV銷量絕對值相對不高，類SUV、CROSS車型占小型SUV市場比例逐步提高，但由于不計入SUV銷量使小型SUV占總體比例增加緩慢。國內小型SUV市場總量在09年達到10萬臺規模。雖然市場份額相對較小，但客戶群體比較穩定，且處于快速發展階段，已增長到大約占SUV市場16%的份額。對于剛剛梳理好品牌結構的長城而言，深耕和開拓這一片市場是其戰略必然。

對比小型SUV市場上活躍的經濟型車型，由于城市化的定位，奇瑞瑞虎和眾泰2008等車型造型都偏流線型。哈弗M2瞄準的是硬派SUV形象，而目前國內在這一細分市場還是空白。

相比在轎車市場的開墾，長城在SUV市場很明顯進入了深耕細作階段。除了未來的高端S系SUV規劃外，H系繼續獨領風騷，M系也開始挑起了大梁的另一頭。

在長城未來的規劃中，M系列小型SUV將是一個重要的組成部分，意味著長城在SUV市場的全系布局。2010年前11月，哈弗M系SUV銷量累計達到3萬輛，比去年同期增長了5195%。這個結果意味著長城在小型SUV市場上的巨大潛力。市場的潛力加上長城自身的潛力，哈弗M2的前景令人看好。而產能問題可能將會是未來困擾長城的主要問題。

隨著天津項目一期25萬輛產能的投產，這個問題明年或許會有所緩和。