好時節,好感覺

不斷攀高的數字固然激蕩人心，然而給我最大感觸的還是中國人已經逐漸找到自主造車的感覺了！

有些事情，我們預測到了趨勢卻難以確定速度。

5年前，相信有很多人和我一樣對中國汽車的未來抱有非常大的信心，但近1800萬輛、世界第一寶座的到來如此之速也有些出乎我的預料。

據汽車工業協會統計數據分析，2005年我國自主品牌市場份額為26%，2009年這個比例迅速提升至41.2%，過去5年來各大車系在中國的市場份額逐趨平衡，而自主品牌迅速崛起。未來保守估計，每年自主品牌汽車銷量將會增加一個百分點，到2015年自主品牌汽車銷量將超過50%。

不斷攀高的數字固然激蕩人心，然而給我最大感觸的還是中國人已經逐漸找到自主造車的感覺了！這份感覺來自于中國車市目前巨大的市場以及由此產生的官、產、學、研、用全民助推的信念和力量。

從國家層面而言，近年來汽車工業對國民經濟貢獻越來越大。2009年，汽車工業17家重點企業（集團）完成工業增加值3076.53億元，同比增長36%，高于全國規模以上工業企業增加值增速水平（11%）25個百分點，巨大貢獻帶來的直接結果是國家對汽車工業的關注、支持和投入力度前所未有的大，不僅將節能與新能源汽車列入國家新興產業規劃，同時還將在未來修訂和起草多個汽車產業政策，從技術研發到消費流通等多種環節給予了遠遠超越“十一五”期間的資金和政策支持。

從企業層面，中國汽車在過去五年間確實取得了實實在在的提升。在營銷方面，企業開始從經營產品到經營品牌，創新并嫻熟于體育營銷、賽事營銷、公益營銷、時尚營銷、影視營銷、網絡營銷等新的營銷模式：電影大片的汽車營銷植入跟美國幾無二致；在生產制造方面，企業不僅采用多種新的管理體系，更是從全產業鏈的角度進行全國布局、全球布局，通過精細化成本和品質控制來提升產品競爭力，越來越多的企業青睞于整合供應鏈，進行產銷一體化；在運營管理方面，從資產經營到資本經營，充分整合國際品牌、人才和資金資源，國際化水平大大提高。

即便在壁壘最為森嚴的技術研發領域，中國也通過自主研發、技術引進、技術外包、企業并購等多種方式實現了技術提升和突破。“十一五”期間，中國汽車企業突破了轎車和商用車整車和發動機、變速器等重點總成的集成開發技術，進行整車和零部件的正向開發的成功實踐，也在致力于關鍵零部件的開發技術，在節能、排放、安全、舒適等技術方面有了長足的進步。

五年車評見證了中國車的成長，從第一屆參評車“摔翻”營銷來看，在當初堪稱一種創舉，但現在大家對此可能習以為常；本屆繼續參評的華晨新駿捷和海馬福美來三代遠比第一屆參評時改良很多；而吉利帝豪EC8和第一屆參評的吉利遠景相比，無論是企業還是產品均發生了天翻地覆的變化。

如今，我們欣喜的看到了一個自主新時代的來臨，中國汽車企業無疑比以往任何時候都更成熟和更有信心。但我們也需清醒地認識到我們還不完全具備汽車強國的三個表現：有1至2個全球知名品牌；國內自主品牌占有率超過70%；有1至2家銷量超過400萬輛的大型跨國汽車集團。因此，我們的自主品牌整車企業和零部件企業仍需奮發前進。

盡管前路還存在許多新困難，但相對于5年前的市場環境和產業環境，我們今天所面臨的情況無疑要好很多。曾經的難題我們克服了，未來我們同樣會取得勝利。當我們十年、二十年后再回首，感覺肯定比現在更好，就像1800萬輛可能只是一個激動的新高，而遠不是終結。