繁華落盡古橋間——泉州洛陽橋探析

文/周 晶

我國山川眾多、江河縱橫，是世界上著名的橋梁大國。我國古代，無論是在建橋技術(shù)還是在建橋的數(shù)量上，都處于世界領先地位。千百年來，我國勞動人民創(chuàng)造了多種多樣的橋梁形式，除索橋、浮橋、梁橋和拱橋四大基本類型之外，還有飛閣、棧道橋、纖道橋、渠道橋、廊橋、曲橋、十字橋等類型。其中，北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟橋和泉州洛陽橋并稱為我國古代四大名橋。在這里，我們主要談談泉州的洛陽橋。

一、泉州洛陽橋的歷史淵源

泉州洛陽橋，原名“萬安橋”，是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋。它座落在福建省泉州市東北十公里處，橫跨于洛陽江入海口的江面上，是官紳商旅南來北往的必經(jīng)之地。[1](P68)

關于建造洛陽橋的傳說眾多。有一種說法認為，當年主持修建洛陽橋的是泉州郡守蔡襄，莆田人。相傳他為天上文曲星下凡，自幼聰明好學，十八歲就高中狀元，遂在本朝為官。他為官清廉，善于為民排憂解難。他為洛陽江水深浪大、難造橋基而日夜發(fā)愁。后來，他領悟了夢中海龍王的啟示，于是順利砌成了洛陽橋橋基。

另據(jù)相關資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶就住著越族人。到了唐朝初年，由于社會動蕩不安、戰(zhàn)爭頻仍，中原地區(qū)的人們大量南遷，遷到泉州及閩南一帶的多為河南、河水和洛水一帶的人，所以，現(xiàn)在泉州乃至整個閩南地區(qū)所用的閩南語也被稱為河洛語。這些中原人士帶來了中原地區(qū)先進、發(fā)達的農(nóng)業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，并引導當?shù)氐娜藗冮_墾，發(fā)展生產(chǎn)。他們來到泉州，看到這里的山川地貌很像古都洛陽，于是就把這個地方也取名為洛陽，后來，此橋也是因此而得名“洛陽橋”。當時，洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”，人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，為祈求萬無一失地平安過渡，人們就把這個渡口稱為“萬安渡”，橋因此也稱為“萬安橋”。

從唐代至宋元，泉州作為發(fā)展中的港口城市，必須不斷改善周圍的陸路交通環(huán)境，以擴大腹地，聯(lián)絡四方，使商旅貨物得以暢通。而洛陽橋充分體現(xiàn)了這種需要。在洛陽橋未建時，因萬安渡兇險異常，泉州地區(qū)的人們北上福州，一般要由城北出，經(jīng)河市入仙游，一路翻山越嶺，十分艱難。洛陽橋建成后，可以取道地形較為平緩的沿海路線，極大地改善了泉州與福州的交通條件。[1](P70)由于洛陽橋建在港區(qū)，又明顯帶有直接為海上貿(mào)易服務的性質(zhì)。概而言之，兩宋時期，由于泉州的對經(jīng)貿(mào)活動繁盛，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，從而積累了豐富的資金；經(jīng)濟的進一步發(fā)展需要改善交通運輸條件，于是就把一部份資金投向修路造橋。泉州洛陽橋的建造就適應了這種需要。

圖2

二、泉州洛陽橋的藝術(shù)特點

（一）結(jié)構(gòu)特點

洛陽橋始建于宋皇祐五年（公元1053年），直至嘉祐四年（公元1059年）才竣工，總共花了6年8個月才建成。整座橋全部用巨大石塊砌成。橋長1200米、寬5米，共有47個橋孔、46座橋墩；橋兩邊有扶欄，共500多個；橋上還有28只石獅、7座石亭、9座石塔（圖1）。[2](P160)橋墩為船形，兩端砌為尖狀（圖2）。兩墩之間鋪花崗巖石梁7根，每根石梁長11米、寬0.6米、厚0.9米。可惜的是，如今石橋只剩下31座橋墩、1188米長了。橋北端豎立著一座相當高大的蔡襄石雕塑像，須眉之間仍透著那份沉穩(wěn)與謙和，但似乎在不輕意間也流露出某種無奈與孤獨。

（二）建筑特點

1.新型橋基——筏形基礎

建造洛陽橋時，首先在江底沿橋梁的中軸線鋪滿大石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，以此作為橋墩的基址。這條石堤估計長500米、寬25米、高3米。然后，在矮石堤上用條石橫直交錯地砌筑橋墩。這種橋基的開創(chuàng)，是建橋史上的重大突破，現(xiàn)代稱之為“筏形基礎”。

2.雙尖橋墩

洛陽橋的橋墩是雙尖墩，即兩端砌成三角形分水尖，兩頭尖，中間大，有如船形。在江海之間，不管是潮漲潮落，以雙尖墩迎水，可經(jīng)受住上游的江流和下游的海潮的交互沖擊。橋墩最上排的交接處，刻有凹形的榫，其上置生鐵以連結(jié)排石。橋墩兩端，中部稍向外彎，最上面的兩層條石則向左右挑出，使墩面加寬，以減少石梁板的跨度。

3.開創(chuàng)浮運架梁的記錄

架橋的工人們用木排把石塊運到橋墩跟前，借用漲潮的浮力，把重達七八噸的石梁架設到橋墩上。洛陽橋上的300多塊石板和上萬塊石料，都是采用這種方法架上去的，一根接一根，直至把橋建成。因此，洛陽橋也開創(chuàng)了浮運架梁的記錄。直到今天，浮運架梁仍是建造現(xiàn)代橋梁的好方法。

4.種蠣固基法的研發(fā)

為了使橋基或橋墩的石塊連成一體，不能沿用以前用腰鐵或鑄鐵水來連結(jié)的辦法，因為鑄鐵件很快會被海水腐蝕,而是在石堤附近的海面上散置牡蠣。所謂牡蠣，即是海底生長的一種長有貝殼的軟體動物。它有兩個殼，一個殼附在巖礁上或者另一個牡蠣上，互相交結(jié)在一起，另一個殼則蓋著自己的軟體。牡蠣繁殖能力很強，而且無孔不入，一旦跟石膠成一片后，用鐵鏟也鏟不下來。[3]工匠們就是利用牡蠣的這個特性，在橋基上種牡蠣。果然，沒出幾年，牡蠣附生在巖礁或別的牡蠣殼上，把松動、散置的石塊、條石膠聚成了一體。實踐證明，這是一種別開生面、行之有效的辦法。洛陽橋基歷時900余年而不垮、不散，牡蠣功勞不小。為此，禁止在洛陽橋附近捕捉牡蠣就成了歷代沿用的一條律法。這種固橋的方法是世界上第一個把生物學運用于橋梁工程的創(chuàng)舉。

5.巨型橋板

洛陽橋是通過因地制宜地開采沿江巨巖，鑿成長10米左右、寬0.7米、厚0.6米、重約10多噸的巨型橋板，然后架成的長1200米的梁式石橋。

三、泉州洛陽橋與河北趙州橋的異同點

洛陽橋作為我國建造時間最早的一處石墩石梁海港大橋，與河北趙州橋齊名，故有“北有趙州橋，南有洛陽橋”之說。

兩者所選用的材料均為石料，全部橋體都是用石料建成。在砌筑的方法上，兩者同樣采取了兩種砌筑法，一是橫向聯(lián)式砌筑法，另一是縱向并列式砌筑法。這種并聯(lián)砌筑法相對而言更具有穩(wěn)定性。

然而，同樣的材料卻創(chuàng)造出不一樣的橋梁形式。不同于洛陽橋的橋梁形式，趙州橋采用的橋梁形式是坦拱和敞肩拱的橋梁建筑形式，為世界首創(chuàng)。這種形式相比于洛陽橋，更有利于增進橋梁的穩(wěn)定性。洛陽橋全橋有47個橋孔，而趙州橋卻只有單孔，這個單孔即是它的主拱。設計者通過坦拱（即拱腳寬、拱頂窄），大大增加了它的穩(wěn)固性，采用這種較為平緩的圓弧坦拱，也大大地方便了行人和車輛的通行。而所謂的敞肩拱，就是將主拱左右兩側(cè)的實心拱肩改建為小拱的拱形。采用這種敞肩拱的形式建橋，既節(jié)省了石料，減輕了橋的重量，增大了橋梁的過水能力，同時又使橋的造型變得更為輕靈、秀麗。猶如“百尺長虹橫水面，一彎新月出云霄”（清·祝萬祉《過仙橋》）。

四、泉州洛陽橋的重要價值

洛陽橋的建造采用了當時較為先進的技術(shù)，并取得了很高的藝術(shù)成就。它在古橋梁的研究方面，具有極大的歷史文化價值、科學價值和藝術(shù)價值。作為珍貴的文物，還具有經(jīng)濟與旅游價值。

在我國現(xiàn)存古橋梁體系中，洛陽橋是閩南橋梁的十分重要的有機組成部分，是我國古橋梁建筑中的杰出代表。它本身包含著十分豐富的歷史文化信息，是古代歷史、藝術(shù)、科學和社會等方面的綜合性物質(zhì)文化載體。它是閩南歷史的見證物，是閩南人民的驕傲，是珍貴的人類文化遺產(chǎn)。

洛陽橋是我國有很高科學、建筑技術(shù)和藝術(shù)價值的古橋梁。如上所述，作為梁式石橋，它的橋墩平面均成船形，都是用花崗條石縱一層橫一層地交錯砌成的；它的迎水面砌成銳角，可最大限度減輕水流對橋墩的沖擊。這些都是非常科學的設計。由于歷史悠久，是前人留下的寶貴遺產(chǎn)，國內(nèi)外游客紛紛慕名而來，欣賞洛陽橋景色，這樣又可以帶動當?shù)芈糜魏徒?jīng)濟的發(fā)展。

五、泉州洛陽橋的瀕危狀況及保護措施

洛陽橋在1988年被列為全國重點文物保護單位，是泉州申報世界文化遺產(chǎn)的考察景點之一。然而，它同時又在逐漸被人們所遺忘，這不能不引起我們深入的思考。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為保護古橋，泉州當?shù)卣缫言谂c它相隔幾百米的地方建起了一座新的跨江大橋，來往車輛主要在新橋上穿行。然而，承擔昔日交通重任的古橋卻并未因此而“退休”。白天，這里依然是兩岸居民過江往來的要道之一。但與此景不甚和諧的是，居然有人在這宋代古橋的橋頭、橋尾、橋梁上大擺餐桌，做起了餐飲生意。幾十張罩著白布、塑料布的餐桌沿著橋欄兩行排開，橋頭兩側(cè)的寶塔和神像也被擠在了餐桌之中（圖3）。這種情況反映出當?shù)厝罕姷奈奈锉Ｗo意識十分淡薄，實在是讓人痛心！

（一）洛陽橋瀕危狀況

由于泉州所在的區(qū)域是我國東南沿海地震帶的一部分，經(jīng)過長達數(shù)百年的震動，橋本身也遭受了嚴重的破壞。同時，在經(jīng)受了不斷的洪水沖擊后，橋的支撐力自然也逐漸降低。由于缺乏科學的計算，建橋時大多憑經(jīng)驗和感覺。最常見的是橋墩基礎不夠扎實，特別是沿海軟土地基墩臺更具這種通病。古人說：“臥沙者易以沉”，就是指在橋的自重和外力作用下，基礎會逐漸下沉。再者，“近人者易以偷”，橋上石料被偷去，特別是一些開始損壞的地方，石料被移作他用的情況很嚴重。

（二）洛陽橋的保護措施

我國正處于農(nóng)村城市化和城市擴大化的建設進程當中，各地紛紛大拆古建筑，無數(shù)的優(yōu)秀文化景觀、歷史街區(qū)、古村落慘遭破壞乃至永遠消失。許多地方建造現(xiàn)代化的高樓大廈和鄉(xiāng)村洋樓，結(jié)果造成千城萬村一面，沒有任何過去的“記憶”。這一趨勢還將在較長的時期內(nèi)繼續(xù)下去，因而搶救和保護古建筑將是一項長期的、艱巨的任務。保護好洛陽橋文物古跡，是一個系統(tǒng)工程，需要社會各方面的共同努力，需要人們積極地參與和配合。具體來說，可以采取以下措施:

1.要大力宣傳洛陽橋所蘊藏的重大價值，讓人人都知道保護古建筑的必要性和重要性，自覺行動起來，熱愛和保護古建筑。

圖3

2.積極加強對珍貴文化古跡保護方面的社會教育，也可以在學校，特別是在高校中設置這方面的課程，使整個社會形成熱愛文物、保護文物的良好風氣。

3.要自上而下對政府部門有關領導，特別是規(guī)劃、城建和土地部門的同志，進行專門的對洛陽橋的宣傳和講座，使他們明白洛陽橋的珍貴性，以激發(fā)起保護的熱情和責任。

4.政府應該加大資金投入，促進和加強對洛陽橋的維護，將洛陽橋作為文物進行重點保護和維修。

5.我們大學生自身應該增強對文物的保護意識，以實際行動來保護文物。同時，也要帶動身邊的其他人加入保護文物的行列。

六、結(jié)語

歷史在發(fā)展，時代在進步，然而古代文化遺產(chǎn)也在不斷地走向衰落。其實，這些文化遺產(chǎn)是城市發(fā)展的雄厚資產(chǎn)，也是城市重要的旅游資源。它們不僅是城市歷史發(fā)展的見證，更是城市歷史研究的重要依據(jù)。保護古代文化遺產(chǎn)，既可以提升城市的價值，又可以為我們研究人類、城市的發(fā)展歷史提供借鑒，借古明今，更有利于促進城市的發(fā)展。所以，我們在忙碌的現(xiàn)代化進程中，要有意識地放慢前進的步伐，回顧一下這些蘊含豐富的歷史文化背景和傳統(tǒng)意義的古代建筑。保護文物，人人有責。我們應該首先從自我做起，弘揚古代文化遺產(chǎn)，并對外宣傳，呼吁社會各界人士一同加入到保護的隊伍當中。

[1]吳鴻麗，劉新慧.泉州古橋古塔[M].北京：中國文聯(lián)出版社，2006.

[2]唐鳴鏑，黃震宇，潘曉嵐.中國古代建筑與園林[M].北京：旅游教育出版社，2003.

[3]樂嘉龍，浩勃.建筑奇觀[M].武漢：湖北少年兒童出版社，1989.

[4]秦倞，陸爍.中國經(jīng)典古建筑之旅[M].北京：中國長安出版社，2006.

[5]陳文.廈門古代建筑[M].廈門：廈門大學出版社，2008.