風神S30:百煉始出山

盡管進入自主陣營的時間稍晚，但擁有成熟技術和造車經驗以及利用集團的資源研發自主品牌車，令東風風神能夠擁有較高的起點并輕易占據優勢。

“千錘百煉始出山，一入江湖起波瀾”，這是本屆車評評委、中國汽車工程研究院副院長李開國對2011款風神S30的獲獎評語中的一句話。

的確，對于東風來說，2009年攜第一款自主之車——風神S30首次參加“愛我中國車”評選，就以其在研發方面舉集團之力進行的“以我為主、集成創新”模式斬獲了含金量較高的最佳技術創新獎。

參加2010年第五屆車評的2011款風神S30，更是精益求精，進行了20多項改進，最終在本次質量測試中名列前茅，又一舉獲得了最佳質量獎。

無論從本屆奪得年度大獎的MG6，還是最初曾險奪首屆車評年度大獎的一汽奔騰B70，還是現在“一入江湖起波瀾”的東風風神S30，它們在車評中的優異表現證明，擁有成熟技術和造車經驗以及利用集團的資源研發自主品牌車的“三大”，盡管進入自主陣營的時間稍晚，但其充足的資金、研發實力令其能夠擁有較高的起點并輕易占據優勢。

按照“愛我中國車”年度車型評選專家評委會的初衷，為檢驗和鼓勵中國汽車在制造工藝水平方面的進步，2010年第五屆車評特增設了一個獎項：年度最佳質量獎。該獎項依據的指標主要包括：噪音、制造水平和品牌影響力，綜合得分最高的前兩名獲得提名，然后經評委討論投票確定最佳質量獎。

在勻速噪音測試中，2011款風神S30表現出色，以62.3分貝的成績居于各參評車榜首，怠速噪音以44.2分貝的成績居于前列。這源于2011款風神S30新增了多項先進的靜音設計控制策略和降噪優化處理，創新理念的整車NVH靜音控制策略有效降低了行車中的噪音，隔音效果全面升級改善。

在制造水平方面，2011款風神S30也獲得了評委的一致認可，最終得分8.538分，僅次于此次獲得年度大獎的名爵MG6。協和達勤國際市場咨詢（北京）有限公司總裁黃琦評委認為，S30的制造工藝較好，無明顯不平之處。西杰優盛咨詢管理公司總經理崔文哲評委則表示，S30的車身縫隙較小，漆面光滑，表現出了“大廠的風范”。

實際上，在德國著名跑車制造商底盤技術支持下，2011款風神S30的底盤系統更加扎實、穩健，減震系統也進行了精心設計，全系新標配倒車雷達并配以優化轉向系統，AISIN Step-Gate智能自動變速器及人性化設計變速桿，尤其是2011款風神S30手動變速器采用軟軸連接，駕駛起來更平順、更自如。這些都有效地幫助2011款風神S30在制造工藝方面取得了不俗的成績。李開國評委評價道：“這是東風公司精心設計、扎實工藝、講究調教的一次凝練與飛躍。”

在另一項關鍵指標——品牌影響力方面，東風風神S30憑借母公司東風汽車公司40年造車歷史在行業中累積的口碑贏得了專家評委及消費者的認可，得分名列前茅。評委均認為東風品牌有較高的知名度和影響力，特別是40年的東風已經為社會貢獻了上千萬輛的產品，在消費者心中也牢牢樹立了口碑。最終2011款風神S30以無可爭議的優勢獲得年度最佳質量獎的殊榮。

其實，2011款風神S30這項榮譽的取得并非偶然，“千錘百煉始出山”正是東風打造自主乘用車的寫照，東風為打造這款東風歷史上第一款真正自主研發的乘用車，做足了準備。

例如，為確保首款車型成功開發，東風直接或間接參與的有20個研發團隊、包括5300名研發人員在內的12000余名技術人員，其中直接參與項目的研發人員達1100人。在近四年的開發周期中，東風風神轎車完成整車試驗項目246項，足跡遍及吐魯番、昆侖山口、黑河、云南、海南、格爾木等地。并在德國、日本進行了嚴格的試驗；完成臺架試驗項目2123項，累積試驗里程312萬公里。

在東風的這項浩大工程中，集成創新成為幾乎不可復制的研發模式，在此之前，東風旗下已擁有東風悅達起亞、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產等合資乘用車品牌。東風正是通過與歐系、日系等多個跨國高手多年來全方位深層次的合作及聯合開發，掌握了整車開發、總成開發、整車匹配等核心技術，形成了整車開發和關鍵零部件開發的能力。

近年來東風持續地增長研發資金的投入，自2004年到2007年，東風的研發投入累計達106.3億元，科技活動經費和研發經費占銷售收入的比例均達3%以上。充足的研發經費、強大的研發實力和研發團隊，以及近20年合資經驗引進的技術領先的研發手段和設施保障，為東風風神自主研發奠基了堅實的基礎。

事實上，除了在質量獎相關指標方面取得不俗的成績外，通過此次評委的測評，2011款風神S30在其他方面的表現也同樣不錯。“空間大、舒適、整體風格統一”是很多評委的共同感受。宋慰祖評委認為“S30提速較好，內飾設計環境協調，乘坐舒適，有很好的調節系統”。而“轉向靈活”則是中國汽車技術研究中心實驗工程師于津濤評委對操控性的評價。

當然，也有評委指出了2011款風神S30的不足之處，例如中央美術學院設計研究所副所長、設計總監王選政評委就認為該車“外觀為全新設計，較為整體、系統，但缺乏能體現品牌特征的設計造型”。宋慰祖評委則認為“外觀設計的中規中矩正是自主品牌汽車在這一級別產品上的特點。”

作為東風公司的首款自主車型，風神S30其實承擔著打開市場、樹立品牌的重任，在品牌推廣方面東風風神做足了文章，“我是車王”挑戰賽、“征服五大洲”品質之旅、請奧運會游泳冠軍張琳做代言、做NBA中國賽官方用車等等活動的開展，東風風神一方面是在向外界證明其品質，另一方面是在品牌導入期打品牌和知名度。自2009年7月上市以來，風神S30的銷量已突破3萬輛，取得了不錯的銷售業績，至少在“三大”的自主品牌導入期拔得頭籌。

“初入江湖”的東風風神S30，正以其優良的品質和良好的服務體系，迅速在市場掀起波瀾。