韓系速度

中國最近的鄰居，曾以“了不起的進步”定義汽車業全能競爭力，又以誠信危機淪為輪胎業揮之不去的“潛商標”，沖突并非矛盾。

直至央視3.15曝光，這家疲于安全隱患折騰了五年之久的韓系輪胎企業終于對公眾有了一個交代，但對行業的陣痛才剛剛開始。

據中央電視臺《經濟之聲》欄目組相關負責人透露給《汽車觀察》的信息：“不是只有天津工廠存在問題，南京工廠方面的問題更多，我們將繼續跟進。除此之外，也不只是有錦湖一家企業有問題，韓國其他輪胎企業也存在嚴重的質量隱患。”

東窗事發后不免讓人心存疑惑，早有不利報道的錦湖輪胎為何偏偏今天沸沸揚揚？又為何韓系其他輪胎企業也被殃及池魚？看來，急速奔跑中的韓國汽車工業是到了該靜下心來重新審視自己的時候了。

速度中的速度

對于錦湖輪胎的“大戶”，北京現代的日子很不好過。

事實上，早在2006年就有消息爆出，部分配套給北京現代的錦湖輪胎為不合格產品。一個是平均增幅高達94%的中韓合資汽車企業，一個是高居中國乘用車配套市場份額第一的韓國輪胎企業。

這一次，歷經堪比汽車界的“三聚氰胺”事件后，雙雙陷入空前的信任危機。一位業內專家這樣告訴《汽車觀察》：“即便不是錦湖，也總會有一個錦湖輪胎的同類出現，它可以是韓系汽車工業中的任何一家企業，韓國的低成本戰略會最終導致低成本品質。”起步于上世紀60年代，只用了20年的時間就走完了日本年、美國70年的路，從最初年產量僅2.8萬輛的國家到如今汽車出口第五位的國家，韓國汽車工業的發展速度驚人。

在整個汽車產業建立之初，韓國并不擁有完整的汽車設計制造技術，所有的一切也是從模仿開始的，但在逐步掌握核心技術后，便逐漸擺脫了對合作方的依賴，最終形成了完全自主的汽車設計和制造產業，目前已形成現代起亞、通用大宇和雷諾三星等幾大集團。

年，現代汽車市場份額從原來的第七名升至第四名；2009年，北京現代平均增幅達到94%，遠超行業54%的平均增幅；2010年，據中國汽車工業協會統計，自主品牌、日系、德系、美系、韓系和法系分別占轎車銷售總量的、22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，韓系車比例有所提高；除此之外，韓國車企還積極向東南亞和拉美出口半成品，發展所謂的“散件組裝”產業，通過出口導向戰略為本國汽車企業參與海外市場競爭積累了足夠的資本。

業內人士認為，韓系車企的急速擴張勢必會導致供應鏈上的膨脹，經歷錦湖事件風波后，韓國汽車工業會逐漸吸取教訓。

豐田的規模迅速擴張讓其超越通用成為全球霸主，但因質量問題被曝光又導致其席卷全球的史上最大規模召回，而在韓系車的市場份額在全世界處于上升勢頭之時出現錦湖輪胎的丑聞，這是否成為日韓企業發展的魔咒？中國企業在國際化進程和擴張中又如何避免重蹈覆轍。

低成本品質

消費者很容易在品牌知名度上被米其林和固特異拉走，在價格上被低端自主品牌吸引，穩居中端市場的錦湖輪胎怎樣取得先機？正如我們看到的，通過成本控制，為自己留下足夠的彈性價格空間，做“熱銷品牌”而非“著名品牌”。

近年來，錦湖輪胎的使用對象主要是10萬元左右的中低端車型，這一價位的車型在國內車市中更受消費者歡迎，亦是各汽車品牌競爭最為激烈的領域，整車企業為在這一價位區間的競爭中勝出，自然青睞相對低價的零部件。加之由于部分國家對中國實施輪胎特保案，受到沖擊的本土輪胎企業開始轉尋為國內車企供貨，日漸扁平的市場競爭迫使錦湖等外資輪胎企業要在價格上做文章。

據一家汽修廠廠長介紹，一條同規格的錦湖輪胎要比米其林輪胎便宜至少200元，假設一家年銷量在50萬輛的車企使用錦湖輪胎，那么僅在這一部件上，一年就能節約出4億元。

可不管怎樣，如何選擇配套商還是整車廠的事，這意味著整車廠選購輪胎的配套標準將決定輪胎企業能否獲得市場先機的根本條件。

并非一味地要讓錦湖“站出來，老實交代！”《汽車觀察》試圖從配套標準入手，側角度看待韓系輪胎廠在低成本戰略中暴露出來的低品質隱患。

據統計，北京現代使用錦湖輪胎天津工廠生產輪胎車型達7款，其中御翔、領翔、名馭、雅紳特、途勝、悅動、等重點車型均采用了錦湖輪胎，毫無懸念，北京現代成為錦湖輪胎曝光事件的最大“受害者”。

當《汽車觀察》記者向北京現代相關負責人詢問，該如何對輪胎的選購進行質量監控時，并未得到他們的正面回答，只是強調企業正在等待相關部門的檢測報告，在監測結果沒出來之前不發表任何言論。再三詢問下，該負責人無意間流露出對錦湖事件尚存緩沖余地的看法，按照目前國內輪胎企業的認證門檻，錦湖再次申請并取得認證資格并不是難事，通常情況下，三、四個月之后就可以重新進行申請了。

《汽車觀察》記者又跟蹤采訪到一位不愿透漏姓名的某國內自主品牌汽車企業市場戰略研究室負責人，并從中了解到有關整車廠進行輪胎配套的相關細節。“在技術上，配輪胎是要經過多輪可靠性的路試，如果不多跑幾輪，路試不合格是不會輕易出廠的。不用說是輪胎這種汽車大件，就算是換個音響、控制鍵等小件，也要進行路試，這就是正規廠家與小廠的區別，正規整車企業在產品開發流程上和質量保證流程上要相對嚴格些。”

可針對錦湖的摻假行為，整車在路試中能否檢測出來？

“路試或前期配套時，一般是由輪胎廠家直接提供輪胎，像錦湖這樣的情況，在原料配比上有問題，進廠檢驗是檢查不出來的，因為輪胎的原料配比是要經過專業的化學儀器監測，并不是簡單的儀器，整車廠一般不會配備這種專業的儀器和專業人員，這不是簡單操作就能完成的事，所以企業誠信很重要。”該負責人回答了《汽車觀察》的疑問。

這就難怪，正如業內專家對《汽車觀察》分析的那樣：

成本領先戰略必然會有成本滯后癥結，錦湖輪胎近年來利用比較實惠的價格，確實進入了很多配套廠家的生產體系中，但隨之而來的是，韓系產品沉積多年的質量隱患及誠信危機被推到了風口浪尖。