草莽快遞:繁華與亂象并存

正如一個突然被吹大的氣球，快遞業近兩年在中國急速發展。而這個氣球的最大動力，來自迅速擴張的網絡購物潮流。

正如封建剛剛瓦解的戰國時代，群雄逐鹿，如今快遞行業也山頭林立，大小公司展開激烈競爭，爭奪權力版圖。

正如一個格局尚未定型的草莽江湖，生機勃勃，無限可能，又魚龍混雜，中國快遞業也呈現出繁華而混亂的局面。

近日，一個在互聯網上廣為流傳的視頻《申通快遞暴力分揀物品現場》揭開了中國草莽快遞的一角面紗：在快遞公司的倉庫里，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、拋擲、踩踏。記者的暗訪也表明，暴力分揀在快遞行業并不罕見。

事實上，暴力分揀只是當前快遞業生態的一個側面。服務態度粗暴、服務質量欠缺、行業間惡性競爭，等等，都是中國快遞業備受詬病之處。

但不管如何，快遞的勢力已經崛起，并迅速改變市民的消費模式與生活方式。在可以預見的未來，快遞對人們的影響將更加深遠。

左手繁華，右手亂象

電子商務的迅猛發展，網購消費的激增，技術門檻的低下，帶來了快遞業的爆發式增長。然而，與龐大的需要相比，快遞的步伐還未跟上市場。草莽階段的發展特征讓當前快遞業亂象環生、困難重重。

北京中關村是國內電腦及相關產業最大的市場之一，每天的物流快遞十分繁忙，便出現了正規快遞與個體黑快遞共榮的場景。一輛改裝三輪車便可以從事送貨服務，并且他們也有自己的送貨單據。

2010年12月19日，申通快遞湖北襄陽分公司，到港的快件堆滿倉庫。圣誕元旦網購狂潮日益臨近，快遞公司再度爆倉。

爆倉

下午6時，安徽合肥的申通快遞員吳天翔已經送出了將近100件包裹，但他還是得準時到一個店鋪內取件。他的客戶楊玲，在淘寶網上經營著一家名為“羚羊早安”的店鋪，每天要往中國各地發送上千單的貨物，都是委托吳天翔發貨。

“每天累到半死才能回家休息，我們分撥中心都快爆倉了，你們這些貨恐怕也得拖上幾天才能發出去?！眳翘煜锜o意間的抱怨，讓楊玲發了愁，2010年12月31日，喀什的一名顧客下單成功，但截至今年1月18日仍然沒能送到客戶手里，負責快遞的公司正是申通。

離春節還有半月，楊玲決定通知所有顧客：臨近春節，快遞頻爆倉，申通圓通中通等，無法及時派送，有的甚至會延遲到春節后，請提前安排好購買時間。

春節前一個月，她每日發貨量都在1500單以上，是平時的4倍，如果再做一個春節促銷活動，銷量還能增加一倍，但她根本不敢做，因為到時貨可能沒法發出去。

這并非楊玲一個人苦惱，中國網購交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。據中國快遞協會的統計，因為網購帶動，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。

不過，中國快遞企業顯然沒有作好準備跟上市場發展，2010年下半年以來，由于接受太多快件，來不及分揀，大量滯留在始發站或中轉站，中國眾多快遞公司也從股票交易市場繼承了一個新詞——“爆倉”。

申通快遞市場部總監夏祖彬，親自經歷了爆倉產生的煩惱。2010年11月11日，淘寶商城進行促銷活動，平日李寧訂單量在7000單左右。當天，李寧官方店接了9萬個訂單，超過10倍的增長，讓他們這個配送伙伴也措手不及。那段時間，申通在昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉職能的網點，幾乎同時爆倉，因為淘寶訂單約占其業務總量的60%。

為了應對這一狀況，他們不斷從相鄰片區抽調人手，前往貨品滯留的機場提貨。一直加班干了一個多星期，情況才逐漸有所好轉。誰知進入12月，馬上又迎來圣誕節、元旦和春節，這一下，順豐、圓通、中通、韻達各家快遞都在不同區域嘗到了爆倉之苦。估算，超過1/3的淘寶賣家受害于快遞延遲。

國際快遞工作委員會秘書長劉建新將這稱為“快遞春運”。在春運時節，不僅一票難求，因為爆倉和人手不足，中國人也難以享受快遞服務。

“然而，這并非沒有解決之道。”劉建新提出一個想法，作為中國快遞管理部門的國家郵政局，可以在EMS的基礎上成立一個結算平臺，將EMS或者其他快遞公司資源，供給其他公司使用，讓后者為使用這些服務而埋單。

比如順豐在成都的快件爆倉了，就讓EMS為其提供場地、人手和車輛，以幫助前者渡過難關，這樣既節約了資源，又讓人們享受到便利。根據EMS公開資料，其在北京、上海和廣州處理中心分別達到3萬平方米、2萬平方米和3.7萬平方米。

相比之下，民營企業中最有實力的順豐，有11個類似處理中心，庫房總面積才10萬平方米。第三大企業申通只有50多個分撥中心，而EMS在全國有200多個處理中心，兩相對比高下立判。

在中國快遞企業都傳出“爆倉”新聞的時候，EMS是唯一游刃有余，還能接下別人訂單的公司，這足以證明其基礎設施資源雄厚。

但這方法得以實施的前提是，各省市郵政管理局能放下利益之爭，由發件地到收件地，能夠按照市場游戲規則劃分，不過在中國條塊分割的行政體系環境，要做到這一點自然是難上加難。

盡管EMS屬于全民所有，可在完成中國郵政集團公司給其布置的經營指標后，恐怕也沒有奉獻精神，愿與民企合作。

亂象

有生意卻眼睜睜不能做，是楊玲面對快遞時的無奈，然而這只是急速奔跑的快遞暴露出的問題之一。去年10月14日，北京人王暉通過聯邦快遞，給家在河南的朋友托運一部4999元的iPhone4手機，兩個月后接到傳真：您的票件已丟失，按本托運合同要求，我們將賠付100元，并退還此票件貨物全部運費28元，共計128元。

11月9日，寧夏黃金首飾商人周國華，通過順豐速運了1公斤黃金飾品給武漢的客戶，結果貨到武漢竟被發貨員盜走，令他至少損失30萬元。而諸如電腦變廢品、玉石變塑料的新聞也時常見之于媒體。本應便利生活的快遞，卻總是給中國人帶來憤怒。

劉建新將人們對快遞業感受到的憤怒，視為一個不可避免的階段。中國消費類快遞市場，出現于上世紀90年代，而美國1969年就出現消費類快遞企業，至今四大國際快遞公司已占有美國90%的市場份額，中國位居前六的快遞公司卻連一半市場份額都達不到，這導致中國根本沒有形成統一的快遞網絡，各種是非也因此源源不斷出現。

楊明威則未考慮那么多，只想送出更多的快遞，賺到更多的錢。他第一天應聘快遞員，就被韻達廣州天河區潭村站點負責人李山帶去分站點。在一個約30平方米的房間里，眾多包裹被隨意堆放在大門兩邊，有人坐在快件堆上休息，有人則踩著滿地的快件工作，門口一個快遞員還不停向運貨車拋擲物品。這里的速度決定著收件人拿到物品的時間。

到了晚上，滿載貨物的車輛陸續離開，剩下還沒有分揀完的包裹，就得等待明天的分揀。中轉站的貨物還算少，運到廣州分揀中心，分揀員還得像機器人一樣，眼明手快地從傳輸帶找到自己負責區域的包裹，否則就沒時間拿出其余快件。春節期間貨物越來越多，人力來不及分揀的貨物就會形成爆倉，為了保證速度，分揀員時常要加班至零時，從這兩個環節開始，快件就面臨了磨損、送錯地址的風險。

楊明威還沒經過任何訓練，第一天就被李山派去送包裹，他并不擔心這個剛認識的下屬會卷著包裹走人。第一天上班的楊，也碰巧看到申通快遞員，后者將自行車放到小區門口后，大大方方進入樓房內送貨，10分鐘后才走出來，絲毫不擔心自行車后座上的快件丟失。

加盟

李山也不想撞上“快遞春運”。為了應付春節的繁忙時段，元旦后，他在廣州百姓網和同城網都發布了招聘信息，然而半個月下來也沒招到新的下屬，直到楊明威到來。

一直緊缺人手，李山也并沒有向其他片區求援。去年10月，他用5000元押金，成為韻達快遞廣州分公司新潭村站點的承包人，隨后他招募了一個快遞員跟他一起干，新站點便擁有了兩名員工，如果片區內業績上升，公司給他的提成還會更高。

就算其他片區還有多余人手能夠協助發件，他也不愿意這么做，因為這樣是否算作他的業績就很難說了，還不如增加新手劃算。韻達進駐到這個城市的角落立足，都是靠李山這樣的承包戶建立起來的，他們通過快遞生涯賺錢了，就想承包新區域自負盈虧。

這便是中國快遞企業獨特的特許加盟模式，由于缺乏發展擴張的資金，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶，申通乃至韻達，都是憑借這種模式迅速擴張至全國。

然而，“在這種模式下，分公司都是各自為政，廣州有難，總公司也不會派出支援，最終就造成快遞速度延誤。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇極不贊成特許加盟模式，除了無法最大化利用資源，還有就是龍蛇混雜，甚至出現快遞員內盜的情況，因為站點有招人的權力，而公司根本掌握不了每一個快遞員的信息，追查也就無從談起。

2002年，當行業充斥著特許加盟做法的時候，順豐一反常態，把所有加盟網點收購回來變成自己的直營網點，當時，順豐已在整個中國布局了180個網點，對于利潤率并不高的快遞行業來說，這無疑是冒險的舉動。

但直營也奠定了順豐高端的定位。爾后，順豐將所有員工經過統一的培訓合格后，才能上崗。自力更生的花費還不限于此，擴建一個網點，不僅需要增人手，同時需要購買貨車，終端掃描設備、數據處理系統，甚至貨運飛機。

為了查詢包裹的行程，順豐為4萬多名快遞員配備人手一臺掌上掃描設備，價格在6000～8000元，這筆投入就將花去順豐3億元。但中國也只有一個順豐，早在2004年，這家不廣為人知的企業的營業額已經達到了13億元，才讓其耗費巨資買下一堆設備后，還有余力去擴張地盤。

國內其他快遞公司，終因高昂的資金需求，長期糾結于究竟是直營還是加盟中。

障礙

就因為急缺資金，申通創辦人陳德軍還差點一手賣掉自己養大的公司。2005年年底，DHL的中國合資方中外運，提出收購申通快遞51%的股權，成為后者第一大股東，申通也將隨之更名為“中外運申通”，卻在最后因為協議“遭到了國資委的反對”，收購未能完成。

當初，陳德軍也需要錢來加強和擴展申通的快遞網絡，但是融資無門?！白鳛橐粋€輕資產的快遞公司，銀行不會提供貸款給你?！标惖萝娫鵁o限感慨說。而如果想要通過上市融資，薄弱的快遞企業，也很難通過證券交易所的相關規定。

在缺乏風投和資本市場青睞的環境下，中國快遞企業要收編李山等個體戶，最靠譜的資金來源也就是自謀生路。劉建新說，可惜的是，稅又成為攔路虎。作為物流企業，快遞公司不管是運輸還是倉儲，都要單獨開票。

開展運輸業務，按照《營業稅暫行條例》規定，運輸、裝卸勞務的營業稅稅率為3%，并允許抵扣工商企業增值稅。但在開展倉儲、配送等業務項目，拿到的又是服務業發票，營業稅將提高到5%，同時不能納入工商企業增值稅抵扣范圍。

除了營業稅，快遞公司還可能涉及增值稅，還有企業所得稅、房產稅、土地使用稅、印花稅、車船使用稅等。因為這門行業，涉及了運輸、儲存、裝運、包裝、流通加工、配送等各個方面，但中國條塊化行政思維，又讓每一個領域擁有自己的稅種。

李山并不知道辦個快遞公司要交如此多名目的稅。他唯一總結出的是，碰到一家公司，他會同對方說：“論速度，韻達當然比不上順豐，但論價格，從廣州發往其他省，也就是每公斤10～15元，僅僅是他的一半啊?！钡蛢r正是韻達開辟市場的利器，但也是混亂的推手。

“同樣的授權體制，同樣的競爭，就必然導致價格戰和低水平的服務?！毙煊抡f，回看2008年，聯邦快遞竟在中國一連3次降價，“次早達”服務收費從1公斤約68元，一直降到21.6元，降幅超過70%。

聯邦快遞因收購的國內公司有資格經營快遞，從而獲得了在中國市場開展快遞業務的許可與網絡。當年，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良對自己的決定很有信心，他甚至說服美國總部，在中國市場虧損3年，搶占市場?！奥摪羁爝f的人工成本和操作成本是民營快遞的3～5倍?！毙煊路治?，加上前期的大量硬件投入，聯邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。

今年已是陳嘉良定下的最后期限，但他仍然拒絕透露公司在中國運營狀況，在宣布降價后幾個月，聯邦快遞在中國市場份額都增長20%～30%，中國消費者已經習慣于使用低價格的快遞服務。當然，企業一直用低價格提供服務，未來肯定會出問題，比如奶粉業的三聚氰胺。

在還沒有真正完全市場化，又夾雜著行政機構條塊化管理思維下，中國人想享受優質快遞恐怕還是一件難事?！?/p>