自主:能力比名分更重要

“十二五”之后，中國車的市場份額必將超過所有洋品牌的總和，成為市場的真正霸主。

從對一汽奔騰自主度的質(zhì)疑到關(guān)于上汽榮威是不是自主品牌的討論，再到今天MG榮獲自主品牌年度車型大獎，短短5年時間里的這種巨大變化，不是一種對自主品牌的妥協(xié)，而恰恰體現(xiàn)出中國汽車對自主品牌認(rèn)識的升華。

質(zhì)疑的聲音一直就沒有停止過：奔騰借用了馬自達(dá)的多少東西？風(fēng)神從愛麗舍身上汲取了多少營養(yǎng)？

榮威和名爵從外到內(nèi)就是一款完整版英國車！傳祺的內(nèi)臟有阿爾法?羅密歐的基因而外觀又有點(diǎn)形似凱美瑞，北汽的自主品牌先是傳言用索納塔平臺后又改用購買薩博等等。雖然這些品牌的所有權(quán)完全歸中方所有，連一點(diǎn)外資的成分都沒有，但中國人傳統(tǒng)的情感因素總是對外國的基因耿耿于懷，認(rèn)為外國的東西破壞了“自主”二字的神圣性。打個通俗的比方，只有自己生的才叫兒子，領(lǐng)養(yǎng)的不能叫兒子。

確實(shí)，從生理角度講，領(lǐng)養(yǎng)的不叫兒子，因?yàn)槠溲豪餂]有你的基因。但從法律角度講，他就是你的兒子，你對其有法定的監(jiān)護(hù)權(quán)和撫養(yǎng)權(quán)，他對你有贍養(yǎng)權(quán)和繼承權(quán)，作為兒子的權(quán)利義務(wù)一項(xiàng)都不少。而且，領(lǐng)養(yǎng)的兒子不一定比親生的兒子差，關(guān)鍵在于你有多大能力去塑造他，自主品牌的道理也大抵如此。

一個車型，其生命周期是有限的，需要不斷的升級換代，以適應(yīng)市場不斷發(fā)展的需要。固守一個車型，不敢也不能去改變他，無論其出生多么高貴多么純粹，都不能永遠(yuǎn)成功。而且車型和人還有一個最大的區(qū)別，人的基因是改變不了的，而車的基因最終是可以改變的，前提是你有足夠的消化吸收和再創(chuàng)造能力。所以筆者認(rèn)為，自主的能力其實(shí)比自主的名分更加重要。奇瑞和吉利不是一開始就成功的，只有當(dāng)他們有能力自主推出適應(yīng)市場的有競爭力的產(chǎn)品后，才成為自主品牌的佼佼者。今年參加自主品牌年度車型評選的奇瑞瑞麒G5和吉利帝豪EC8，實(shí)現(xiàn)了自主品牌品質(zhì)和檔次上的跨越，受到眾多評委的肯定，說明自主能力的巨大提升能夠?yàn)樽灾髌放浦饾u注入高貴的基因，從而助推自主品牌產(chǎn)品向中高級車市場挺進(jìn)。

上汽榮威也不是一開始就成功的，買來的榮威750并沒有在市場上掀起多大的風(fēng)浪，但上汽在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)的榮威550卻獲得了巨大的成功，自主能力起到了決定性的作用。同樣地，MG6已經(jīng)在很多地方體現(xiàn)出中西合璧的混血兒特征，而今年廣州車展上推出的全新MG3更是讓人耳目一新。我們有理由相信，包括廣汽和北汽在內(nèi)的已經(jīng)和正在推出自主品牌汽車的大型企業(yè)集團(tuán)，他們在多年的合資實(shí)踐中所學(xué)習(xí)到的東西正在轉(zhuǎn)化成為系統(tǒng)的自主能力，他們的加入將使中國自主品牌陣營更加強(qiáng)大。

五年前，當(dāng)中國自主品牌汽車的市場份額才百分之十幾時，《汽車觀察》雜志勇敢地推出中國首屆自主品牌年度車型評選，本人也勇敢地預(yù)測：最多5年，中國自主品牌必將超越歐美和日系品牌，成為中國市場的主流。結(jié)果是，去年中國品牌的市場份額就超過40%，排名躍居第一。那么，本人不妨再大膽預(yù)測一下，“十二五”之后，中國車的市場份額必將超過所有洋品牌的總和，成為市場的真正霸主。而在這個目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中，自主名分不再是爭論的話題，而自主能力的發(fā)揚(yáng)光大必將發(fā)揮其決定性的作用。

劉小勇，汽車觀察雜志出版人兼總編輯，全國超級卡車大賽組委會秘書長。清華大學(xué)汽車工程專業(yè)和編輯學(xué)專業(yè)畢業(yè)，雙學(xué)士。首都青年編輯記者協(xié)會理事，擔(dān)任過國內(nèi)多家年度車型測評機(jī)構(gòu)的媒體評委和國家政府采購汽車招標(biāo)的專家評委。