比亞迪:“攻”為“守”

在戰略上進行調整之后的比亞迪，在戰術選擇上，卻依然選擇了進攻。進攻即為最好的防守，這就是比亞迪的生存之道。這樣來看，戰術上的降價行為與其宣布的戰略調整并不矛盾。

在2010年備受質疑的比亞迪，原本被大多數觀察家認為將在新的一年中轉攻為守，進行調整。然而，比亞迪卻用自己的風格，告訴了懷疑他的人，什么叫比亞迪式的防守。

新年伊始，中國乘用車市場上的價格戰第一槍，便由比亞迪打響。春節假期結束不久，比亞迪宣布，對旗下5大主力車型全部官方降價。此次降價的車型包括F3、F6、FO、F3R、G3，降價幅度高達3000元到15000元。

比亞迪選擇的這個降價幅度，對于一些中高級車或者說合資品牌的車型來說，顯得再平常不過。但對于比亞迪來說，這卻并不是一個小數目。畢竟，支撐起比亞迪汽車事業半邊天的F3等車型，單車利潤其實并不高。

此前，面對層出不窮的經銷商退網事件，比亞迪高層曾表示，過去公司讓經銷商拼命實現不切實際的銷售目標，如今比亞迪需要放慢速度，調整銷售戰略。為此，比亞迪給2011年的增長空間定在了10%，今年的銷量將小幅增長10%，達到55萬輛，如果實現，這將是比亞迪最近幾年來增長最為緩慢的一年。

此外，比亞迪還宣布，將不再片面追求市場份額，一味擴大銷售網點，而是注重提高賣車質量，今后幾年銷售商規模都將穩定在1000家左右。而對于經銷商的訴求，比亞迪也給予了最大的照顧。據悉，比亞迪將密切關注經銷商庫存周期，不要求經銷商維持大量庫存。在2011年增加新車型后，保證4個銷售網都有兩款走量的車型和一款高端車型。

有分析人士指出，去年發生的“退網事件”給比亞迪敲響了警鐘。比亞迪顯然不想重復過去只注重分銷網點數量增長、沒有關注網點建設質量的錯誤，及時下調當年銷售計劃，并篩選、淘汰了100多家經銷商，使銷售網點總量降低到1000家左右。

在戰略上進行調整之后的比亞迪，在戰術選擇上，卻依然選擇了進攻。進攻即為最好的防守，這或許就是比亞迪的生存之道。這樣來看，降價行為與比亞迪宣布的調整并不矛盾。

有媒體評論指出，在對銷售渠道進行了安撫和梳理后，在對去年過于激進的銷售戰略進行了深刻的反思之后，面對2011年還不確定的中國汽車市場，比亞迪這只在中國汽車銷售群體中最為年輕的隊伍，選擇了攻擊性的戰術手法。

這種選擇，或許與這支隊伍的掌門人的思維有關。此前，在接受媒體采訪時，比亞迪汽車銷售的主管夏治冰堅持認為，以比亞迪身處的競爭環境，不冒險就是最大的冒險，他不停沖、沖、沖的感覺極其強烈。“之前大家認為10萬以下是自主品牌的生存空間，后來變成5萬以下。我再等的話，合資品牌向5萬以下壓，我不通過渠道的力量去支撐，就變成等死了。”夏治冰如是說。

也許，在夏治冰看來，因為時不我待，雖然在發展的過程中難免會有這樣、那樣的問題，但顯然發展才是硬道理。在向前沖的過程，沖得過快可以減速，產品方向可以調整，市場戰略可以重新謀劃，但要是不敢向前沖，那么隊伍的斗志、企業的活力也就停滯不前了。

目前，對于夏治冰來說，繼續打造月銷破萬的旺銷車型成為比亞迪迫切的需求。在比亞迪目前的三個渠道中，A1網已經有了F3，A2網有F0。去年F3去年的銷量為26萬輛，占了其半壁江山，F0的銷量也達到了15萬輛。而A3網尚缺乏沖量車型的支撐，這對于穩定一個渠道體系至關重要。而在去年，F6和G3的月銷量基本達到了5000輛，而這次的降價，將有助于將其打造成為兩款破萬的主力車型。

此外，按照計劃，今年比亞迪還將加快新產品上市的步伐，而適當的降低成熟車型的價格，也將為新品的上市騰出價格空間，有利于新產品的市場推廣。按照比亞迪的規劃，接下來，比亞迪將接連推出S6、G6、G3R。