威伯科的殺手锏

在亞洲，尤其是中國市場，威伯科年銷售額以兩位數(shù)的速度增長。始終堅(jiān)持本地化戰(zhàn)略，讓其在中國商用車領(lǐng)域搶占了足夠大的地盤。

3月24日，威伯科全球董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官古杰可（Jacques·Esculier）帶領(lǐng)全球董事會(huì)成員出現(xiàn)在山東濟(jì)南，他們此行的目的是參加威伯科濟(jì)南工廠的投產(chǎn)儀式。

這是繼威伯科上市后，其全體董事會(huì)成員第一次到除德國以外的國家去訪問。

實(shí)際上，濟(jì)南工廠是威伯科在華的第二家獨(dú)資工廠，早在2007年年底，這家以商用汽車電子制動(dòng)、穩(wěn)定、懸掛和變速控制技術(shù)著稱的國際零部件巨頭就在青島建立了第一家獨(dú)資工廠。

“中國汽車市場是世界上增長最快的市場之一，雖然現(xiàn)在威伯科中國公司的銷售量只占全球收入的8%，但是我們非常看好中國商用車的市場需求。”

在《汽車觀察》記者的專訪中，古杰可毫不掩飾地表示，威伯科在中國的戰(zhàn)略將明顯提速。

他深信，未來在每輛卡車上，威伯科的價(jià)值會(huì)增長迅猛。這也是全體董事會(huì)成員此次中國之行的意義，不僅參觀威伯科在中國的工廠，而且深入了解客戶、供應(yīng)商的需求，從而迎接威伯科在中國所面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。

“濟(jì)南”身份

早在1996年，威伯科就在濟(jì)南成立了一家名叫山東威明汽車產(chǎn)品有限公司的合資企業(yè)，其中威伯科占據(jù)70%的股份，主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的機(jī)械零部件。

“濟(jì)南工廠的正式落戶是威伯科在中國發(fā)展的一個(gè)里程碑。”威伯科亞洲區(qū)總裁劉良做了如此評述。

實(shí)際上，2007年威伯科在青島設(shè)立第一家獨(dú)資公司時(shí)，古杰可就寄望青島工廠成為“全球針對質(zhì)量和成本效率的六西格瑪精益先進(jìn)管理工藝的卓越中心”，從而引領(lǐng)威伯科建立真正全球化的供應(yīng)鏈。

在中國商用車市場近年來迅猛發(fā)展的背景下，威伯科青島工廠的產(chǎn)量不斷增加，由于該工廠地處青島港口， 這一特殊的地理位置無疑也使青島工廠成為威伯科全球戰(zhàn)略中的一個(gè)制高點(diǎn)。目前，青島工廠已經(jīng)逐漸發(fā)展成為以出口為主的公司，如威伯科在美國供應(yīng)的ABS系統(tǒng)都是青島工廠出產(chǎn)。

去年，威伯科全球份額近70%，但它并沒有穩(wěn)固住這個(gè)數(shù)字，目前威伯科在全球市場份額下降為62%。不過，令威伯科欣慰的是，其在中國市場的份額卻逐年增長，這也是威伯科積極耕耘中國市場的主要因素。

“毫無疑問，中國是全球最大、快速發(fā)展的商用車市場，其產(chǎn)量已超過歐洲和北美，市場的快速增長提供給了我們很多的機(jī)遇，我們將始終如一地將先進(jìn)的產(chǎn)品和專業(yè)的技術(shù)引入中國，并根據(jù)市場的需要加大生產(chǎn)設(shè)施和人力資源的投入。”在采訪中，古杰可不止一次地強(qiáng)調(diào)中國市場對于威伯科發(fā)展的重要性。

由于青島越來越成為全球的供給商和出口零部件商，古杰可和威伯科的董事會(huì)成員決定在中國濟(jì)南成立獨(dú)資公司，主要目的是為中國本地市場服務(wù)。

“所以說，濟(jì)南這家工廠側(cè)重于中國市場，這是它區(qū)別于其它工廠的身份特征。”古杰可說。

而和青島工廠一樣，濟(jì)南也同樣貫徹威伯科公司六西格瑪精益生產(chǎn)理念。古杰可希望威伯科能提供在質(zhì)量和執(zhí)行力方面都好于競爭對手的產(chǎn)品，為客戶提供更好的服務(wù)。

古杰可的本土化戰(zhàn)略

古杰可出生于法國巴黎，而后到美國國家宇航局和法國國防部直升機(jī)部的研發(fā)部門任職，隨后他在聯(lián)信——霍尼韋爾國際公司航空事業(yè)部門任職超過6年時(shí)間，自2004年起領(lǐng)導(dǎo)威伯科汽車控制系統(tǒng)公司。

這些工作的經(jīng)歷讓古杰可深切體會(huì)到全球化的價(jià)值。因此，他從不畏懼探索新的領(lǐng)域和探索新的文化及市場，總是渴望有一種全球的視野。

而霍尼韋爾公司的工作經(jīng)歷，古杰可認(rèn)為很寶貴，在霍尼韋爾公司的六西格瑪管理理念后來被其移植到威伯科，“這是威伯科成功很重要的因素”。

目前，古杰可所帶領(lǐng)的威伯科領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來自4大洲9個(gè)國家。6年前，他開始推行威伯科的全球化戰(zhàn)略。

然而，推行全球化戰(zhàn)略之初，威伯科就遇到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，令古杰可欣慰的是，即使在最困難的時(shí)候公司也取得了兩位數(shù)年增長率，并且一直保持到現(xiàn)在。

在古杰可看來，一家致力成為全世界化的國際公司，整個(gè)團(tuán)隊(duì)必須強(qiáng)力推行本地化戰(zhàn)略。古杰可毫不掩飾對中國市場的青睞：“正是像中國這樣不斷發(fā)展的市場，對威伯科的每一步發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用。”

威伯科與中國市場的淵源脫不開中國重汽。1997年便成為中國重汽供應(yīng)商的威伯科，與其戰(zhàn)略性協(xié)議期限拓展至2016年，累計(jì)銷售額將達(dá)到數(shù)億美元。

中國重汽是中國最大的重型卡車制造商，濟(jì)南工廠的建立也是威伯科希望深耕本土市場，“濟(jì)南工廠的正式運(yùn)營充分體現(xiàn)了威伯科商用車市場本地化生產(chǎn)的承諾，我們將一如既往地將先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國，并深化與本地客戶的合作。”古杰可認(rèn)為，只有堅(jiān)持本地化戰(zhàn)略，才能適應(yīng)快速增長的環(huán)境。

同場競技者

就在威伯科布局中國時(shí)，同是商用車輛制動(dòng)和控制系統(tǒng)供應(yīng)商——克諾爾集團(tuán)也邁出了進(jìn)軍中國市場的重要一步，牽手老牌國企——重慶卡福。

在成功進(jìn)入國內(nèi)主要卡車、客車企業(yè)配套體系，并建立營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，近幾年重慶卡福加大了對乘用車底盤類產(chǎn)品的投入規(guī)模，形成了多系統(tǒng)、多品種的經(jīng)營局面，這并不適應(yīng)當(dāng)前專業(yè)化、規(guī)模化的經(jīng)營理念。而與克諾爾合資后，重慶卡福剝離了商用車氣制動(dòng)元件產(chǎn)品業(yè)務(wù)，將主要致力于商用車轉(zhuǎn)向桿、臂類產(chǎn)品和乘用車底盤類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)；在技術(shù)上，克諾爾能縮小重慶卡福在汽車制動(dòng)系統(tǒng)與先進(jìn)國家的差距，加快整車升級換代的步伐。

這被業(yè)界看來是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)”的合資，對于威伯科來說無疑是最強(qiáng)有力的競爭對手。

“我們歡迎競爭，就威伯科在過去中國運(yùn)營成功的經(jīng)驗(yàn)來說，我們的戰(zhàn)略是正確的。”劉良表示，威伯科會(huì)關(guān)注市場的每一個(gè)動(dòng)向，未來會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定不移地推行技術(shù)領(lǐng)先、本土化戰(zhàn)略、卓越執(zhí)行力這三個(gè)戰(zhàn)略支柱，加強(qiáng)在技術(shù)領(lǐng)先和本土的綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用能力的核心競爭力。

對于未來，對手實(shí)力都不弱，中國市場上依舊硝煙彌漫。古杰可深信，只要堅(jiān)持本地化戰(zhàn)略，抓住這張王牌，在中國商用車領(lǐng)域他們將搶占更多地盤。