瑞麒X1:開辟新道路

奇瑞作為自主品牌的先鋒者，由于廉價樸實的形象太過深入人心，在品牌號召力等方面一直表現(xiàn)不佳，瑞麒X1的上市能否為奇瑞在高端小型SUV市場上打開了一條新路。

參加本次“愛我中國車”年度車型評選的瑞麒X1是所有參選車型中體格最小、排量最低的車型。

瑞麒X1于2009年11月15日在昆明上市，這款車型被定位為瑞麒M1的跨界車型。按照奇瑞的思路，瑞麒X1部分承擔(dān)起瑞麒品牌的銷量。瑞麒X1作為奇瑞第一款真正意義上的高端SUV小車，配合小巧的身軀和節(jié)油的經(jīng)濟(jì)效益，是奇瑞打開高端小型SUV市場的關(guān)鍵所在。

四年前，瑞虎以壓倒性的優(yōu)勢獲得“愛我中國車”年度車型評選最佳造型獎，其以外形的精致與細(xì)滑，動力的野性征服了在場的評委。而四年后，奇瑞SUV—瑞麒X1再次榮登“愛我中國車”評選活動，雖沒有獲獎，但其出色的表現(xiàn)給評委留下了深刻的印象。

奇瑞作為自主品牌的先鋒者，由于廉價樸實的形象太過深入人心，在品牌號召力等方面一直表現(xiàn)不佳，奇瑞為了和“低端”兩個字徹底劃清界限，推出了全新的子品牌。瑞麒X1的上市為奇瑞在高端小型SUV市場上打開了一條新路。

瑞麒X1與瑞麒M1一樣都出自08年北京車展上的奇瑞五娃概念車，因此也繼承了瑞麒M1車型的可愛風(fēng)格，加上時下流行的跨界風(fēng)格，難怪益普索市場研究集團(tuán)汽車研究副總監(jiān)葉盛給出了8分，他認(rèn)為，“瑞麒X1在研發(fā)方面投入大，其外觀內(nèi)飾具有獨特性，尤其是瑞麒X1可愛的豆型大燈，成為車輛外觀的點睛之筆，大大增加了飛揚感。”

從2008年的悍虎、瑞虎雙品牌戰(zhàn)略，到2009年11月上市的瑞麒X1，奇瑞在小型SUV市場的深耕從沒懈怠。瑞虎SUV甚至在07年以5萬輛的銷售成績榮登國內(nèi)城市型SUV冠軍的寶座。但瑞麒X1上市以來，銷售成績平平，2009年11月上市以后兩月銷售成績?yōu)?995輛，進(jìn)入2010年，截止11月總銷售量僅15947輛，這與瑞麒X1月均銷量要在4000輛以上，爭取達(dá)到5000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。瑞麒X1的銷量并沒減緩瑞麒品牌的銷量壓力，在瑞麒品牌體系中，銷量的主要貢獻(xiàn)者仍為瑞麒M1。

瑞麒X1的銷量表現(xiàn)雖然平淡，但其外觀設(shè)計已經(jīng)逐漸擺脫奇瑞模仿的痕跡，向自主創(chuàng)新挺進(jìn)。

其目標(biāo)受眾鎖定的是23至29歲的城市年輕白領(lǐng)。因此，造型設(shè)計上更具“新穎獨特”。多數(shù)評委認(rèn)為其外形可愛、小巧，設(shè)計獨特。但后部造型缺乏整體協(xié)調(diào)性。奇瑞的風(fēng)格一直以新穎著稱，此款車型的投入還是延續(xù)了奇瑞的一貫風(fēng)格，但與之前的瑞麒M1相比更具有“野性”風(fēng)格，這也是奇瑞在風(fēng)格設(shè)計方面的一大突破，契合城市白領(lǐng)的口味。

在內(nèi)飾方面，瑞麒X1更有其獨特之處：儀表盤最吸引眼球，藍(lán)色背光，數(shù)字式的行駛里程及時速顯示方式都基本符合瑞麒X1的定位，再有設(shè)計新穎的是空調(diào)面板設(shè)計，操作起來也十分方便。作為評委之一的《汽車觀察》副社長李上雄對瑞麒X1的內(nèi)飾情有獨鐘，給出10分的高分，在李上雄眼里，其內(nèi)部設(shè)計創(chuàng)新獨特，尤其是其儀表盤的設(shè)計成為其加分的重要因素。

但瑞麒X1內(nèi)飾采用大量的塑料材質(zhì)使車內(nèi)塑料味較重，這一缺陷讓瑞麒X1丟了不少分。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院高級工程師林建認(rèn)為，“由此看來，瑞麒X1的內(nèi)飾比較新穎，個別之處的設(shè)計也很獨特，整體營造的氛圍清晰明了，做工方面也得以提升，在同級別中優(yōu)勢較大，但不可避免的是塑料材質(zhì)的氣味兒，這也是每個微型車都有問題。”

瑞麒X1在本屆車評物理測試中表現(xiàn)平庸，這是因為其1.3L的排量與其他參選車型相比可謂“小巫見大巫”。其中，百公里加速成績?yōu)?4.28秒，排名靠后。但其變速器性能表現(xiàn)較好，評委在試駕中感受其變速器沒有擋位錯亂、生澀之感。

瑞麒X1采用了奇瑞自主研制的1.3升SQR473F發(fā)動機(jī)，并進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率達(dá)到62kW/5750rpm，最大扭矩出現(xiàn)在3800-4500轉(zhuǎn)時為122Nm。此理論數(shù)值較為一般，在同排量車型當(dāng)中表現(xiàn)的中矩中規(guī)。

瑞麒X1雖未獲獎，但其獨特的造型已經(jīng)和經(jīng)濟(jì)的低油耗策略給評委留下了深刻的印象，產(chǎn)品基本符合評委的預(yù)期。作為小型SUV車型，這是奇瑞跨界轉(zhuǎn)型的初步嘗試，在奇瑞的“精耕2010”戰(zhàn)略中是個相對比較成功的案例。

經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞已經(jīng)打造了奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轎車、越野車、商務(wù)車、微車、微卡，從中低端到中高端的全系列產(chǎn)品。不過，與大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)一樣，奇瑞仍面臨品牌認(rèn)可度不高的現(xiàn)實。

在近兩年的時間內(nèi)，奇瑞的中高端品牌一直未取得明顯成效。瑞麒品牌最大的問題是雖然銷量不少，但賣得最多的仍是定位高端，定價卻低端的車型，消費者還不認(rèn)可奇瑞的高端品牌。

按照奇瑞的十二五規(guī)劃，將用兩到三年的時間進(jìn)一步提高瑞麒的性能和質(zhì)量，從而在兩到三年內(nèi)使該品牌實現(xiàn)年銷10萬輛。而在此基礎(chǔ)上，在此后的四五年，奇瑞才會有機(jī)會和合資品牌進(jìn)行品牌上的充分競爭。

瑞麒X1正是在目前這個時機(jī)上市，作為過渡車型，瑞麒X1在品質(zhì)上已經(jīng)有了很大的改觀，從消費者的反應(yīng)來看，已經(jīng)逐步認(rèn)可瑞麒X1的質(zhì)量保障，為奇瑞后續(xù)高端品牌的投放做好了先期的準(zhǔn)備。

自主品牌已經(jīng)進(jìn)入百花齊放的時代，奇瑞所走的是自主創(chuàng)新的路線，瑞麒G5的獲獎似乎是對奇瑞這條路線的認(rèn)可。雖然，這條路線走的比較艱辛，但奇瑞所得到的收獲也是無比豐富的。我們期待奇瑞能在自主創(chuàng)新的道路上走下去，為中國自主品牌創(chuàng)造更為深刻的發(fā)展模式。