黑市榜

NO.1共線分離 馬自達刷新B級車價格新低

【數(shù)據(jù)解讀】奔騰品牌轉(zhuǎn)移至新工廠后，一汽馬自達終于結(jié)束了多年來與奔騰共線生產(chǎn)的狀態(tài)，從而獲得了充足的產(chǎn)能空間，馬6的產(chǎn)能瓶頸也從3月份開始得以緩解。當其他日系車企紛紛回調(diào)B級車價格時，一汽馬自達卻打破了“主流日系廠商在價格戰(zhàn)方面的某種神秘默契”，推出了裝配6氣囊、8探頭泊車雷達，售價僅17.98萬元的睿翼精英版車型；同時，一汽馬自達經(jīng)銷商在全國各地發(fā)動了2011款馬6的價格攻勢，直接將其終端售價拉低到了14萬元價格區(qū)間。

【上榜理由】不斷刷新價格紀錄新低，緣于新工廠投入使用后，一汽馬自達徹底擺脫了困擾多年的產(chǎn)能掣肘。按計劃，一汽馬自達今年銷售目標為21.3萬輛，國產(chǎn)車和進口車的目標分別同比增長45%和40%。但根據(jù)目前的市場銷售情況來看，形勢不容樂觀。近期馬自達中國通過其公關代理公司給媒體群發(fā)了一封電子郵件，郵件的標題是“馬自達2011年前兩月在華銷量減8%”，大意是受北京限牌及小排量車優(yōu)惠政策退出影響：馬自達品牌車型在中國市場累計銷售29074輛，同比減少8%；一汽馬自達銷售18543輛，同比減少2%；長安馬自達銷售10531輛，同比減少17%。盡管馬自達在中國擁有一汽、長安兩大央企作為合作伙伴，但由于產(chǎn)品召回、工廠搬遷、渠道分拆、股東變更等因素影響，每次都讓雄心勃勃的馬自達放緩腳步，而在深層次，其實是日本馬自達中國戰(zhàn)略的模糊和遲疑。

NO.2政策牽絆 國內(nèi)轎車銷量環(huán)比大降超四成

【數(shù)據(jù)解讀】據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成126.03萬輛和126.70萬輛，與上月相比產(chǎn)銷分別下降29.89%和33.09%；其中乘用車產(chǎn)銷分別完成96.93萬輛和96.72萬輛，比上月下降30.67%和36.74%；在乘用車各車型中，產(chǎn)銷量環(huán)比均為負增長，降幅均在30%左右，轎車銷量降幅達到40.80%，成為乘用車中降幅最大的車型。受利好政策退出影響，自主品牌的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，前兩月累計銷售54.65萬輛，占轎車銷售總量的32.07%，比去年同期下降1.74個百分點。

【上榜理由】中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林認為，購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補貼等諸多利好政策的正式退出以及北京市治堵限購措施的實施成為國內(nèi)汽車產(chǎn)銷快速回落的重要原因。多數(shù)專家認為，受春節(jié)長假影響，2月份車市出現(xiàn)產(chǎn)銷均環(huán)比下挫情況基本屬于正?，F(xiàn)象，去年年底“瘋狂”市場余波在1月份逐漸消退后，2月份顯現(xiàn)出政策退出后的市場冷淡符合規(guī)律，國內(nèi)汽車市場整體負增長大局已定。但作為商家而言，銷量下滑對其影響不言而喻，國內(nèi)汽車市場的急劇下滑必然造成汽車成本上升，加之能源和金屬價格上漲幅度較大，未來幾個月，汽車廠家為能完成季度產(chǎn)銷計劃，繼續(xù)打價格戰(zhàn)的可能性較大。近期，一些經(jīng)濟車型和中級車型也開始試探性放出優(yōu)惠價格，如馬自達、歡動、奔騰等都有不同幅度的降價。

NO.3比亞迪劈價促銷終提振無果

【數(shù)據(jù)解讀】比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰于2月16日在微博上寫道“準備打一次價格戰(zhàn)”，兩天后，比亞迪啟動了2011年第一次降價戰(zhàn)略，率先對旗下多款車型進行降價調(diào)整，F(xiàn)0、F3、F3R、F6、G3五款主力車型成為此次官方降價的主角：F0最高降價5000元，F(xiàn)3最高降價10000元，F(xiàn)3R最高降價6000元，G3最高降價15000元，F(xiàn)6最高降價10000元。即便劈價促銷，但據(jù)官方公布的令人失望的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月份汽車銷售量僅為2.65萬輛，較1月份減少近50%，與去年同期的34184輛相比下滑22%。

【上榜理由】比亞迪發(fā)言人表示，此次降價一是為了應對購置稅優(yōu)惠、以舊換新等三大政策的相繼退出；二是由于比亞迪規(guī)?；饾u顯現(xiàn)，成本上有了讓利空間。而實際上，比亞迪本降價的實質(zhì)意義在于對過去經(jīng)銷商終端優(yōu)惠的一種“追認”，從這個角度上分析，其降價的更大意義很有可能在于提振人氣。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬，比亞迪自進入汽車業(yè)開始，銷量連年翻番，這一增速在國內(nèi)整車汽車廠家中幾乎無人可比，但或許是被勝利沖昏了頭腦，比亞迪對國內(nèi)車市的預測開始變得盲目樂觀，2010年制定80萬輛銷售目標后又修改為60萬輛，而實際只完成了52萬輛。比亞迪總裁王傳福近期出席日內(nèi)瓦車展接受英國《金融時報》采訪時不得不承認，比亞迪去年在預測中國汽車市場上犯了一些錯誤，在管理汽車銷售渠道上也犯了一些錯誤。

NO.4本田為首日系車在華龍頭地位頻現(xiàn)隱憂

【數(shù)據(jù)解讀】據(jù)悉，2月份在日系汽車品牌中，豐田、本田和馬自達的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，尤其以本田下滑趨勢表現(xiàn)得最為明顯。日本本田汽車公司3月7日對外宣布，2011年2月該公司在中國市場的汽車銷量同比下滑6.5%，跌至4.1萬輛；其中本田在中國的合資企業(yè)廣汽本田汽車銷量猛跌19.6%，至2.3萬輛。

【上榜理由】2011年中國車市增速放緩，但競爭會更為激烈，隨著德系三駕馬車以及沃爾沃國產(chǎn)計劃落定，日系車將面臨更為嚴峻的市場考驗。曾幾何時，強烈的品牌認知度以及較高的燃油經(jīng)濟性和銷售性價比，讓日系軍團在中國市場上一直處于領先地位。以豐田為首的日系品牌也在中國市場上迅速形成了集團軍作戰(zhàn)的態(tài)勢，這支龐大的集團軍，既包含了豐田、本田和日產(chǎn)這日系三巨頭，也包括了馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)戎行⌒推噺S。

然而，由于受到歐洲債務危機逐漸惡化及美國經(jīng)濟復蘇較為緩慢的影響，日元兌美元已呈現(xiàn)不斷升值之勢，這使得長期以來以控制成本取勝的日本汽車企業(yè)將不得不面對在營銷和降低成本方面的努力付諸東流的境地。以本田汽車為例，為了規(guī)避日元升值的影響，目前正在著手停止日本生產(chǎn)的CR-V出口美國市場，同時將更多使用來自中國、印度等低成本國家的零部件以應對日元升值帶來的利空。