自主品牌仍需努力

今后國產車輛上需要更為關注的是60km/h以上階段的噪音和振動問題，也就是我們常說的NVH問題。在這個問題上大多參評的國產車輛與合資車型還是有很大差距。

像我們這樣的所謂“業內人士”，也很少有機會如此認真近距離地關注這么多我們自己的國產車。因此每年被邀請參加《汽車觀察》“愛我中國車”的評選，一定會來親身體驗一下自主品牌的魅力。

在今年汽車產銷量再創新高的同時，我們也欣喜地看到今年參加評選的車輛無論是種類還是數量都比去年上了一個臺階，十余個汽車生產廠家提供的18款新車涵蓋了A0級到B級以及SUV車型。在實際測試過程中，第一感覺從外形上今年的車型有了很大改進，很多車型從外觀第一眼看上去已經與合資品牌車輛不相上下，甚至有些車型已經給人很強的視覺沖擊效果，如上汽的MG6和奇瑞瑞麒。其次仔細觀察車身各外觀部件裝配效果也比往年有了很大進步，引擎蓋與翼子板之間、車門與車門之間以及后備箱蓋與后翼子板之間的縫隙有些車輛已經達到3mm左右，開關車門時可以感到順暢輕便，已經達到很多合資品牌的技術要求。但美中不足的是，大多數車輛后備箱關閉還不是很順暢，需要用較大力量去扣壓，甚至用力去“摔”才能關嚴。而長城提供的幾款車在這方面做得比較好，開關門給人一種厚實放心的感覺。

坐進駕駛室后，大多車輛沒有散發出令人不愉快的氣味，然而也有個別車型車內氣味比較嚴重。有些車輛儀表設計得過于復雜，甚至將儀表指示分散至三四個不同的地方。這樣做有兩點值得商榷：第一，過于分散的儀表使得駕駛員在行車途中要不停的轉變視角來尋找自己關注的信息，這樣對行車安全是一個隱患；第二，儀表過多也增加了車輛出現故障的幾率。另外，很多操控部件上，如手剎的前后位置、油門踏板與剎車踏板之間的距離、踩離合踏板的力度和離合結合點等，有些車輛設計得不太符合人體工程學，使用起來會覺得有些不方便。個人認為在這點上很多企業在今后需要進行關注。

在這次的測試中，大多數車輛動力系統的性能確實讓人覺得驚奇。無論是從怠速的噪音和平穩程度，還是加速性能和換檔的平順性上來說，較之以前確實有了很大提升，其中不乏像菱悅、新駿捷這樣的佼佼者，在這一點上我們確實看到了自主品牌生產企業的努力和進步。

但我們也明顯感覺到，在今后國產車輛上需要更為關注的是60km/h以上階段的噪音和振動問題，也就是我們常說的NVH問題。在這個問題上大多參評的國產車輛與合資車型還是有很大差距。NVH是一個系統的工程，從發動機自身的振動、到不起眼的支撐底座（Engine Mounting）以及車輛的裝配、密封等任何一個環節的不匹配都會使得車輛的舒適程度降低。汽車質量已經成為中國汽車行業不得不面對的一個坎。

通過這次車評，我們親身感受并承認，這幾年國產車進步顯著，原本“低價低質”的國產車的印象已經在慢慢得到改善。我們相信，自主品牌通過自身努力，將來一定會取得更大更長遠的進步，成為能與合資品牌抗衡的力量。

【評委介紹】

于津濤，教育部職業教育高等教育司特聘專家，北京市政府采購專家。主要從事新車型排放認證相關試驗及車輛整備。專業特長集中在車輛疑難故障排除、故障總結、車輛故障鑒定、原因分析、技術管理等方面。