落跑后的拾遺

錦湖誓言受阻。讓消費需求成為信號彈、整車廠成為資源提供者，“倒逼”輪胎業新天地，是機會而非陷阱。

揪住金宗鎬不放的維權者或可小歇一會，沒有哪家企業愿意錯過這一最好的機會。

錦湖出局后，誰的機會來了？業內人士指出，實際上錦湖事件并非個案，在錦湖事件后，國內其他輪胎配套企業并沒有“幸災樂禍”，生怕這一事件進一步擴大化，最終殃及自己。當然，他們在檢視自己的同時，也在小心翼翼地瞅準空當，暗中攻城略地。工業和信息化部中國企業品牌研究中心副主任、首席專家黃琦博士認為，錦湖事件對于汽車配套市場而言，一方面給整車廠的配套政策帶來了警示，需要提供更為完善的供應鏈管理流程，另一方面也不排除對第二配套商的選取。

落跑一族

媒體的一篇《車企爭相撇清，市場份額第一的錦湖輪胎誰在用》的文章，極大程度上反映了整車廠對錦湖事件的回應態度。盡管國內有12家整車企業使用了錦湖輪胎，但截至目前，很少有車企明確表態會對此事件負責。各車企官方發言人似乎早就心有靈犀，形成統一口徑，《汽車觀察》記者采訪了幾家使用錦湖輪胎的汽車企業，得到的幾乎是一致的措辭：“央視曝光的是錦湖天津工廠，而我廠配套的輪胎是由錦湖南京工廠生產的。”

除此之外，一汽大眾、上海通用和東風雪鐵龍的官方發言人也紛紛表示，旗下車型所配備的錦湖輪胎均來自南京或長春工廠；不過一汽大眾相關負責人表示：“如果錦湖輪胎被有關部門查出質量問題，我們立刻停止合作。”至于逃不了干系的長安福特和長城汽車則表示，目前已經停止使用錦湖輪胎，并正在調查出現問題輪胎的具體型號和批次以及究竟會對車輛行駛造成什么影響；而比亞迪、鈴木等車企至今仍保持沉默，尚未給出說明。

擁有長春、天津和南京三地四間工廠，年產超過2000萬條，僅天津工廠就占其總產能1/3的錦湖輪胎都跑到哪里去了？對昔日甚愛高歌猛進的車企“名嘴”而言，2011年竟是一個意外規避的年頭。

誰在拾遺？

錦湖輪胎事件曝光后，據瑪吉斯輪胎內部一位銷售部門負責人透露，已經有很多企業開始找瑪吉斯要求建立供貨關系，年產能1800萬條的瑪吉斯輪胎，其OEM市場占有率約有，加之今年六、七月份重慶工廠將竣工投產，勢必會搶走原錦湖輪胎的部分市場份額。

而曾被錦湖搶去一半配套量的華南輪胎，也表示他們的訂單明顯增多。目前，華南輪胎主要供應神龍富康、愛麗舍、眾泰、華普等品牌的車型，而之前已經合作四年但被錦湖在前兩年搶占一半份額的一汽奔騰，在錦湖質量門事件后，也開始向華南輪胎提出重新供貨的要求。

敏感時期，最為緊張的要數韓泰。目前，韓泰在OEM渠道和整車廠公關上甚至超過了米其林、普利司通等，不僅為現代悅動做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達系列、途安、馬6、新領馭等非韓系整車廠。

鄧祿普和日系車廠豐田、日產、東風本田、廣汽本田、上海大眾都有配套，“在中國，我們嚴格按照相關法規執行流程去做，品質是我們一直貫徹的，我覺得這也是所有輪胎企業都應該去遵循的。”鄧祿普相關負責人對《汽車觀察》

說。其他輪胎企業在接受《汽車觀察》采訪時均保持緘默，如普利司通、固鉑等，其中米其林稱，即使沒有發生這樣的事情也很難回答。

自主機會？

當全球汽車產業因金融危機陷入低谷時，中國成為各大外資輪胎企業惟一增長點。如今，世界排名前十的跨國輪胎企業都已落戶中國，并相繼在華新建和擴建輪胎項目。目前，外資輪胎企業至少瓜分了國內70%的乘用車OEM市場；原國有重點輪胎企業已有50%被外資并購；國內子午胎市場以上的份額被外資輪胎廠商侵蝕；在當年中國銷量前十的新車中，90%都是裝配外資輪胎。

在中國市場上，輪胎品牌可分為三大陣營：第一陣營米其林、固特異、韓泰，幾乎壟斷了國內所有高端市場；第二陣營普利司通、錦湖、鄧祿普，以日韓系為主；第三陣營橫濱、馬牌、玲瓏、回力、三角、瑪吉斯、佳通等，尚存一些自主品牌的生存空間。

因此目前的現狀是，國內原配胎市場幾乎都是外資品牌的天下，日韓汽車廠家選擇日韓系的輪胎，歐美汽車廠家選擇美歐品牌，合資企業轎車子午胎的采購權也不在中國人手上。此前，自主品牌輪胎之所以很難進入轎車配套市場，跟國內轎車市場格局有很大關系。目前合資企業生產的轎車占市場主流，像雪鐵龍、大眾、日產這樣的品牌在國際市場上有幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業也都是國際知名的生產商，自主品牌輪胎企業很難滲透進這種長期的合作關系。

那么錦湖的出局，對于中國自主品牌輪胎又意味著什么？新華信汽車營銷解決方案產業研究總監孫木子對《汽車觀察》所說：錦湖事件勢必會對中國輪胎市場的競爭格局產生影響，但主要集中在外資品牌領域的互斗，國產輪胎影響不大，一方面自主品牌乘用車配套市場份額微乎其微，即便錦湖出局，整車廠也不會過多考慮國產輪胎。

對此，山東玲瓏輪胎股份有限公司總經理王鋒認為，長期以來，消費者似乎形成了固有的觀念，就是覺得外資品牌輪胎比自主品牌的好。實際上，經過多年的發展和努力，目前國內有的自主品牌輪胎在研發、技術和品質上已不遜于外資或合資品牌的轎車輪胎，為轎車配套完全沒有問題。

以玲瓏輪胎為例，目前玲瓏已經在國內和美國建立了輪胎研發中心，技術水平已達世界一流，其生產的玲瓏輪胎、、Infinity 、ATLAS已占領國際市場，產品已銷售至歐美等180多個國家。并非沒有突破，自主品牌輪胎已經為部分乘用車品牌進行了配套，例如玲瓏輪胎已經為上海通用、五菱寶駿及印度進行配套，近日萬力輪胎亦成為廣汽本田首款自主品牌車型理念S1的配套商。

事實上，2007年中國橡膠工業協會聯合中國名牌推進委員會曾進行了自主品牌輪胎的品牌推薦，萬力、玲瓏等個品牌被推薦為乘用輪胎品牌，但收效不大，在外資和合資輪胎大兵壓境的情況下，自主品牌輪胎仍處于弱勢突圍的階段。

錦湖事件是個不大不小的機會，但死水微瀾。在研發、技術和品質與國際一流產品接軌過程中，塑造中國自主輪胎品牌并逐漸為消費者和整車廠認可仍然需要時間和努力。