加速轉身

東風柳汽的發展，承載的不僅僅是東風柳汽企業本身的夢想。事實上，其在很大程度上承載了一座城市對汽車工業發展的訴求和希望。

對于大多數普通的人來說，與同處柳州的上汽通用五菱相比，東風柳汽一直顯得比較陌生。這一局面有望在未來得到改寫，原因只有一個，越來越多的景逸出現在中國各大城市的大街小巷。而借助于景逸的初步成功，東風柳汽也有望加速轉身，成為柳州汽車工業發展的中堅力量。

夢想乘用車

與所有的中國汽車企業一樣，對于東風柳汽來說，雖然其切入中國汽車市場是從商用車入手，但更大的夢想卻定格在了乘用車市場的發展之上。

事實上，從1953年建廠開始，柳汽也曾在商用車市場創造過輝煌：1969年，其成功研制出第一輛“柳江”牌汽車；1978年，成功研制中國第一臺中型柴油機并率先生產中型柴油載貨車；1991年，柳汽創出“乘龍”品牌。

2003年，東風柳汽整體進入東風公司與日產的合資公司——東風汽車有限公司，自此開始向重卡領域進軍，自主研發出“霸龍”重卡，成為國內重型載貨汽車市場的創新者。2005年，柳汽推出“龍卡”新一代美洲風格長頭重卡，實現了長頭重卡由中噸位向重噸位的跳躍。

而早在全面整體進入東風旗下之前，柳汽便確立了一個戰略目標：商用車、乘用車并舉，學會用兩條腿走路。此時，東風柳汽精準的將切入乘用車市場的起點選擇在了MPV市場。

在東風柳汽進入國內MPV市場前，中國的MPV市場一直被進口品牌所壟斷。此前，以“子彈頭”

著稱的通用雪佛蘭魯米娜、克萊斯勒道奇、日本豐田大霸王等產品都曾在中國風靡一時。不過，真正從生產制造的角度來講，MPV在中國的發展卻不足10年，而東風柳汽，就是MPV領域的先行者之一。

作為在日本最暢銷的MPV車型，三菱太空艙初期以進口方式進入中國汽車市場時，價格區間為40-50萬元區間，在由東風柳汽引入中國市場后，初期價格為20-30萬元區間，此后國產規模擴大后，價格區間進入9-20萬。

隨后，東風柳汽并沒有急于全面進入轎車領域，而是繼續在MPV市場培育自己的實力和對整體中國汽車市場的把握能力。也就是這種務實的態度，在大型商務MPV領域，風行菱智以“綠色商務”的出眾表現，成為低碳MPV的領軍者、柴油MPV的第一品牌，并憑借卓越的性能及可靠的品質贏得了政府采購的青睞，為當前醫療衛生系統政府采購的第一品牌。菱智“省油皮實耐用”的獨特性能，更在十年中贏得了中小企業主的廣泛追捧。

不過，對于東風柳汽來說，雖然其更早地切入了MPV市場，但與其類似的江淮隨后也借助在MPV市場的開拓，最終全面進軍乘用車市場，并最終在乘用車市場站穩腳跟，成為商用車企業向綜合性汽車企業轉型的成功案例。這個時候，東風柳汽在中國汽車市場的聲音，似乎顯得有些弱小。

也許，更晚進入對于柳汽來說，未嘗不是一件好事。晚點進入的東風柳汽，再次顯現了其對細分市場的把握能力。在成功捕捉到了加盟家轎市場的契機之后，其憑借特殊的技術實力，前衛性地推出了在歐洲已廣泛流行的兩廂家轎——景逸系列。

景逸是慢熱起來的，對于這樣一款采取優勢的整車設計、先進的發動機技術，而價格則定位在了中低端主流家轎區間的車型，東風柳汽給予了足夠的耐心去培育。而在區域市場的選擇上，東風柳汽更是選擇了先期主攻最具市場潛力的二、三線城市消費群，后期從二、三線城市向一線城市推進的營銷戰略。

憑借這種低調慢熱、穩扎穩打的“風行兵法”，短短三年，東風柳汽已獲得了規模驚人的“景逸粉絲群”，這種強大的市場號召力，從景逸1.5XL網絡上市發布會的洶涌人氣中可見一斑。在歷時不到2個小時的時間內，景逸官網注冊人數超過3.5萬人，點擊進入上市盛典人數超過67萬人，80家主流媒體在線發布了對景逸1.5XL全國上市的祝福……至此，借助景逸的火爆人氣，東風柳汽也被更多的人所熟知，在向乘用車其他領域拓展之前有了更為廣泛的影響力和市場基礎。

而一直以菱智和景逸兩大產品撐起乘用車風行品牌的東風柳汽，也將在乘用車市場中全面發力。

柳州夢想

東風柳汽的發展，承載的不僅僅是東風柳汽企業本身的夢想。事實上，其在很大程度上承載了一座城市對汽車工業發展的訴求和希望。

11月22日，對廣西柳州市分管工業的官員來說，這是個不錯的日子，但卻讓他們有點為難。當天，柳州兩家最大的公司上汽通用五菱和東風柳汽不約而同地舉辦慶典儀式，前者是慶祝第一輛合資自主品牌乘用車下線，后者是慶祝銷售額首次超過100億元。面對這兩項重大活動，他們最終選擇了往返奔波，以顯示對兩個企業的重視。

毋庸置疑，作為柳州汽車工業的重要組成部分，東風柳汽在柳州乃至整個廣西的汽車工業中扮演著不可替代的重要角色。作為“千億汽車城”的核心組成部分之一，作為中國汽車工業在西南偏遠地區異軍突起的城市，廣西柳州開始以“西南底特律”的城市面貌出現，而中國對于這一地區未來高達萬億的投資規模，也使人們對廣西汽車工業的未來增添了更多的想象空間。

翻開中國地理版圖，廣西在中國—東盟自由貿易區中所處的位置也更加彰顯了出來。而對于東風柳汽來說，借助廣西的地理優勢，實施國際化發展戰略也成為必然。

而對于東盟地區的市場，東風柳汽的思路是：

進得去一個國家，就要立足站穩。“中國產品要長期在國外做，服務一定要做好，柳汽在出口市場有要求，要進得去、站得穩，面上不要鋪太開，不要太急。”東風柳汽的當家人程道然說，否則就如摩托車行業出去一陣風，回來還是一陣風。

目前，在硬件上東風柳汽已經具備較好的條件。這幾年持續投入巨資，打造現代化的先進制造系統：先后引進了亞洲最大的6300噸壓力機及沖壓機群、亞洲最大的車身焊裝機器人軍團、先進的整車模具設計制造技術、機器人自動噴涂的車身涂裝技術及高度自動化的整車裝配線。目前，東風柳汽具有完備的四大工藝及機器人靜電噴涂技術、完備的計算機輔助設計、制造系統（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP軟件工作站及PDM、MIS系統，采用SPC控制系統對生產過程質量進行監控，確保了產品質量的穩定性、可靠性。

按照規劃，在未來3年～5年內，東風柳汽將以獨到的差異化行銷策略，打造具有國際競爭力的營銷網絡。在“陣地戰”的整體戰略轉型之下，東風風行將在現有產品的基礎上，推出6款新品，包括都市SUV、三廂轎車等，以期全面挺進乘用車市場；在商用車領域，柳汽將堅持輕重并舉，夯實中間，朝兩頭發展的發展戰略，根據市場的需求，不斷推出適合消費者需求的產品。

在這樣的發展規劃下，東風柳汽對“十二五”

規劃的實現信心十足，其正在向一個全新的高度挺進：目前，6.5萬輛商用車擴能改造項目已經竣工，8萬輛乘用車擴能改造項目也已竣工；同時，10萬輛商用車新基地即將開工，20萬輛乘用車新基地也將在2011年開工，奠定了柳汽2015年實現商用車13萬輛～15萬輛、乘用車20萬輛銷量規模的基礎。

此外，稍早之前的2009年，為了發展廣西本地汽車產業，尤其是支持東風柳汽發展乘用車業務，柳州市增加投資10億元，其中的4.5億元將投向東風柳汽，以支持東風柳汽在誕生景逸TT的T平臺上繼續發展后續轎車車型。

據悉，這項投資完全是用于乘用車新車型的開發。“跟很多自主品牌一樣，柳汽并沒供養著龐大的技研隊伍，而是以開放形式，跟各院所和配套廠合作。與上 游 產 業 聯 合 開發，借助高校、研究所的力量，幫助柳汽節省了部分研發費用。經過3年多的努力，目前柳汽的乘用車平臺已經基本成熟，除了1.8L和1.5XL，將‘演變’出更多的新品。”程道然如是說。

在東風柳汽野心的背后，是廣西方面有了更大的動作。按照計劃，廣西千億汽車城項目近期將在柳州高新區正式開工建設，柳汽則是千億汽車城主要的整車汽車生產廠家。選址柳州的一個關鍵因素，是柳州所占據的絕佳地理位置。如果把中國版圖與東盟十國的版圖放在一起，柳州則恰好處于兩個圓的交點和中心，這對于中國企業輻射東盟地區具有重要的地域優勢。

“千億汽車城”的規劃將使“百萬汽車城”柳州成為中國汽車制造業的“西南底特律”，其產品將輻射中國及全球汽車市場，而柳汽作為“千億汽車城”的重要一員，以首善之選，將成為“西南底特律”對外的主要形象，也為東風柳汽鞏固在國內的地位提供了堅實的硬件保障。

按照規劃，在未來3年～5年內，東風柳汽將以獨到的差異化行銷策略，打造具有國際競爭力的營銷網絡。在“陣地戰”的整體戰略轉型之下，東風風行將在現有產品的基礎上，推出6款新品，包括都市SUV、三廂轎車等，以期全面挺進乘用車市場；在商用車領域，柳汽將堅持輕重并舉，夯實中間，朝兩頭發展的發展戰略，根據市場的需求，不斷推出適合消費者需求的產品。